Czy należy całkowicie zakazać spożywania alkoholu w dużych ilościach?

ABSOLUTNY ZAKAZ JEST NIEREALNY

Projekt ustawy o bezpieczeństwie i porządku w ruchu drogowym stanowi, że zabrania się „prowadzenia pojazdów, jeśli we krwi lub oddechu znajduje się alkohol”. Jednak w swoim raporcie kontrolnym Komisja Obrony Narodowej i Bezpieczeństwa Zgromadzenia Narodowego stwierdziła, że ​​niektórzy twierdzą, iż projekt przepisów jest zbyt rygorystyczny i wymaga ponownego rozpatrzenia.

Zastępca Pham Nhu Hiep

Przemawiając wczoraj na spotkaniu grupy, delegat Pham Nhu Hiep, dyrektor Centralnego Szpitala w Hue , powiedział, że stężenie alkoholu powinno być regulowane dla każdego rodzaju pojazdu, a nie generalnie, ponieważ „jeśli ludzie piją niewielką ilość alkoholu podczas jazdy na rowerze i zostaną ukarani grzywną, wdrożenie prawa będzie skomplikowane”. Delegat Hiep zgodził się, że jeśli piją alkohol, a następnie uczestniczą w ruchu drogowym, powinni zostać ukarani grzywną. Zdarzają się jednak przypadki, gdy ludzie piją wieczorem, a kiedy następnego ranka idą do pracy, ich krew nadal zawiera alkohol, więc jeśli zostaną ukarani grzywną, będzie to budzić obawy.

Podzielając to samo zdanie, poseł Nguyen Quang Huan (delegacja Binh Duong ) przytoczył przykład z Finlandii: jeśli wypijesz jedną butelkę piwa w ciągu godziny, środek pobudzający z pewnością nie będzie już wystarczająco skuteczny i będziesz mógł prowadzić; w przypadku wypicia dwóch butelek piwa potrzeba na to 3 godzin. Tymczasem w Wietnamie jest to absolutnie zakazane. „Na przykład, jeśli wczoraj wieczorem wypiłeś trochę alkoholu, stężenie alkoholu nadal będzie obecne rano i złamiesz prawo. To nierealne” – stwierdził pan Huan i zasugerował, że doświadczenia Finlandii można by wykorzystać w celu uregulowania stężenia alkoholu, przy którym prowadzenie pojazdu jest zabronione, zamiast całkowitego zakazu.

Delegat Pham Khanh Phong Lan (delegacja HCMC) stwierdził, że przepisy zawarte w projekcie powinny zostać przeprojektowane w kierunku ustalenia niskiego poziomu stężenia alkoholu, którego nie można przekroczyć, ponieważ „czasami nawet jeśli nic nie pijesz, chuchanie na alkohol i tak zwiększy jego stężenie”. Pani Lan zasugerowała, że ​​należy opracować rozsądny plan działania w zakresie zakazu spożywania alkoholu podczas jazdy, aby ludzie mogli stopniowo ograniczać spożycie alkoholu, a ostatecznie całkowicie zrezygnować z niego przed prowadzeniem pojazdu.

Zastępca Pham Khanh Phong Lan

Wręcz przeciwnie, zdaniem Komisji Obrony Narodowej i Bezpieczeństwa Narodowego, pojawiają się również głosy popierające wprowadzenie bezwzględnego zakazu spożywania alkoholu w proponowanym brzmieniu, gdyż ta treść jest obecnie uregulowana w ustawie o zapobieganiu i ograniczaniu szkodliwych skutków spożywania alkoholu i piwa, a jej praktyczne wdrożenie dowiodło swojej skuteczności.

POTRZEBUJEMY MECHANIZMU, KTÓRY UNIKNIE NEGATYWÓW, TAKICH JAK Thanh Buoi

Omawiając projekt ustawy drogowej, powołując się na negatywne aspekty działalności firmy autobusowej Thanh Buoi, niedawno odkryte przez władze, poseł Ta Thi Yen (delegacja Dien Bien) stwierdził, że na rynku pojawiło się wiele nowych rodzajów transportu i potrzebny jest mechanizm zarządzania nimi, aby uniknąć negatywnych sytuacji. Według pani Yen, aby określić, które przedsiębiorstwa prowadzą działalność transportową, projekt ustawy wykorzystuje dwa kryteria: „eksploatację pojazdów, kierowców” oraz „ustalanie opłat za przejazd”. W rzeczywistości jednak są to jedynie działania wspomagające w procesie biznesowym transportu. Z drugiej strony, określenie „działalność przewozowa osób na podstawie umowy” może być mylące, ponieważ zasadniczo wszystkie rodzaje działalności transportowej muszą być prowadzone na podstawie umowy. Poseł Yen zasugerował, aby nazwać ten rodzaj działalności „działalność przewozowa osób prywatnymi pojazdami wynajmowanymi”, podobnie jak w Malezji, Singapurze, Anglii itd.

Ponadto poseł Tran Van Khai (delegacja Ha Nam) stwierdził, że ogłoszenie polityki rozwoju ruchu drogowego, mobilizacji i maksymalnej socjalizacji zasobów społecznych w ramach tego Prawa drogowego zadecyduje o powodzeniu wdrażania planowania systemu ruchu drogowego w Wietnamie w ciągu najbliższych 10 lat.

Według szacunków rządu, zapotrzebowanie na inwestycje kapitałowe w krajową sieć drogową do 2030 roku wyniesie około 900 000 mld VND, z czego 728 000 mld VND zostanie przeznaczone na projekty dróg ekspresowych. Projekt ustawy drogowej nie został jednak starannie opracowany, aby zachęcać do uspołeczniania inwestycji w infrastrukturę drogową. Poseł Khai zasugerował przegląd i dodanie bardziej szczegółowych przepisów dotyczących tej polityki.

Nadal zastanawiasz się nad oddzieleniem ustawy o ruchu drogowym

Dyskutując w grupach, wielu delegatów nadal zwracało się do komisji redakcyjnej z prośbą o ocenę i rozważenie podziału Ustawy o ruchu drogowym na dwie części: Ustawę o ruchu drogowym oraz Porządek i bezpieczeństwo ruchu drogowego. Delegat Nguyen Thanh Phong (delegacja Vinh Long) stwierdził, że Ustawa o ruchu drogowym z 2008 roku nie powinna być rozdzielana na dwie części przed złożeniem wniosku do Zgromadzenia Narodowego. Wynika to z faktu, że te dwie ustawy wzajemnie się uzupełniają, a ich rozdzielenie doprowadzi do nakładania się i dublowania. Zamiast tego powinniśmy rozważyć istnienie Ustawy o ruchu drogowym z 2008 roku, jej ograniczenia, a następnie uzupełnić i dostosować je.

Minister Bezpieczeństwa Publicznego To Lam wyjaśnił, że rozdział ustaw ma bardzo ważne podstawy polityczne, ponieważ Dyrektywa Sekretariatu nr 23 z 25 maja wyraźnie stwierdza, że ​​te dwie ustawy muszą zostać opracowane. Według niego zadaniem i odpowiedzialnością Zgromadzenia Narodowego jest instytucjonalizacja i konkretyzacja stanowiska Partii w kwestii zapewnienia porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego, zgodnie z duchem dyrektywy.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm