Niemcy i Japonia współpracują przy rozwoju pojazdów napędzanych wodorem.

Niemcy i Japonia zacieśniają współpracę w zakresie rozwoju pojazdów napędzanych wodorem, aby zmniejszyć zależność od akumulatorów elektrycznych i paliw kopalnych.

Podczas niedawnej wizyty w Japonii niemiecki minister transportu Patrick Schnieder zapoznał się z serią projektów wodorowych realizowanych przez Toyotę i kilka innych dużych przedsiębiorstw przemysłowych.

Niemiecki minister transportu Patrick Schnieder niedawno odbył specjalną podróż do Japonii, aby przyjrzeć się projektom wodorowym – sektorowi, który zarówno Berlin, jak i Tokio uważają za kluczowy dla przyszłości czystego transportu.

Punktem kulminacyjnym podróży była podróż dwoma samochodami z ogniwami paliwowymi wodorowymi marki BMW i Toyota, co wyraźnie świadczyło o jego ambicjach wprowadzenia tej technologii na rynek masowy.

BMW i Toyota współpracują obecnie nad rozwojem trzeciej generacji układów napędowych z ogniwami paliwowymi wodorowymi. Celem jest stworzenie bardziej kompaktowego, wydajnego i masowo produkowanego systemu.

Po sfinalizowaniu projektu, BMW będzie produkować tę technologię w Austrii, a Toyota wdroży ją w Japonii. Niemiecki producent samochodów spodziewa się wprowadzić na rynek swój pierwszy komercyjny pojazd wodorowy w 2028 roku, a Toyota zmodernizuje również swoją obecną ofertę pojazdów wodorowych, wykorzystując nową platformę.

Według niemieckiego ministra transportu współpraca między dwoma wiodącymi grupami motoryzacyjnymi jest przełomowym krokiem, który pomoże zmniejszyć zależność od tradycyjnych akumulatorów elektrycznych i paliw kopalnych.

Niemcy i Japonia współpracują nad energią wodorową od 2019 r., jednak oba kraje przyznają, że jest to niezwykle skomplikowane zadanie.

Niemcy prognozują gwałtowny wzrost zapotrzebowania na zielony wodór, czyli rodzaj wodoru wytwarzanego przy użyciu energii odnawialnej, do 2030 roku. Jest jednak mało prawdopodobne, aby kraj ten był w stanie w pełni zaspokoić to zapotrzebowanie i będzie musiał importować duże ilości tego wodoru.

Japonia zamierza również zwiększyć swoje zdolności produkcyjne wodoru do 12 milionów ton rocznie do 2040 roku, jednocześnie promując produkcję amoniaku jako środka transportu i magazynowania wodoru.

Pomimo wielkich oczekiwań, wykorzystanie wodoru wciąż znajduje się w fazie eksperymentalnej. Podczas wizyty w Japonii pan Schnieder odwiedził port w Kobe – siedzibę pierwszego na świecie terminalu ciekłego wodoru, który obecnie służy jedynie celom eksperymentalnym.

Na lotnisku Kansai w Osace autobusy i wózki widłowe napędzane ogniwami paliwowymi są obecnie wykorzystywane jedynie w ramach projektów pilotażowych.

Oba kraje niedawno zintensyfikowały współpracę w celu budowy komercyjnego łańcucha dostaw wodoru. W sektorze ciężarówek Niemcy wyprzedzają Japonię pod względem infrastruktury tankowania wodoru. Rząd niemiecki przeznaczył 220 milionów euro na budowę do 40 stacji tankowania wodoru i uruchomienie około 400 ciężarówek napędzanych wodorem.

Daimler Truck otworzył również swoją pierwszą stację tankowania ciekłego wodoru dla ciężarówek w Niemczech. Tymczasem w Japonii dostępne są wyłącznie stacje tankowania sprężonego wodoru.

Ciężarówka Fuso napędzana ciekłym wodorem H2FC – pierwszy model w Japonii wykorzystujący tę technologię – jest na razie tylko pojazdem koncepcyjnym.

Niemcy stawiają sobie za cel, aby do 2030 roku 75% nowo rejestrowanych ciężkich pojazdów użytkowych korzystało z paliw bezemisyjnych. Większość z nich będą stanowić pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami, ale przewiduje się, że znaczną część będą stanowiły pojazdy napędzane wodorem.

Japonia nie wyznaczyła sobie jeszcze podobnego celu, ale jest jasne, że obie gospodarki postrzegają wodór jako strategiczny zasób w globalnym wyścigu o transformację energetyczną.

(VNA/Wietnam+)

Źródło: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp