Całkowity zakaz jest nierealny.
Projekt ustawy o bezpieczeństwie i porządku w ruchu drogowym przewiduje zakaz „prowadzenia pojazdów przez osoby, u których we krwi lub w wydychanym powietrzu stwierdzono obecność alkoholu”. Jednak w swoim raporcie kontrolnym Komisja Obrony Narodowej i Bezpieczeństwa Zgromadzenia Narodowego stwierdziła, że niektóre opinie sugerują, że przepisy w proponowanym brzmieniu są zbyt rygorystyczne i wymagają ponownego rozpatrzenia.
Przedstawiciel Pham Nhu Hiep
Przemawiając na wczorajszym spotkaniu grupy, delegat Pham Nhu Hiep, dyrektor Centralnego Szpitala w Hue , argumentował, że przepisy powinny określać dopuszczalny poziom alkoholu dla każdego rodzaju pojazdu, a nie stanowić ogólną zasadę, ponieważ „jeśli ktoś jadący na rowerze z niewielką zawartością alkoholu w organizmie zostanie ukarany grzywną, wdrożenie prawa będzie skomplikowane”. Delegat Hiep zgodził się, że jazda po spożyciu alkoholu powinna być karana. Zwrócił jednak uwagę, że w niektórych przypadkach osoby pijące wieczorem nadal mają alkohol we krwi następnego ranka, a nałożenie grzywny budziłoby obawy.
Podzielając ten sam punkt widzenia, poseł Zgromadzenia Narodowego Nguyen Quang Huan (delegacja Binh Duong ) przytoczył przykład Finlandii, gdzie wypicie jednej butelki piwa w ciągu godziny nie wystarcza, by na ciebie wpłynąć i możesz prowadzić; wypicie dwóch butelek piwa zajmuje trzy godziny. Tymczasem w Wietnamie jest to absolutnie zakazane. „Na przykład, jeśli wczoraj wieczorem wypiłeś trochę alkoholu, poziom alkoholu będzie obecny nadal rano i będziesz łamał przepisy. To niepraktyczne” – stwierdził Huan, sugerując, że doświadczenie Finlandii można by wykorzystać, ustalając poziom zakazu prowadzenia pojazdów zamiast całkowitego zakazu.
Przedstawiciel Pham Khanh Phong Lan (z delegacji Ho Chi Minh City) zasugerował, aby przepisy zawarte w projekcie zostały przeprojektowane i uwzględniały dolną granicę stężenia alkoholu, której nie można przekroczyć, ponieważ „czasami, nawet bez picia alkoholu, test alkomatem może nadal wykazać pozytywny wynik”. Pani Lan zaproponowała rozsądne podejście i plan działania zmierzający do zakazu spożywania alkoholu podczas jazdy, aby ludzie mogli stopniowo ograniczać, a ostatecznie całkowicie wyeliminować spożycie alkoholu przed prowadzeniem pojazdu.
Przedstawiciel Pham Khanh Phong Lan
Z kolei zdaniem Komisji Obrony Narodowej i Bezpieczeństwa Narodowego istnieją również opinie popierające projekt rozporządzenia o bezwzględnym zakazie spożywania alkoholu, gdyż taka treść jest już zawarta w ustawie o zapobieganiu i ograniczaniu szkodliwych skutków spożywania alkoholu i piwa, a jej realizacja okazała się skuteczna.
Potrzebujemy mechanizmu, który będzie zapobiegał negatywnym praktykom takim jak Thanh Buoi.
Omawiając projekt ustawy o transporcie drogowym i powołując się na niedawne negatywne incydenty z udziałem firmy autobusowej Thanh Buoi ujawnione przez władze, deputowana Zgromadzenia Narodowego Ta Thi Yen (z prowincji Dien Bien) stwierdziła, że na rynku pojawiło się wiele nowych rodzajów transportu, które wymagają mechanizmów zarządzania nimi i zapobiegania negatywnym sytuacjom. Według pani Yen, projekt ustawy opiera się na dwóch kryteriach określających, które przedsiębiorstwa zajmują się transportem: „eksploatacja pojazdów i kierowców” oraz „ustalanie opłat za przejazd”. Są to jednak jedynie działania wspomagające w branży transportowej. Ponadto, włączenie rodzaju działalności zwanego „usługą przewozu pasażerów na podstawie umowy” może być mylące, ponieważ wszystkie rodzaje działalności transportowej opierają się zasadniczo na umowach. Deputowana Yen zasugerowała nazwanie tego rodzaju działalności „prywatną dzierżawą przewozu pasażerów”, podobnie jak w Malezji, Singapurze i Wielkiej Brytanii.
Ponadto przedstawiciel Tran Van Khai (z prowincji Ha Nam) argumentował, że wdrożenie polityki rozwoju transportu drogowego, mobilizacja i maksymalizacja zasobów społecznych w ramach Prawa drogowego zadecyduje o powodzeniu wdrożenia planu systemu transportu drogowego w Wietnamie w ciągu najbliższych 10 lat.
Według szacunków rządu, kapitał inwestycyjny potrzebny na krajową sieć drogową do 2030 roku wyniesie około 900 000 miliardów VND, z czego około 728 000 miliardów VND przeznaczono na projekty dróg ekspresowych. Projekt ustawy drogowej nie został jednak opracowany w sposób skrupulatny ani na tyle przełomowy, aby zachęcić do uspołecznienia inwestycji w infrastrukturę transportu drogowego. Przedstawiciel Khai zasugerował konieczność przeglądu i dodania bardziej szczegółowych przepisów dotyczących tej polityki.
Nadal istnieją obawy dotyczące rozdzielenia ustawy o ruchu drogowym.
Podczas dyskusji grupowych wielu delegatów nadal domagało się od komisji redakcyjnej oceny i rozważenia możliwości podziału Ustawy o ruchu drogowym na dwie ustawy: Ustawę o ruchu drogowym oraz Ustawę o porządku i bezpieczeństwie ruchu drogowego. Delegat Nguyen Thanh Phong (delegacja Vinh Long) argumentował, że Ustawa o ruchu drogowym z 2008 roku nie powinna być dzielona na dwie części, tak jak jest to obecnie przedstawiane Zgromadzeniu Narodowemu. Powodem jest to, że te dwie ustawy wzajemnie się uzupełniają; ich rozdzielenie prowadziłoby do nakładania się i dublowania. Zamiast tego, Ustawa o ruchu drogowym z 2008 roku powinna zostać poddana przeglądowi pod kątem wszelkich istniejących niedociągnięć lub ograniczeń, a następnie odpowiednio uzupełniona lub dostosowana.
Minister Bezpieczeństwa Publicznego To Lam wyjaśnił, że rozdział ustaw ma bardzo ważne podstawy polityczne: Dyrektywa nr 23 Komitetu Centralnego Partii z 25 maja wyraźnie stwierdza, że te dwie ustawy muszą zostać opracowane. Według niego zadaniem i odpowiedzialnością Zgromadzenia Narodowego jest instytucjonalizacja i konkretyzacja stanowiska Partii w sprawie zapewnienia porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego, zgodnie z duchem dyrektywy.
Link źródłowy
Komentarz (0)