Wietnamski przemysł lotniczy dąży do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku, zgodnie z zobowiązaniem Wietnamu podjętym na Szczycie Narodów Zjednoczonych w sprawie Zmian Klimatu (COP26) w 2021 roku. Jednak ta mapa drogowa nie jest łatwa do realizacji, biorąc pod uwagę liczne wyzwania stojące przed przemysłem lotniczym w ogóle, a w szczególności przed krajowymi przedsiębiorstwami lotniczymi.
Pozytywne zmiany
Według Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA), osiągnięcie zerowej emisji netto jest głównym celem dla 320 linii lotniczych zrzeszonych w IATA. W Wietnamie trzy główne linie lotnicze zrzeszone w IATA – Vietnam Airlines , VietJet Air i Bamboo Airlines – również dążą do osiągnięcia zerowej emisji netto.
Od 2018 roku Vietnam Airlines, narodowy przewoźnik lotniczy, wprowadził kołowanie samolotami jednosilnikowymi, aby zmniejszyć hałas na lotnisku i zużycie paliwa, a tym samym emisję spalin. Według zastępcy dyrektora Vietnam Airlines, Dang Anh Tuana, po pięciu latach wdrażania tego rozwiązania, Vietnam Airlines zmniejszyło emisję CO2 o ponad 4000 ton. Jednocześnie inwestycje w nowe samoloty również przyczyniły się do pozytywnych rezultatów w realizacji celów redukcji emisji. Obecnie flota linii lotniczych liczy blisko 100 samolotów, w tym 5 Boeingów 787-10, 11 Boeingów 787-9 i 14 Airbusów A350.
Nowa generacja samolotów jest przyjazna dla środowiska dzięki integracji zaawansowanych technologii, co pozwala zmniejszyć zużycie paliwa na miejsce i emisję spalin o 25% w porównaniu z poprzednimi generacjami samolotów. Tylko w 2023 roku, dzięki optymalizacji eksploatacji samolotów i oszczędnościom paliwa, Vietnam Airlines zmniejszyło emisję CO2 o prawie 70 000 ton, czyli ponad 1,5-krotnie w porównaniu z 2022 rokiem (44 240 ton).
Niedawno linie lotnicze Vietnam Airlines wykonały lot z wykorzystaniem zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF), stając się pierwszą linią lotniczą w Wietnamie, która korzysta ze zrównoważonego paliwa w komercyjnych lotach pasażerskich. Vietnam Airlines podpisały również niedawno umowę o współpracy w sprawie udziału w projekcie pomiaru emisji CO2 opracowanym przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA). Na mocy umowy linie lotnicze będą dostarczać IATA dane do wykorzystania przy obliczaniu średniej emisji na pasażera dla każdej trasy i typu samolotu.
Podobnie, linie lotnicze Vietjet Airlines również wdrożyły loty o niskiej emisji CO2 i zainwestowały w nową, nowoczesną i oszczędną flotę samolotów. W ostatnich miesiącach 2024 roku Vietjet ma otrzymać 10 kolejnych samolotów nowej generacji, głównie najnowocześniejsze A321neo ACF od Airbusa.
Vietjet dysponuje obecnie flotą ponad 100 nowoczesnych samolotów. Samoloty te mogą pomóc zmniejszyć zużycie paliwa o co najmniej 16%, hałas nawet o 75% i emisję zanieczyszczeń do środowiska nawet o 50% w porównaniu z samolotami starszej generacji. Flota pasażerska Bamboo Airways składa się obecnie z zaledwie 8 samolotów A320/321, a do końca roku planowane jest zwiększenie ich liczby do 12-15. Są to również samoloty oszczędne pod względem zużycia paliwa, które redukują emisję zanieczyszczeń do środowiska.
Pozostaje wiele wyzwań.
Minister Transportu Nguyen Van Thang stwierdził, że wietnamskie linie lotnicze aktywnie uczestniczą w działaniach na rzecz redukcji emisji dwutlenku węgla w sektorze lotnictwa cywilnego, corocznie przekazując aktualizacje i raporty Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Są to jednak dopiero pierwsze kroki w długim procesie, który wymaga znacznego wysiłku ze strony branży, a zwłaszcza przedsiębiorstw. Chociaż prognozy dotyczące odbudowy lotnictwa są dość optymistyczne, osiągnięcie celu zerowej emisji netto wiąże się z wieloma wyzwaniami.
Według IATA, wysiłki linii lotniczych zmierzające do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku są godne pochwały, ale najważniejszym czynnikiem jest wykorzystanie zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF). Ten rodzaj paliwa może pomóc zmniejszyć emisję dwutlenku węgla nawet o 80% w porównaniu z tradycyjnymi paliwami. Jednak SAF jest obecnie trudno dostępne i bardzo drogie, a koszty produkcji są 2-3 razy wyższe niż w przypadku paliw kopalnych.
Według ekspertów, redukcja emisji w sektorze lotniczym, w tym inwestycje w modernizację floty i wykorzystanie paliwa SAF, jest bardzo kosztowna. Niedawno Air New Zealand jako pierwsza duża linia lotnicza na świecie zrezygnowała ze swoich celów redukcji emisji na rok 2030, ze względu na trudności i wysokie koszty zakupu nowych samolotów i paliwa.
Według pana Do Hong Cama, zastępcy dyrektora Wietnamskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego, wietnamskie linie lotnicze borykają się również z wieloma poważnymi trudnościami, takimi jak rosnące ceny paliwa, wahania kursów walut i niedobory samolotów. Sam wzrost kosztów paliwa i wahania kursów walut zwiększyły wydatki Vietnam Airlines o 10 000 miliardów VND w porównaniu z rokiem 2019, nie wliczając kosztów leasingu samolotów i wycofania samolotów z eksploatacji w celu naprawy silników, co zmniejszyło flotę o 40-45 samolotów w porównaniu z rokiem 2023. Te trudności doprowadziły do wzrostu cen biletów lotniczych.
Statystyki pokazują, że od 2019 roku ceny biletów lotniczych w większości regionów świata wykazują tendencję wzrostową. W Wietnamie, na początku 2024 roku, ceny biletów lotniczych wzrosły o około 15-17% w porównaniu z tym samym okresem, w zależności od trasy, daty i godziny lotu. Przewiduje się, że globalne ceny biletów lotniczych wzrosną o 3-7% w 2024 roku i będą nadal rosły w kolejnych latach. W tym kontekście inwestowanie w redukcję emisji staje się jeszcze trudniejsze.
Przedstawiciele linii lotniczych wyrazili chęć, aby agencje rządowe opracowały mechanizmy i strategie, które ułatwiłyby masową produkcję zrównoważonych paliw przy niższych kosztach. Tymczasem wietnamskie linie lotnicze poszukują sposobów na wprowadzenie zmian przyjaznych dla środowiska, zaczynając od najmniejszych zapasów i materiałów, a jednocześnie apelują do pasażerów o dbałość o ograniczenie ilości odpadów podczas podróży.
Według informacji Ministerstwa Transportu, plan działania na rzecz przejścia na zieloną energię w sektorze lotnictwa został określony w decyzji nr 876/QD-TTg z dnia 22 lipca 2022 r. zatwierdzającej program działań w zakresie przejścia na zieloną energię i redukcji emisji dwutlenku węgla i metanu w sektorze transportu. W związku z tym, od 2027 r. odpowiednie agencje będą badać wykorzystanie paliw alternatywnych w celu częściowego zastąpienia paliwa lotniczego; do 2030 r. zostanie ukończony system baz danych dotyczących zużycia energii i paliwa przez przedsiębiorstwa lotnicze; od 2035 r. niektóre loty krótkodystansowe będą wykorzystywać co najmniej 10% paliw zrównoważonych; 100% pojazdów pasażerskich i innych pojazdów na nowo wybudowanych lotniskach będzie zasilanych energią elektryczną i zieloną energią; od 2050 r. 100% samolotów zostanie przestawionych na korzystanie z zielonej energii i zrównoważonego paliwa lotniczego w celu zminimalizowania emisji gazów cieplarnianych.
MINH DUY
Źródło: https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html
