Według francuskiego dziennika La Tribune, zmiany geopolityczne na Bliskim Wschodzie – regionie, który dostarcza większość światowej ropy naftowej – doprowadziły ostatnio do gwałtownego wzrostu cen paliwa lotniczego. Rosnące koszty operacyjne zmuszają linie lotnicze i producentów do przyspieszenia poszukiwań alternatywnych technologii, które mogą zmniejszyć zużycie paliwa przy jednoczesnym zachowaniu wydajności operacyjnej.
W Tuluzie we Francji, jednym z największych ośrodków przemysłu lotniczego w Europie, firma Aura Aero opracowuje ERA, 19-miejscowy samolot regionalny z hybrydowym napędem elektrycznym. Planowane jest, że ERA wejdzie do służby komercyjnej w 2028 roku, obsługując trasy krótko- i średniodystansowe. Jest to doskonały przykład rozwijającego się trendu elektryfikacji w regionalnym przemyśle lotniczym.
Na początku 2025 roku ta transformacja stanowiła kamień milowy, gdy Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) po raz pierwszy certyfikowała Engineus 100, elektryczny silnik lotniczy opracowany przez międzynarodową korporację Safran. Silnik ten może być montowany w małych hybrydowych samolotach elektrycznych, a także w samolotach pionowego startu i lądowania (VTOL) nowej generacji, torując drogę technologii elektrycznej do stopniowej penetracji sektora lotnictwa cywilnego.
Jednak zamiast dążyć do stworzenia w pełni elektrycznych samolotów, producenci wybierają obecnie hybrydowe modele elektryczne jako bardziej praktyczne rozwiązanie. Według ekspertów, obecna technologia akumulatorów wciąż boryka się z ograniczeniami w zakresie gęstości energii, masy i czasu pracy, co sprawia, że samoloty w pełni elektryczne nie nadają się do komercyjnego użytkowania na dużą skalę. W modelach takich jak ERA, silnik elektryczny obsługuje głównie niektóre fazy lotu, podczas gdy większość podróży nadal odbywa się z wykorzystaniem silnika tradycyjnego. Model ten jest szczególnie odpowiedni na długich trasach regionalnych o długości 400-800 km lub w transporcie ładunków na krótkie odległości.
Airbus również realizuje podobne podejście, badając integrację systemów akumulatorowych i silników elektrycznych w swoich wąskokadłubowych samolotach nowej generacji, które mają zastąpić serię A320 w latach 2035–2040. Według Airbusa, włączenie systemów elektrycznych mogłoby zmniejszyć zużycie paliwa o około 5% poprzez wspomaganie silnika głównego w niektórych fazach eksploatacji, a także dostarczanie energii do systemów pokładowych i zmniejszenie zapotrzebowania na silniki odrzutowe podczas kołowania na lotniskach.
Dla europejskiego przemysłu lotniczego elektryfikacja nie tylko wiąże się z celami ekologicznymi, ale jest również powiązana z przyszłą konkurencyjnością. Wiele europejskich firm obawia się, że przemysł lotniczy pójdzie w ślady przemysłu motoryzacyjnego, ponieważ regionalni producenci stopniowo tracą przewagę konkurencyjną na rzecz chińskiej fali pojazdów elektrycznych. Dlatego elektryfikacja nie jest już tylko rozwiązaniem oszczędzającym paliwo, ale stała się kluczowym czynnikiem dla utrzymania konkurencyjności europejskiego lotnictwa w nowej erze energetycznej.
Źródło: https://www.sggp.org.vn/cuoc-dua-dien-khi-hoa-bau-troi-chau-au-post857188.html
