Polityka oferowania bezpłatnych przejazdów autobusem w Ho Chi Minh City nie dotyczy wyłącznie opłat za przejazdy, ale stanowi również ważny krok w strategii rozwoju ekologicznego transportu i stopniowego ograniczania zależności od pojazdów prywatnych.
Każdego roku w Ho Chi Minh City ginie około 600–1000 osób w wypadkach drogowych – według statystyk na miejscu. Co bardziej niepokojące, badania zdrowia publicznego sugerują, że zanieczyszczenie drobnym pyłem może być przyczyną około 3000–5000 zgonów rocznie w Ho Chi Minh City.
To ciche, ale ogromne straty dla społeczeństwa. Dlatego darmowe przejazdy autobusami nie są jedynie subsydiowaniem kosztów transportu, ale także polityką skoncentrowaną na środowisku, zdrowiu publicznym i dobrobycie miejskim.
Jednak darmowe przejazdy autobusem nie są decydującym czynnikiem decydującym o rezygnacji z motocykli czy samochodów osobowych. Badania behawioralne pokazują, że najbardziej zależy im na czasie podróży i elastyczności. Nawet grupy o średnich i niskich dochodach są skłonne zapłacić więcej za szybszą podróż.
Aby zwiększyć atrakcyjność autobusów, Ho Chi Minh City musi poprawić cały proces podróży „od drzwi do drzwi”, wliczając w to czas dojścia do przystanku, czas oczekiwania, czas podróży autobusem, przesiadki oraz podróż z przystanku do celu. Jeśli całkowity czas podróży komunikacją miejską skróci się do około 1,5 raza w porównaniu z motocyklem, jego atrakcyjność znacznie wzrośnie.
Dlatego darmowe przejazdy autobusem powinny być postrzegane jako pierwszy impuls do doświadczenia usługi i zmiany jej postrzegania. Trwała skuteczność musi wynikać z jakości usług.
Aby zmaksymalizować korzyści płynące z tej polityki dla obywateli, konieczne jest przede wszystkim rozszerzenie sieci autobusowej na obszary pozbawione połączeń, zwłaszcza na tereny podmiejskie, nowe osiedla mieszkaniowe, strefy przemysłowe i szkoły. Ludzie odniosą korzyści tylko wtedy, gdy ich domy i miejsca pracy będą naprawdę dogodnie dostępne autobusem.
Usługi autobusowe w Ho Chi Minh City wymagają zwiększenia liczby pojazdów i częstotliwości kursowania. Konkurencyjny system transportu publicznego musi zapewnić pasażerom możliwość szybkiego znalezienia autobusu na stacji, minimalizując czas oczekiwania. Ponadto należy przyspieszyć przejście na autobusy elektryczne. Jest to kierunek zgodny z celami zielonego transportu, który przyczynia się do redukcji emisji, usprawnienia funkcjonowania i poprawy komfortu pasażerów.
Konieczne są znaczne inwestycje w połączenie początkowego i końcowego etapu transportu. Punkty przesiadkowe powinny być zintegrowane z prywatnymi parkingami, publicznymi wypożyczalniami rowerów i pojazdami do odbioru pasażerów, aby rozszerzyć zasięg usług autobusowych i metra. Ponadto miasto musi ulepszyć swoją platformę technologiczną, aby umożliwić mieszkańcom łatwe wyszukiwanie tras, poznanie dokładnych godzin przyjazdu autobusów, wygodne dokonywanie płatności i łączenie wielu środków transportu w jednej aplikacji.
Autobusy stanowią ważne rozwiązanie krótkoterminowe, ale w dłuższej perspektywie metro musi pozostać podstawą systemu transportu publicznego. Autobusy będą pełnić rolę uzupełniającą, zabierając pasażerów i obsługując obszary, do których metro jeszcze nie dotarło.
W Ho Chi Minh City jeżdżą obecnie miliony motocykli i samochodów osobowych, co wywiera ogromną presję na infrastrukturę miejską. Dlatego darmowe przejazdy autobusami nie powinny być traktowane jedynie jako wydatek budżetowy. Jeśli zostanie dobrze zrealizowana, będzie to inwestycja, która zapewni czystsze powietrze, bezpieczniejszy ruch uliczny i lepszą jakość życia mieszkańców. Co najważniejsze, dzisiejsza polityka musi przynieść realne zmiany w jakości usług w przyszłości.
Według NLDO
Źródło: https://baogialai.com.vn/cu-hich-ban-dau-post591180.html
![[Grafika] Konferencja krajowa podsumowująca rok funkcjonowania całościowego modelu organizacyjnego systemu politycznego, trójstopniowego modelu rządu.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
