Wypłynięcie floty wietnamskiej na otwarte morze.

Nie tylko przyczyniają się do ochrony suwerenności morskiej poprzez produkcję nowoczesnych okrętów wojennych, ale też superstatki pasażerskie budowane w krajowych stoczniach wprowadzają wietnamski przemysł stoczniowy wprost na światową mapę morską.

Prom Thang Long, obsługiwany przez Phu Quoc Express, został zbudowany w Hajfong i zwodowany w maju 2022 roku. Jest to największy jednokadłubowy prom dużej prędkości w Wietnamie, o pojemności 1017 pasażerów. W porównaniu do Airbusa A321 (44,5 metra długości, ze 184 miejscami siedzącymi), Thang Long ma pięciokrotnie większą pojemność. W porównaniu do Boeinga 787 – najnowocześniejszego samolotu szerokokadłubowego na świecie – Sputnik (Rosja) opisuje prom dużej prędkości jako mający trzykrotnie większą pojemność. Co ciekawe, statek jest wyposażony w trzy nowoczesne silniki Rolls-Royce MTU z Niemiec o łącznej mocy prawie 12 000 koni mechanicznych, pozwalające mu osiągnąć prędkość do 32 węzłów (ponad 57,6 km/h) na biegu jałowym. Statek został wybrany, aby połączyć Ho Chi Minh City i Con Dao drogą morską w zaledwie 4,5 godziny i około 3,5 godziny z Vung Tau. Dzięki nowoczesnej konstrukcji i zaawansowanym funkcjom, superokręt Thang Long został okrzyknięty przez Sputnika „arcydziełem inżynierii”. Ten zachwyt skłonił wiodącą rosyjską agencję prasową do napisania całego artykułu o „ojcu” tego okrętu – Kompanii 189 (Fabryce Z189). Artykuł ten przyciągnął uwagę zarówno w kraju, jak i za granicą. Założona w 1989 roku, dawniej Warsztat 10B Wydziału Inżynierii Sztabu Generalnego 3. Okręgu Wojskowego, Kompania 189 (obecnie podlegająca Generalnemu Departamentowi Przemysłu Obronnego), w ciągu 30 lat przekształciła się z jednostki gotowej do walki (zajmującej się naprawą i budową nowych pojazdów wodnych i lądowych, dostarczającej materiały metalowe do budowy okrętów) w renomowaną, wysokiej jakości stocznię nie tylko w Wietnamie, ale także w regionie. Jeszcze przed powstaniem okrętu Thang Long, Fabryka Z189 podbiła rynki wysokiej klasy, takie jak Europa, Australia, Ameryka i Azja… produkując setki okrętów i tysiące łodzi różnego typu.

Patrząc wstecz na historię, rok 1996 był kamieniem milowym w historii, kiedy to Kompania 189 z powodzeniem zbudowała wysokiej klasy patrolowiec Hai Au i okręt desantowy Hung Vuong 01 - pierwszy prototyp zbudowany w Wietnamie. HQ 798, o długości 38 metrów, naprawdę osiągnął wysoki poziom artyzmu w branży statków rybackich, dzięki eleganckiemu i nowoczesnemu wzornictwu oraz wysokiej klasy wnętrzu. Położyło to podwaliny pod kolejny rok, kiedy fabryka kontynuowała przełomy w technologii budowy szybkich statków z kadłubem ze stopu aluminium w Wietnamie, z powodzeniem budując szybką łódź patrolową z aluminiowym kadłubem ST 112 dla Dowództwa Straży Granicznej. Następnie były transportowce wojsk klasy K122/K123 i statki medyczne w służbie Wietnamskiej Marynarki Wojennej Ludowej. Są to najnowocześniejsze i największe okręty obecnie w Marynarce Wojennej, zaprojektowane i zbudowane przez sam Wietnam. Wariant statku medycznego tej klasy jest obecnie uważany za jeden z najnowocześniejszych statków szpitalnych w Azji Południowo-Wschodniej.

Okręt medyczny 561 z 4. Regionu Marynarki Wojennej pełni dyżur na wodach wokół wyspy An Bang (Wyspy Spratly).

Jest to nie tylko miejsce narodzin niektórych z czołowych okrętów wojennych regionu, Company 189 również z powodzeniem i wydajnie wyprodukowała serię łodzi turystycznych , statków pasażerskich i szybkich łodzi serwisowych z kadłubami ze stopu aluminium. W listopadzie 2003 roku dwukadłubowy statek pasażerski ze stopu aluminium o oznaczeniu ST180 przepłynął przez obszar morski Cat Ba - Long Chau z prędkością 33 węzłów, co oznaczało kolejny kamień milowy w wietnamskiej technologii stoczniowej — pierwszą udaną konstrukcję statku dwukadłubowego — ST180. Statek zdobył złoty medal na Wietnamskiej Międzynarodowej Wystawie Budownictwa Okrętowego i Przemysłu Morskiego (2004). Zwodowany po prawie roku budowy, statek nie tylko wywarł silne międzynarodowe wrażenie na wietnamskiej technologii stoczniowej, ale także wyraźnie zademonstrował pionierskiego ducha i śmiałe podejście jednostki w ramach wojska. Od czwartego kwartału 2007 roku ta jednostka kontynuowała budowę 4 statków towarowych eksportowych o wyporności 2600 ton dla Holandii; 2 nowe pięciogwiazdkowe jachty KT29 dla BHAYA Cruise Company; budowa luksusowego aluminiowego katamaranu CT100 dla Francji, 2 statków FCS 3307 dla Holandii, łodzi motorowych dla Singapuru, 2 aluminiowych katamaranów RFF135 dla Szwecji... Dzięki tym wszystkim osiągnięciom stocznia Z189 jest obecnie uważana za „kolebkę” nowoczesnych statków i powód do dumy dla wietnamskiego przemysłu stoczniowego.

Osiągnięcia Kompanii 189 zaskoczyły wielu, ponieważ przez ostatnie dwie dekady mała i słaba flota była uważana nie tylko za przyczynę utraty ogromnych zysków z międzynarodowego rynku transportu ładunków przez wietnamskie firmy żeglugowe, ale także za przyczynę trudności wietnamskich firm importowo-eksportowych z powodu manipulacji ze strony zagranicznych firm żeglugowych. Jednak w rzeczywistości, pod względem własności i opanowania technologii, Wietnam ma wielu „gigantów” zdolnych do zapewnienia przemysłowi stoczniowemu konkurencyjności na arenie międzynarodowej, należących do Wietnamskiej Armii Ludowej. Przede wszystkim jest to Ba Son Corporation (Ba Son Joint Enterprise) podlegająca Generalnemu Departamentowi Przemysłu Obronnego. Z 160-letnią historią powstawania i rozwoju, jest to pionierska jednostka wietnamskiego przemysłu stoczniowego i pierwsza i jedyna jednostka w Wietnamie, która buduje nowoczesne, zaawansowane technologicznie okręty bojowe. Firma Ba Son Corporation z powodzeniem zbudowała i zmodyfikowała wiele typów okrętów bojowych i specjalistycznych jednostek pływających dla wojska, a także zbudowała statki dla klientów krajowych i międzynarodowych. Przykładem jest udana budowa pierwszej pary kanonierek TP.01 i TP.01M dla Wietnamu w latach 1977–1980. Te dwa okręty znajdują się obecnie w formacji bojowej 127. Brygady (5. Region Marynarki Wojennej) z numerami kadłuba 251 i 253.

Przedsiębiorstwo to z powodzeniem zbudowało również pierwszy wietnamski kuter rakietowy PS500, o numerze 381, który wszedł do służby w 4. Okręgu Morskim 12 października 2001 roku. Był to pierwszy krajowy patrolowiec rakietowy przeciwokrętowy zbudowany z wykorzystaniem rosyjskiej technologii. Warto zauważyć, że od końca 2009 roku w Ba Son Corporation realizowany jest program budowy kutra rakietowego klasy 12418 (Molniya), a w latach 2014-2017 jednostka przekazała Marynarce Wojennej sześć szybkich kutrów rakietowych Molniya: kutry 377, 378 (czerwiec 2014); 379, 380 (lipiec 2015); 382, ​​383 (październik 2017), obecnie należące do 2. Okręgu Morskiego. Również podlegająca Departamentowi Przemysłu Obronnego firma Hong Ha Shipbuilding Company Limited (fabryka Z173) z powodzeniem zbudowała i dostarczyła Marynarce Wojennej cztery kanonierki TT-400TP w latach 2012-2015. Są to kanonierki patrolowe o wyporności 475 ton (w pełni wyposażone), prędkości maksymalnej 59 km/h i zdolności do nieprzerwanej działalności na morzu do 30 dni. Kanonierki klasy TT-400TP są wyposażone w automatyczną armatę morską kal. 76 mm AK-176, 6-lufową automatyczną armatę szybkostrzelną kal. 30 mm AK-630 z naprowadzaniem radarowym, 14,5 mm karabin maszynowy przeciwlotniczy oraz przenośny system rakiet przeciwlotniczych 9K38 Igla z dwoma wyrzutniami. Inna „bratnia” firma, Song Thu Corporation, również z powodzeniem zbudowała cztery nowe wielozadaniowe okręty desantowe Roro 5612. Są to okręty desantowe nowej generacji, zbudowane zgodnie z międzynarodowymi standardami Damen obowiązującymi w Holandii. Statki wyposażone są w nowoczesny sprzęt; mogą lądować i wykonywać manewry w ciasnych przestrzeniach, dzięki czemu nadają się do transportu żołnierzy piechoty morskiej, czołgów, maszyn, ładunków i broni...

Kanonierka nr 274 wykonuje manewry na morzu.

Bazując na solidnych fundamentach położonych przez wojsko, nowa generacja statków jest projektowana i budowana w Wietnamie dzięki ciągłym wysiłkom wielu przedsiębiorstw, takich jak Vietnam Shipbuilding Engineering Corporation (VISEC); Shipbuilding Industry Corporation SBIC; Hoa Phat Shipping Corporation (część Hoa Phat Group)... W 2023 roku Insider Monkey (USA) opublikował listę 15 największych potęg stoczniowych na świecie, opartą na danych z Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD), w której wymieniono odsetek statków zbudowanych w 2021 roku przez każdy kraj. Warto zauważyć, że Wietnam zajął 5. miejsce z odsetkiem statków zbudowanych w 2021 roku wynoszącym 0,61%. Ostatnio, w ramach 15. dorocznego szczytu Światowego Forum Ekonomicznego, który odbył się w Dalian, w prowincji Liaoning w Chinach, pod koniec czerwca 2024 roku, premier Pham Minh Chinh spotkał się z prezydentem Polski Andrzejem Dudą, prosząc Polskę o wsparcie dla Wietnamu w zakresie edukacji podstawowej i przemysłu stoczniowego. Ta nowa propozycja ma pomóc Wietnamowi szybko nadrobić straty i awansować na 5., a nawet 4. miejsce w rankingu, ustępując jedynie trzem „gigantom”: Japonii, Korei Południowej i Chinom.

Podczas targów Vietnam Marine Machinery and Shipbuilding Exhibition 2023 (VIMOX 2023), Kenny Yong, dyrektor generalny Fireworks Trade Media Group, zauważył, że wietnamski przemysł stoczniowy stał się potężną siłą konkurencyjną, wykazując się znacznym wzrostem, odpornością i zdolnością adaptacji. Dzięki długiej linii brzegowej, wykwalifikowanej sile roboczej i strategicznemu położeniu geograficznemu, Wietnam posiada unikalną przewagę w wykorzystywaniu możliwości oferowanych przez globalny przemysł morski. „Wietnam to kraj o strategicznie ważnym położeniu morskim, przecinany licznymi szlakami żeglugowymi i stanowiący atrakcyjny cel podróży dla wielu narodów. Dlatego potencjał rynku stoczniowego jest ogromny. W związku z tym współpraca w zakresie budowy statków i technologii stoczniowych jest niezwykle ważna” – podkreślił Kenny Yong.

Statek patrolowy ds. rybołówstwa nr 290 patroluje wody Da Lon i Truong Sa.

