Czy silnik spalinowy jest „duszą” supersamochodu?

Założyciel firmy Koenigsegg uważa, że ​​silniki elektryczne mogą być bardzo szybkie i nowoczesne, ale nie są jeszcze w stanie zapewnić takich wrażeń, dźwięku i emocji, jakie silniki spalinowe wnoszą do supersamochodów.

Podczas wizyty w fabryce Koenigsegg w Szwecji, która zbiegła się z prezentacją nowego projektu inspirowanego klockami Lego, bazującego na supersamochodzie Sadair's Spear, Motor1 przeprowadził wywiad z dyrektorem generalnym Christianem von Koenigseggiem na temat kierunku, w jakim podąża firma w trwającym wyścigu elektryfikacji w branży motoryzacyjnej.

Kierunek rozwoju elektrochemii według Koenigsegga.

To pytanie staje się jeszcze bardziej istotne, ponieważ wiele marek supersamochodów, takich jak Ferrari, wprowadziło na rynek swoje pierwsze modele elektryczne, a inni konkurenci również rozpoczynają poważne dyskusje na temat przyszłości bezemisyjnej. Jednak samochody opuszczające fabrykę w Ängelholm nadal korzystają z silników spalinowych lub hybrydowych układów napędowych i nie wydaje się prawdopodobne, aby ta sytuacja miała się wkrótce zmienić.

Prezes Christian von Koenigsegg twierdzi, że marka jest w pełni zdolna do stworzenia hipersamochodu elektrycznego, jeśli tylko zechce. Problem tkwi w tym, że firma nie postrzega tego jeszcze jako kierunku zgodnego z jej filozofią tworzenia produktów o silnej tożsamości Koenigsegga.

Według Christiana von Koenigsegga decyzja ta nie wynikała z braku możliwości rozwoju pojazdów elektrycznych. Twierdził on, że Koenigsegg jest w pełni zdolny do stworzenia hipersamochodu elektrycznego, gdyby tylko tego chciał. Problem polega na tym, że firma nie uznała tego kierunku za zgodny z filozofią tworzenia produktów, które definiują tożsamość marki.

Co ciekawe, z biegiem czasu zmieniło się również podejście samego prezesa. Przyznał, że około 10 lat temu wyobrażał sobie, że Koenigsegg będzie miał model samochodu elektrycznego do 2026 roku.

Przyznał, że około 10 lat temu uważał, że Koenigsegg może wypuścić samochód elektryczny do 2026 roku. Jednak pogląd ten stopniowo uległ zmianie, gdy zdał sobie sprawę, że hipersamochód to nie tylko narzędzie do generowania prędkości.

W tamtym czasie postrzegał samochody elektryczne jako coś podobnego do większości branży motoryzacyjnej: jako nieunikniony postęp w rozwoju pojazdów o wysokich osiągach. Jednak ta perspektywa stopniowo uległa zmianie, gdy uświadomił sobie, że hipersamochód to coś więcej niż tylko maszyna do osiągania prędkości.

Dlaczego Koenigsegg nie produkuje elektrycznych supersamochodów?

Według Christiana von Koenigsegga, silniki spalinowe oferują wartość wykraczającą poza osiągi. Obejmują one wibracje, dźwięki, mechaniczne sprzężenie zwrotne i poczucie więzi między kierowcą a samochodem. Porównuje on samochód z silnikiem spalinowym do żywego organizmu, posiadającego własną osobowość i emocje. Tymczasem samochód elektryczny, niezależnie od tego, jak szybki, działa na innym poziomie emocjonalnym.

Według Christiana von Koenigsegga, silniki spalinowe oferują wartość wykraczającą poza osiągi. Obejmują one wibracje, dźwięki, sprzężenie zwrotne i poczucie więzi między kierowcą a samochodem – coś, czego jeszcze nie osiągnęły pojazdy elektryczne.

„Nigdy nie stanie się prawdziwą bestią” – powiedział, opisując różnicę między samochodami elektrycznymi a benzynowymi. Dla Koenigsegga hipersamochody nie są tworzone z myślą o zaspokajaniu codziennych potrzeb związanych z dojazdami do pracy. Funkcje takie jak klimatyzacja, wygodne fotele i najnowocześniejsze systemy rozrywki można znaleźć w znacznie tańszych modelach elektrycznych.

Prawdziwa wartość supersamochodu lub hipersamochodu tkwi w jego designie, inżynierii, wrażeniach z jazdy i niemal emocjonalnej więzi między kierowcą a maszyną. Według założyciela Koenigsegga, silnik spalinowy to nie tylko tymczasowa technologia, która czeka na zastąpienie. To kluczowy element doświadczenia, które firma chce zaoferować kolekcjonerom.

Czy hybrydowe supersamochody mają przewagę nad w pełni elektrycznymi supersamochodami?

Poza aspektem emocjonalnym, Christian von Koenigsegg przedstawił również własną perspektywę w kwestiach środowiskowych. Argumentował, że samochodów elektrycznych i spalinowych nie można oceniać według tych samych kryteriów w segmencie hipersamochodów.

Według dyrektora generalnego firmy Koenigsegg pojazd elektryczny wykorzystujący akumulator o bardzo dużej pojemności musi być eksploatowany przez długi czas, aby zrównoważyć wpływ na środowisko procesu produkcyjnego akumulatora, w trakcie którego do atmosfery uwalnia się wiele toksycznych substancji.

Może ci się spodobać

O ile traci na wartości używany Ford Everest po 5 latach?Ford Everest z 2021 roku ma obecnie znacznie niższą wartość odsprzedaży w porównaniu z pierwotną ceną zakupu. Jednak spadek wartości tego 7-miejscowego SUV-a jest stosunkowo niski po 5 latach użytkowania.

Zakończenie modelu transformacji cyfrowej zgodnie z Rezolucją 57.Ujednolicony model transformacji cyfrowej na poziomie gminy stworzy podwaliny dla sprawniejszego i wydajniejszego funkcjonowania trzech poziomów administracji.

Ostrzeżenie dotyczące koloru płynu przekładniowego: znak, że należy go pilnie wymienić.(CLO) Kolor, zapach i poziom płynu w automatycznej skrzyni biegów mogą być wczesnymi sygnałami ostrzegawczymi kosztownych usterek.

Według niego, samochód elektryczny z bardzo dużym akumulatorem musi być eksploatowany przez długi czas, aby zrównoważyć wpływ procesu produkcji akumulatorów na środowisko. Tymczasem hipersamochody są używane bardzo rzadko, często stojąc latami bezczynnie w kolekcjach.

Wspomniane obliczenia sugerują, że pojazd z małym akumulatorem lub bez niego może mieć przewagę nad pojazdem wyłącznie elektrycznym po przejechaniu około 80 000 km. Przy zastosowaniu paliw odnawialnych lub biopaliw, liczba ta może wzrosnąć do około 140 000 km.

Wspomniane obliczenia sugerują, że pojazd z małym akumulatorem lub bez niego może mieć przewagę nad pojazdem wyłącznie elektrycznym po przejechaniu około 80 000 km. Przy zastosowaniu paliw odnawialnych lub biopaliw, liczba ta może wzrosnąć do około 140 000 km.

Choć nie wszyscy zgadzają się z tym punktem widzenia, uważa on, że pomaga on wyjaśnić obecny kierunek rozwoju firmy Koenigsegg.

Czy w przyszłości powstanie całkowicie elektryczny Koenigsegg?

Nie oznacza to jednak, że Koenigsegg ignoruje technologię elektryfikacji. Firma rozpoczęła kiedyś prace nad zupełnie nową platformą pojazdów elektrycznych, ale ostatecznie uznała, że ​​hybrydowe układy napędowe lepiej odpowiadają potrzebom klientów.

Filozofia firmy Koenigsegg jest wyraźnie widoczna w modelu Koenigsegg Gemera, w którym silnik spalinowy połączono z silnikiem elektrycznym, aby uzyskać wysoką wydajność przy jednoczesnym zachowaniu wszechstronności.

Stosunkowo niewielki akumulator pozwala pojazdowi na zasilanie elektryczne w obszarach miejskich, wjazd do stref ograniczonej emisji spalin i cichą pracę w razie potrzeby. Jednocześnie system ten obsługuje hamowanie regeneracyjne, redukując potrzebę stosowania masywnego akumulatora z dużą ilością materiałów.

Filozofia ta jest wyraźnie widoczna w modelu Koenigsegg Gemera, w którym silnik spalinowy połączono z silnikiem elektrycznym, co pozwala uzyskać wysoką wydajność przy jednoczesnym zachowaniu wszechstronności.

Koenigsegg Gemera jest wyposażony w 5-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, generujący moc 1500 koni mechanicznych i moment obrotowy 1500 Nm. W połączeniu z mocnym silnikiem elektrycznym Dark Matter o mocy 800 koni mechanicznych i momencie obrotowym 1250 Nm, ten supersamochód generuje łącznie 2300 koni mechanicznych i 2750 Nm momentu obrotowego.

Christian von Koenigsegg nie wyklucza całkowicie możliwości wyprodukowania w przyszłości całkowicie elektrycznego hipersamochodu. Zależy to w dużej mierze od zmian w przepisach i postępu w technologii akumulatorów.

Gdyby akumulatory stały się lżejsze, bardziej kompaktowe i mniej zależne od materiałów krytycznych, niektóre obecne ograniczenia mogłyby zostać złagodzone. Debata mogłaby wówczas przenieść się na inne czynniki, takie jak masa pojazdu i wrażenia z jazdy.

Oprócz silników hybrydowych, jakie inne technologie rozwija Koenigsegg?

Jednakże na chwilę obecną stanowisko firmy Koenigsegg pozostaje jasne: w świecie hipersamochodów silniki spalinowe nadal oferują doznania, których żadna inna technologia nie jest w stanie zastąpić.

Obecnie stanowisko Koenigsegga pozostaje jasne: w świecie hipersamochodów silniki spalinowe nadal oferują doświadczenia, których żadna inna technologia nie jest w stanie zastąpić.

Obecnie supersamochody Koenigsegg mogą korzystać z paliwa E85, mieszanki składającej się głównie z etanolu i domieszki benzyny. Według niego, ta część benzyny mogłaby zostać w przyszłości zastąpiona paliwem syntetycznym.

Stany Zjednoczone - Wietnam: Nie przegap

Wietnam zachęca amerykańskie przedsiębiorstwa do zwiększenia inwestycji w zaawansowane technologie.Rankiem 26 czerwca w siedzibie rządu wicepremier Ho Quoc Dung przyjął Jeffa Place'a, dyrektora ds. łańcucha dostaw w Coherent Group (USA). Podczas spotkania wicepremier potwierdził, że Wietnam zachęca amerykańskie firmy do zwiększania inwestycji, zwłaszcza w branżę zaawansowanych technologii, innowacji i półprzewodników.

Zachęcać amerykańskie przedsiębiorstwa do zwiększenia inwestycji w sektorach zaawansowanych technologii.Wicepremier Ho Quoc Dung powiedział, że Wietnam chętnie przyjmie amerykańskie przedsiębiorstwa do dalszego rozszerzania swojej działalności na terenie Wietnamu, szczególnie w branżach high-tech i sektorach o wysokiej wartości dodanej.

Wietnam i Stany Zjednoczone zacieśniają współpracę w radzeniu sobie ze skutkami wojny.VTV.vn - 22 czerwca Sekretarz Generalny i Prezydent To Lam przyjął pełniącego obowiązki Sekretarza Marynarki Wojennej USA Hung Cao.

Wspomniał również o bardziej ambitnym scenariuszu: produkcji paliwa z CO₂ wychwyconego bezpośrednio z atmosfery w połączeniu z energią odnawialną. Część wychwyconego CO₂ mogłaby być trwale składowana pod ziemią, a pozostała część byłaby wykorzystywana do produkcji paliwa.

Obecnie supersamochody Koenigsegg mogą korzystać z paliwa E85, mieszanki składającej się głównie z etanolu i domieszki benzyny. Według niego, ta część benzyny mogłaby zostać w przyszłości zastąpiona paliwem syntetycznym.

Według niego proces ten może nawet przyczynić się do osiągnięcia ujemnego bilansu klimatycznego, co oznacza, że ​​ilość dwutlenku węgla usuwanego ze środowiska będzie większa niż jego emitowana.

Mówiąc o kosztach, prezes firmy żartobliwie nazwał je swego rodzaju „podatkiem od natury” – określenie to odzwierciedla jego filozofię: kontynuować rozwój silników spalinowych, ale jednocześnie znajdować coraz bardziej zrównoważone sposoby ich eksploatacji.

Source: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html