Oczekujemy sceny, w której dziesiątki pojazdów napędzanych sztuczną inteligencją będą budować drogi 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

Ten inteligentny budynek w prowincji Guangdong w Chinach przyciąga uwagę swoją wydajnością — jest szybki, dokładny i nie wymaga żadnej ingerencji człowieka.

Na terenie projektu renowacji i rozbudowy drogi ekspresowej Shantou-Maizhou (Guangdong, Chiny) uwagę przyciąga uderzający widok: liczne rozściełacze asfaltu i walce drogowe pracują bez przerwy, bez udziału operatorów. Puste kabiny, samoczynnie obracające się kierownice i sprzęt poruszający się po ustalonych trasach – wszystko to tworzy plac budowy przesiąknięty innowacjami technologicznymi.

Kiedy maszyny „pracują same”

Według „ Global Times” , bezzałogowa technologia układania i zagęszczania nawierzchni w ramach tego projektu była testowana od listopada 2025 roku na 580-metrowym odcinku drogi. Do tej pory system został wdrożony na większą skalę, realizując cel, jakim było ułożenie nawierzchni o kolejne 6 kilometrów na odcinku Chengjiang-Xiajiang (prowincja Guangdong).

W porównaniu z poprzednim testem, sprzęt tym razem pracował stabilniej, wykrywał przeszkody dokładniej i zapewniał bardziej spójną jakość robót. Na placu budowy prowadziły dwie układarki asfaltu, a za nimi sześć walców z kołami stalowymi, poruszających się z tą samą prędkością około 4 km/h.

Te bezzałogowe pojazdy działają bezgłośnie i nieprzerwanie podczas budowy autostrady.

Co ciekawe, cała operacja wymaga tylko jednego kroku uruchomienia na tablecie. Następnie system automatycznie oblicza trasę, dostosowuje prędkość i płynnie koordynuje ruch między urządzeniami.

Według zespołu technicznego, „mózgiem” systemu jest połączenie precyzyjnej technologii pozycjonowania satelitarnego Beidou i technologii rozpoznawania obrazu. Przed rozpoczęciem budowy, parametry takie jak przebieg trasy, nachylenie, grubość warstwy asfaltu itp. są wstępnie wprowadzane.

Podczas pracy maszyna automatycznie dostosowuje swoje położenie, kontroluje prędkość, liczbę przejazdów i poziom zagęszczenia. W przypadku wystąpienia odchyleń, system automatycznie je koryguje w czasie rzeczywistym. W razie potrzeby urządzenie może przełączyć się na sterowanie ręczne.

Sztuczna inteligencja odpowiada za obsługę walców drogowych z bardzo rozsądną intensywnością.

Rozwiązywanie trudnego problemu konstrukcyjnego

Projekt jest zlokalizowany na pagórkowatym terenie, charakteryzującym się gorącym, wilgotnym klimatem i obfitymi opadami deszczu, co ogranicza czas budowy. Ponadto połączenie starej i nowej drogi wymaga dużej precyzji w zakresie płaskości i zagęszczenia.

W przypadku tradycyjnych metod jakość budowy w dużej mierze zależy od umiejętności pracowników i jest podatna na wpływ warunków atmosferycznych. Prowadzi to do niestabilnego postępu prac, niekiedy wymagającego poprawek, a także generuje dodatkowy czas i koszty.

Wprowadzenie technologii bezzałogowej do budownictwa znacząco poprawiło sytuację. Błąd w sterowaniu trajektorią wynosi zaledwie około 3 cm, co znacznie zmniejsza nierównomierne zagęszczenie, zwłaszcza na krawędziach dróg.

Inżynierowie po prostu monitorują operację za pomocą kamer.

Znacznie wzrosła również wydajność budowy. Według danych projektu, dzienna wydajność wzrosła o około 50%, skracając czas wykonania 6 km nawierzchni drogi z 9 do 5 dni. Jednocześnie poprawiła się również gładkość nawierzchni.

„Możemy zdalnie monitorować wszystkie dane i dostosowywać parametry bez konieczności fizycznej obecności na placu budowy w upale. Dzięki temu kontrola jakości jest skuteczniejsza” – stwierdził przedstawiciel budowy.

To nie tylko projekt budowlany, to także „inteligentna autostrada”.

Oprócz zastosowania zautomatyzowanego sprzętu, projekt jest realizowany przez Chiny według modelu „inteligentnej autostrady” i ma długość blisko 30 km.

Wzdłuż trasy i w tunelach zainstalowano różne urządzenia, takie jak radar milimetrowy i radar laserowy, których zadaniem jest zbieranie danych o ruchu drogowym, wspomaganie wykrywania zdarzeń i regulowanie przepływu ruchu.

Co istotne, system tunelu potrafi w ciągu kilku sekund wykryć nietypowe sytuacje, takie jak nagłe zatrzymanie, niska prędkość czy jazda pod prąd, z dokładnością ponad 96%. Co więcej, dane te pozwalają w razie potrzeby na śledzenie tras pojazdów.

Puste siedzenia kierowców są symbolem automatyzacji.

W ramach projektu wdrożono również system monitoringu wizyjnego wykorzystujący sztuczną inteligencję. Kamery zainstalowano w wielu lokalizacjach, a w połączeniu z wieżami telekomunikacyjnymi i dronami monitorowano cały plac budowy.

System sztucznej inteligencji może automatycznie wykrywać nietypowe zachowania, takie jak duże skupiska ludzi czy nielegalnie zaparkowane pojazdy, i wysyłać natychmiastowe alerty. Dzięki temu całą trasą można zarządzać z poziomu jednej platformy, zamiast jak dotychczas polegać na ręcznym monitorowaniu.

Chińska technologia bezzałogowego budownictwa i zarządzanie cyfrowe będą się nadal rozwijać.

Według zarządu projektu, ukończenie układania asfaltu na odcinku Thanh Giang – Xa Giang oznacza niemal ukończenie budowy głównej części drogi ekspresowej. Pozostałe elementy, takie jak systemy bezpieczeństwa ruchu i wyposażenie techniczne, są obecnie finalizowane.

Cała trasa ma zostać oddana do użytku przed końcem tego roku. W przyszłości technologia bezzałogowego budownictwa i cyfrowe zarządzanie będą nadal rozszerzane na bardziej złożone projekty, takie jak mosty i tunele.

Zastosowanie tych technologii nie tylko pomaga skrócić czas realizacji projektów, ale także otwiera nowe możliwości w zakresie budowy infrastruktury w Chinach, gdzie maszyny mogą „pracować niezależnie”, a ludzie mogą skupić się na nadzorze i kontroli jakości.

Global Times, QQ News

Źródło: https://khoahocdoisong.vn/chong-truoc-canh-hang-chuc-xe-ai-lam-duong-247-post2149098115.html