Dr Pham Hoai Chung, przewodniczący rady dyrektorów Wietnamskiej Korporacji Przemysłu Stoczniowego, stwierdził, że XXI wiek to „wiek oceanu”. Budowanie i rozwijanie gospodarki morskiej stało się priorytetem i strategicznym zadaniem dla każdego kraju nadmorskiego. Strategia rozwoju gospodarki morskiej Wietnamu, mająca na celu dotarcie do morza i wykorzystanie jego potencjału dla rozwoju kraju, jest słuszną i głęboką strategią, odzwierciedlającą wizję makroekonomiczną Partii i Państwa na przestrzeni lat. Z drugiej strony, przemysł stoczniowy stoi w obliczu wielu wyzwań, takich jak globalne wahania gospodarcze, kryzysy logistyczne i przejście na bardziej zrównoważone metody transportu. Kwestie geopolityczne również znacząco wpływają na globalny przemysł stoczniowy ze względu na zmiany na szlakach żeglugowych, napędzając popyt na okręty wojenne i kontrakty stoczniowe. Utrzymujące się napięcia i interesy strategiczne w regionach takich jak Morze Południowochińskie i Arktyka napędzają inwestycje w okręty wojenne i lodołamacze. Ponadto polityka handlowa i stosunki międzynarodowe kształtują popyt na jednostki komercyjne, wpływając na trajektorię wzrostu przemysłu.

Okręt rakietowy 381 znajduje się w bazie w stanie gotowości bojowej.

Według pana Phama Hoai Chunga, globalny rynek stoczniowy jest gotowy wykorzystać różnorodne możliwości wynikające z globalnych trendów gospodarczych , geopolityki i polityki mocarstw. W przypadku Wietnamu, prognozuje się również silny wzrost popytu na transport morski o około 10% rocznie w latach 2023-2030. Pobudzi to rozwój floty transportu morskiego, a wietnamscy armatorzy dążą do zwiększenia swojego udziału w rynku przewozów ładunków importowanych i eksportowanych, a także do zaspokojenia 100% krajowego zapotrzebowania na transport. Dlatego wietnamski przemysł stoczniowy może wykorzystać tę szansę, aby zwiększyć produkcję i zwiększyć konkurencyjność, aby sprostać zapotrzebowaniu rynku krajowego i dotrzymać kroku trendom nowej ery. „Budownictwo okrętowe to ważna branża, ściśle powiązana z wieloma innymi branżami, zwłaszcza z inżynierią mechaniczną, metalurgią, produkcją, montażem urządzeń, maszynami okrętowymi, elektryką, elektroniką, automatyką i nowymi materiałami. Aby produkty stoczniowe były konkurencyjne, niezbędny jest sektor wspierający lub rozwój globalnego łańcucha wartości dla przemysłu stoczniowego. Przemysł stoczniowy, podobnie jak przemysł budowy maszyn, charakteryzuje się stosunkowo niską marżą zysku, ale ma znaczący wpływ na gospodarkę, potencjalnie napędzając rozwój wielu innych sektorów. Doświadczenia innych krajów pokazują, że aby rozwijać przemysł stoczniowy, rząd musi nadal udzielać przedsiębiorstwom stoczniowym kredytów o preferencyjnym oprocentowaniu i gwarantować realizację umów z zagranicznymi armatorami na produkty uznawane za wydajne. Konieczne jest utworzenie dużych, państwowych przedsiębiorstw, które będą odgrywać wiodącą i kompleksową rolę zarządczą w przemyśle stoczniowym, podobnie jak Chiny i Korea Południowa. Jednocześnie należy wdrożyć kompleksowy i skuteczny zestaw mechanizmów i polityk wsparcia”. „Aby przyciągnąć i przeszkolić zasoby ludzkie; kontynuujcie badania w celu znalezienia rozwiązań dotyczących podatków, warunków kredytowania, oprocentowania kredytów bankowych… Wybierzcie przemysł stoczniowy, który stawia na stosowanie nowych, przyjaznych dla środowiska technologii oraz wykorzystywanie czystych paliw i energii” – zasugerował dr Pham Hoai Chung.

Thanhnien.vn

Źródło: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm