Wzniesienie szczelnej bariery przeciwpożarowej
Aby zminimalizować ryzyko rozprzestrzeniania się ognia z akumulatorów litowo-jonowych, nowe przepisy wymagają zachowania minimalnej bezpiecznej odległości 2 metrów między różnymi miejscami parkingowymi. W przypadku ograniczonej przestrzeni, budynki muszą być wyposażone w solidne ściany lub przegrody z materiałów niepalnych o wysokości co najmniej 2 metrów, aby oddzielić te obszary.
Nowe rozporządzenie Ministerstwa Budownictwa złagodziło trudności, z jakimi borykają się mieszkańcy w zakresie znalezienia bezpiecznego miejsca parkingowego i ładowania pojazdów elektrycznych, a także stworzyło jasne ramy prawne dla budynków mieszkalnych.
ZDJĘCIE: PHAN DIEP
Okólnik nr 31/2026 określa również ścisły priorytet w zakresie lokalizacji, zgodnie z którym stacje ładowania i parkingi dla pojazdów elektrycznych zaleca się lokalizować na zewnątrz lub na poziomie gruntu. Jeśli muszą być zlokalizowane w piwnicy, lokalizacja ta jest ograniczona do maksymalnie półpiwnicy lub poziomu 1 piwnicy i musi znajdować się w dobrze wentylowanym pomieszczeniu z rozwiązaniami umożliwiającymi izolację lub szybkie przeniesienie pojazdów w razie wypadku.
Liczba stacji ładowania na każdym parkingu podziemnym jest ściśle ograniczona do nie więcej niż 25 dla samochodów elektrycznych i nie więcej niż 50 dla motocykli elektrycznych, przy czym maksymalna moc ładowania nie może przekraczać 22 kW, aby uniknąć przeciążenia sieci energetycznej budynku. Aby kontrolować ryzyko, system monitoringu na tych parkingach musi działać w sposób ciągły, a kamery muszą przesyłać sygnały bezpośrednio do centrali, obsługiwanej przez całą dobę, siedem dni w tygodniu, w połączeniu z automatycznym systemem alarmu pożarowego i specjalistycznymi czujnikami wykrywającymi toksyczne gazy, takie jak tlenek węgla lub kwas fluorowodorowy – śmiertelnie niebezpieczne gazy powstające w wyniku pożarów akumulatorów.
Wiele budynków mieszkalnych oferuje obecnie wydzielone miejsca parkingowe dla pojazdów elektrycznych. (Na zdjęciu: Stanowisko ładowania motocykli elektrycznych w budynku mieszkalnym przy ulicy Nguyen Xien w dzielnicy Long Binh w Ho Chi Minh City)
ZDJĘCIE: Phan Diep
Okólnik 31/2026 został wydany w związku z napiętym konfliktem interesów między użytkownikami pojazdów elektrycznych a zarządcami budynków mieszkalnych. Od połowy 2025 roku do początku bieżącego roku niektóre budynki mieszkalne w dużych miastach, takich jak Hanoi i Ho Chi Minh, zbojkotowały pojazdy elektryczne.
Brak jasnych ram prawnych w tamtym czasie stawiał mieszkańców w trudnej sytuacji, prowadząc do absurdalnych sytuacji, w których legalnie zakupione pojazdy z odpowiednią dokumentacją były zatrzymywane przez ochroniarzy tuż przed ich domami. Wielu mieszkańców, sfrustrowanych i pozbawionych miejsca do ładowania pojazdów, uciekało się do wyjmowania akumulatorów i ukrywania ich w plecakach, aby ładować je w swoich mieszkaniach. Ten reaktywny środek nieumyślnie stworzył zagrożenie w przestrzeni mieszkalnej tysięcy innych gospodarstw domowych.
W tym czasie prawnicy i eksperci również stanowczo zabrali głos, twierdząc, że arbitralny zakaz wjazdu pojazdów mieszkańcom przez zarządców budynków stanowił nadużycie władzy i poważne naruszenie prawnie chronionego prawa własności. Ta skrajna dyskryminacja nie tylko utrudniła sytuację konsumentów, ale także bezpośrednio utrudniła realizację strategii rozwoju ekologicznego transportu, co jest sprzeczne z międzynarodowymi zobowiązaniami rządu do osiągnięcia zerowej emisji netto.
Należy jednak przyznać, że zarządcy i deweloperzy również odczuwają realne obawy w obliczu presji finansowej i infrastrukturalnej. Większość starszych budynków mieszkalnych została zaprojektowana wiele lat temu, a ich instalacja elektryczna i stacje elektroenergetyczne po prostu nie są w stanie obsłużyć ogromnego obciążenia, gdy setki samochodów ładują się jednocześnie w godzinach szczytu nocnego.
Ponadto remont garażu, montaż specjalistycznych ognioodpornych ścianek działowych oraz zakup specjalistycznych systemów gaszenia pożarów piaskiem lub pianą chemiczną do akumulatorów litowych to ogromne wydatki. Źródło finansowania i to, czy zostanie ono pokryte z ogólnego funduszu remontowego, pozostają kwestią otwartą.
Rozwiązywanie konfliktów ma kluczowe znaczenie dla rozwoju pojazdów elektrycznych.
Dr Tran Viet Anh, prorektor Uniwersytetu Hung Vuong w Ho Chi Minh, uważa, że pomimo wielu surowych przepisów dotyczących systemów zapobiegania pożarom i ich zwalczania, Okólnik 31/2026 nie stanowi bariery, lecz raczej „bezpieczny fundament” dla procesu zielonej transformacji. Pojazdy elektryczne to nieodwracalny trend, ale aby ten trend rozwijał się w sposób zrównoważony, infrastruktura i standardy bezpieczeństwa muszą wyprzedzać go o krok. Jeśli ludzie będą zachęcani do korzystania z pojazdów elektrycznych jedynie bez przygotowania odpowiednich systemów ładowania, ostrzegania oraz zapobiegania pożarom i ich zwalczania, zagrożenia przeniosą się z ulic na obszary mieszkalne i budynki mieszkalne.
Nowe rozporządzenie Ministerstwa Budownictwa złagodziło trudności, z jakimi borykają się mieszkańcy w zakresie znalezienia bezpiecznego miejsca parkingowego i ładowania pojazdów elektrycznych, a także stworzyło jasne ramy prawne dla budynków mieszkalnych.
ZDJĘCIE: Phan Diep
Według pana Vieta Anha, doświadczenia międzynarodowe pokazują, że wiele krajów zapłaciło cenę za zapóźnienie infrastrukturalne w rozwoju pojazdów elektrycznych. Na przykład Chiny – największy na świecie rynek pojazdów elektrycznych – odnotowują tysiące pożarów związanych z pojazdami elektrycznymi i akumulatorami każdego roku, szczególnie w budynkach mieszkalnych i gęsto zaludnionych obszarach mieszkalnych. W związku z tym władze lokalne zostały zmuszone do zaostrzenia standardów dotyczących scentralizowanych punktów ładowania, systemów monitorowania oraz zapobiegania i kontroli pożarów. Wietnam ma tę przewagę, że dołączył do grona państw późno, dzięki czemu może proaktywnie zapobiegać pożarom, zamiast czekać na wystąpienie incydentów, zanim podejmie działania.
Co ważniejsze, poważny pożar akumulatora pojazdu elektrycznego w piwnicy budynku mieszkalnego nie tylko spowodowałby szkody materialne, ale także podważyłby zaufanie społeczeństwa do ekologicznych pojazdów. W takim przypadku największą szkodą może okazać się nie sam pożar, ale narastający strach, a nawet bojkot, przed pojazdami elektrycznymi.
Dlatego dbanie o bezpieczeństwo dziś to sposób na ochronę przyszłości ekologicznego transportu w przyszłości. Bezpieczeństwo nie jest barierą dla ekologicznego transportu, lecz warunkiem jego długotrwałej akceptacji społecznej. To również przesłanie, które wiele krajów, takich jak Chiny, Korea Południowa i Singapur, przekazało podczas elektryfikacji transportu.
Nowe rozporządzenie Ministerstwa Budownictwa złagodziło trudności, z jakimi borykają się mieszkańcy w zakresie znalezienia bezpiecznego miejsca parkingowego i ładowania pojazdów elektrycznych, a także stworzyło jasne ramy prawne dla budynków mieszkalnych.
ZDJĘCIE: Phan Diep
Mgr Le Thanh Hai, dyrektor Centrum Doradztwa w Zakresie Zastosowań Ekonomicznych (Instytut Badań nad Rozwojem w Ho Chi Minh City), również wyraził zadowolenie z wydania przez Ministerstwo Budownictwa Okólnika 31/2026. Wcześniej, gdy Ho Chi Minh City proponowało rozwiązania wspierające rozwój pojazdów elektrycznych, zarówno dwu-, jak i czterokołowych, przeszkody ze strony infrastruktury noclegowej zawsze stanowiły największe wąskie gardło. Na przykład, w projekcie przekształcenia 400 000 motocykli napędzanych benzyną, używanych przez kierowców dostawczych, w pojazdy elektryczne, kierowcy oferujący przejazdy w ramach przewozu osób stanęli przed ogromną presją, gdy pensjonaty i domy parterowe zbiorowo zakazały używania pojazdów elektrycznych z obawy przed pożarem i wybuchami. Podobna sytuacja miała miejsce w budynkach mieszkalnych, gdzie wiele zarządów stanowczo odmawiało mieszkańcom ładowania pojazdów w piwnicach lub na parkingach.
Jednak technicznie rzecz biorąc, prawdopodobieństwo samozapłonu lub wybuchu pojazdów elektrycznych – zwłaszcza tych wykorzystujących technologię akumulatorów nowej generacji – jest w rzeczywistości niezwykle niskie. Główną przyczyną większości pożarów i wybuchów nie jest akumulator pojazdu, lecz niewystarczające obciążenie instalacji elektrycznej w punkcie ładowania. Generowanie ciepła i zwarcia często pochodzą z gniazdek lub głównego okablowania przestarzałej infrastruktury ładowania. Do tego dochodzą zaniedbania i niedbalstwo w zarządzaniu bezpieczeństwem pożarowym, zarówno w budynkach mieszkalnych, jak i piwnicach, co znacznie zwiększa ryzyko.
W związku z tym pan Le Thanh Hai ocenił wprowadzenie nowego rozporządzenia jako niezwykle pilne, eliminując wszelkie długotrwałe konflikty interesów między użytkownikami pojazdów a jednostkami zarządzającymi budynkiem. Nowa norma zezwala i tworzy przestrzeń do ładowania pojazdów elektrycznych w kwalifikujących się do tego celu piwnicach, ale musi ona być uzupełniona surowymi barierami technicznymi dotyczącymi bezpieczeństwa pożarowego, systemów monitorowania oraz planów awaryjnych dotyczących postępowania w przypadku awarii na miejscu.
„Zielona transformacja to nieunikniony i nieodwracalny trend. Przy obecnym tempie penetracji rynku pojazdów elektrycznych, ich liczba z pewnością gwałtownie wzrośnie w najbliższej przyszłości. Jeśli organy regulacyjne nie przygotują i nie rozwiną proaktywnie infrastruktury, nieumyślnie utrudnią rozwój transportu elektrycznego w kraju, powodując marnotrawstwo środków inwestycyjnych. W tym kontekście konieczne jest oczywiście wprowadzenie „ręki” regulacyjnej państwa: z jednej strony, aby umożliwić rozwój pojazdów, a z drugiej, aby natychmiast wprowadzić surowe przepisy techniczne, które zapewnią pełne bezpieczeństwo społeczności” – podkreślił ekspert.
Miejsca ładowania pojazdów elektrycznych muszą mieć ściany ognioodporne.
Okólnik 31/2026 określa limit powierzchni strefy pożarowej dla obszarów ładowania pojazdów elektrycznych wewnątrz budynków mieszkalnych, ale nie ma zastosowania do obszarów znajdujących się na zewnątrz, na gruncie.
Konkretnie, największy obszar ładowania pojazdów elektrycznych lub obszar ładowania mieszanego na piętrze w strefie pożarowej nie może przekraczać 1500 m2 na kondygnacjach nadziemnych i 1200 m2 na kondygnacjach półpiwnych lub piwnicznych.
W przypadku stref ładowania motocykli elektrycznych, skuterów elektrycznych i rowerów elektrycznych maksymalna powierzchnia wynosi 500 m2 na poziomie nadziemnym i 300 m2 na poziomie piwnicy lub półpiwnicy.
Strefy ładowania samochodów elektrycznych, motocykli elektrycznych i rowerów elektrycznych, a także strefy ładowania mieszane w budynkach mieszkalnych, muszą być oddzielone ścianami ognioodpornymi klasy 1 lub otwartą przestrzenią lub podjazdem o szerokości co najmniej 6 metrów, wolnym od materiałów łatwopalnych.
Oprócz surowszych przepisów bezpieczeństwa przeciwpożarowego, Okólnik 31/2026 określa kolejność priorytetową umieszczania stacji ładowania: na zewnątrz – na poziomie gruntu – częściowo pod ziemią – głęboko pod ziemią.
Dr Tran Viet Anh zauważył: „To rozporządzenie znacząco zmieni sposób myślenia o planowaniu urbanistycznym. Wcześniej parkingi były często uważane za przestrzenie pomocnicze i znajdowały się w piwnicach. Jednak wraz ze wzrostem popularności pojazdów elektrycznych, stacje ładowania staną się częścią niezbędnej infrastruktury, podobnej do infrastruktury elektrycznej, wodociągowej czy telekomunikacyjnej. W przyszłości zielone megamiasta będą musiały projektować naziemne lub częściowo naziemne strefy ładowania zintegrowane z krajobrazem miejskim, zamiast polegać wyłącznie na piwnicach.
„Możemy sobie wyobrazić parkingi wyposażone w zadaszenia zasilane energią słoneczną, systemy magazynowania energii, zieleń i inteligentne punkty ładowania. To nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale także tworzy nowy wizerunek zielonych miast. Co więcej, strefy ładowania mogłyby stać się częścią miejskiego ekosystemu energetycznego, łącząc się z energią słoneczną, inteligentnymi sieciami i rozwiązaniami do zarządzania energią. Innymi słowy, ta regulacja nie tylko wpływa na bezpieczeństwo pożarowe, ale także przyczynia się do kształtowania modelu architektonicznego i urbanistycznego przyszłej transformacji energetycznej” – stwierdził dr Tran Viet Anh.
Źródło: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm
