Spełnij marzenie

Linia metra nr 1 rozpoczyna nową podróż, tworząc podstawy do rozwoju miejskiego systemu kolejowego dla Ho Chi Minh City w ciągu najbliższych 10 lat.

Podczas spotkania z zarządem kolei miejskiej Ho Chi Minh City, które odbyło się po południu 27 grudnia, przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Phan Van Mai, poinformował, że Biuro Polityczne zatwierdziło projekt rozwoju kolei miejskiej Ho Chi Minh City do 2035 roku. Zgodnie z nim, w ciągu najbliższych 10 lat Ho Chi Minh City wybuduje dodatkowe 355 km metra.

Będzie jeszcze 7 tras

Przewodniczący Phan Van Mai podkreślił, że jest to trudne zadanie, niosące ze sobą wiele wyzwań, ale jeśli miasto będzie zdeterminowane i znajdzie sposób na jego realizację, Ho Chi Minh będzie w stanie je zrealizować. W szczególności, oficjalne oddanie do użytku linii metra nr 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) jest ważnym kamieniem milowym, wyznaczającym punkt zwrotny w rozwoju transportu w Ho Chi Minh, nadającym impet rozwojowi linii metra nr 2 (Ben Thanh – Tham Luong), a także innych linii metra.

Komentując system kolei miejskiej jako „kręgosłup” infrastruktury transportowej Ho Chi Minh City, Phan Cong Bang, szef zarządu kolei miejskiej w Ho Chi Minh City (MAUR), powiedział, że zgodnie z planem, do 2035 roku ten rodzaj kolei przejmie 40–50% udziału w rynku publicznego transportu pasażerskiego, a w ciągu kolejnych 10 lat wzrośnie do 50–60%.

Konkretnie po 1. linii metra miasto wybuduje 7 linii metra, w tym: Linię 1 (Long Binh – Ben Thanh – zajezdnia An Ha) o długości 40,8 km; Linia 2 (Cu Chi – droga krajowa 22 – An Suong – Ben Thanh – Thu Thiem) o długości 62,2 km; Linia 3 (Hiep Binh Phuoc – Binh Trieu – Cong Hoa skrzyżowanie 6-kierunkowe – Tan Kien – An Ha) o długości 45,8 km; Linia 4 (Dong Thanh – lotnisko Tan Son Nhat – Ben Thanh – Nguyen Huu Tho – obszar miejski Hiep Phuoc) o długości 47,3 km; Linia 5 (Długa Truong – autostrada Hanoi – most Sajgon – Bay Hien – zajezdnia Da Phuoc) o długości 53,9 km; Linia 6 Linia pasa wewnętrznego o długości 53,8 km; Linia 7 (Tan Kien – Nguyen Van Linh – Thu Thiem – Thao Dien – Thanh Da – Strefa CNC – Vinhomes Grand Park) o długości 51,2 km.

„Aby osiągnąć ten cel, musimy zmienić sposób działania, zmienić proces w inny sposób niż w przypadku linii metra 1. W ramach tego projektu Ho Chi Minh City zaproponowało 43 konkretne mechanizmy należące do wielu grup związanych z planowaniem; polityką mobilizacji kapitału; procedurami; oczyszczaniem terenu; standardami technicznymi, technologią; zarządzaniem, eksploatacją… a także rozważyło plan utworzenia Grupy Kolei Miejskich, której zadaniem będzie mobilizacja kapitału i zarządzanie inwestycjami w projekty metra… Dzięki nowemu i proaktywnemu podejściu mamy nadzieję skrócić czas budowy 7 linii metra do 2035 roku, co jest naszym celem” – poinformował pan Phan Cong Bang.

Według pana Banga, w najbliższej przyszłości, w latach 2024–2025, MAUR pilnie zakończy procedury niezbędne do rozpoczęcia budowy linii metra nr 2. Oczekuje się, że do końca 2024 r. zostanie ukończone oczyszczanie terenu, a w drugim kwartale 2025 r. nastąpi całkowita relokacja infrastruktury technicznej.

W ciągu najbliższych 10 lat w Ho Chi Minh City powstanie 7 kolejnych linii metra o łącznej długości 355 km.

Miejski system kolejowy będzie stanowić „kręgosłup” infrastruktury komunikacyjnej Ho Chi Minh City. Zdjęcie: Hoang Trieu

Rozwój metra związany z TOD

Dr Ngo Viet Nam Son, architekt, powiedział, że po prawie 20 latach budowy, pełnej trudności i wyzwań, pierwsza linia metra w Ho Chi Minh City została oddana do użytku, co stanowi ważny kamień milowy w historii rozwoju transportu publicznego w tym mieście. To dopiero początek nowej, dłuższej podróży, która w niedalekiej przyszłości będzie miała na celu efektywne wykorzystanie tej linii kolejowej, stając się siłą napędową rozwoju społeczno -gospodarczego, łącząc przestrzenie miejskie i kształtując nowy styl życia.

Według pana Ngo Viet Nam Sona, wnioski wyciągnięte z budowy 1. linii metra będą stanowić ważną podstawę do szybszego i skuteczniejszego wdrażania kolejnych linii, unikając powtórzenia wcześniejszych opóźnień i trudności, co pozwoli na realizację projektu budowy 7 linii metra w ciągu najbliższych 10 lat. Chociaż jest to trudne zadanie, możemy je w pełni zrealizować, jeśli starannie się przygotujemy. Przed rozpoczęciem realizacji projektu należy poświęcić czas na zbadanie i opracowanie systematycznego modelu strategii rozwoju miast TOD.

W modelu TOD architekt Ngo Viet Nam Son zasugerował, aby miasto skupiło się na dwóch głównych zadaniach: po pierwsze, dokończyć TOD na linii metra nr 1, ponieważ istnieje duży potencjał rozwoju nowych obszarów miejskich zgodnie z modelem TOD. Po drugie, dokonać przeglądu całego planowania TOD, ponieważ obecne planowanie opiera się głównie na starym myśleniu, które koncentruje się wyłącznie na funkcjach transportowych i bazuje na istniejącym systemie ruchu drogowego.

Jednakże, jeśli zastosuje się koncepcję TOD, miasto może lepiej łączyć rozwój transportu z rozwojem miast, depopulacją, a także zwiększać dochody budżetowe, zmniejszając koszty odszkodowań i odpraw. Pomimo zatwierdzenia, miasto musi odważnie kontynuować badania i dostosowywać przebieg oraz lokalizację niewybudowanych stacji metra w duchu TOD, aby pomóc w efektywniejszym wykorzystaniu linii metra i ograniczeniu marnotrawstwa zasobów.

„Ponadto, efektywny system transportu publicznego zgodny z modelem TOD nie ogranicza się do metra, ale musi być zorganizowany w zróżnicowany sposób, obejmujący szybką kolej, kolej jednoszynową, tramwaj, autobus i autobus rzeczny. Wszystkie muszą być połączone w synchroniczną sieć, ułatwiając mieszkańcom przemieszczanie się między punktami w mieście. Zintegrowanie każdego środka transportu publicznego z radialnym systemem metra pozwoli zaoszczędzić czas, pieniądze i zapewni bezpieczeństwo” – zaproponował architekt Ngo Viet Nam Son.

Należy przyznać miastu Ho Chi Minh autonomię i samostanowienie

Dr Phan Huu Duy Quoc, członek Rady Doradczej Projektu Rozwoju Miejskiej Kolei w Ho Chi Minh City, powiedział, że w ciągu najbliższych 10 lat, aby miasto mogło zasadniczo ukończyć budowę metra zgodnie z planem, konieczna jest zmiana sposobu działania. W związku z tym konieczne jest przyznanie autonomii i uprawnień decyzyjnych Miejskiemu Komitetowi Ludowemu Ho Chi Minh City oraz Zarządowi Kolei Miejskiej. Jeśli proces budowy nadal będzie wymagał pozwoleń wielu agencji i kontroli procesu, jak ma to miejsce obecnie, z pewnością nie uda się zrealizować tego ambitnego planu.

Według pana Quoca, oprócz zapewnienia autonomii i samostanowienia w procesie wdrażania, władze miasta muszą być samowystarczalne pod względem źródeł kapitału, zmniejszyć zależność od pożyczek w ramach oficjalnej pomocy rozwojowej (ODA), być samowystarczalne pod względem standardów technicznych i stopniowo rozwijać zasoby krajowe, od lokomotyw po systemy techniczne. „Dopiero gdy wszystkie te czynniki się połączą, ambicja ukończenia sieci metra w ciągu 10 lat stanie się rzeczywistością” – powiedział pan Quoc.

Proponowanie 43 przełomowych mechanizmów politycznych

Zgodnie z projektem rozwoju kolei miejskiej Ho Chi Minh City (HCM City Urban Railway Development Project), miasto planuje zainwestować w 7 linii metra o długości około 355 km, których ukończenie planowane jest na 2035 rok. Nakłady inwestycyjne wyniosą około 40,21 mld USD. Do 2045 roku ukończonych zostanie kolejnych 155 km, co zwiększy całkowitą długość linii do około 510 km.

Aby skutecznie wdrożyć i szybko zrealizować cel, projekt proponuje łącznie 43 przełomowe mechanizmy polityczne. Z tego 32 podlegają Zgromadzeniu Narodowemu, a 13 – rządowi.

Jeśli chodzi o kapitał budżetowy, miasto będzie mobilizować środki z planu średnioterminowego, nadwyżek dochodów, eksploatacji gruntów (TOD) oraz emisji obligacji samorządowych. Ponadto miasto będzie mobilizować pożyczki, środki z kontraktów BT (finansowanych z budżetu lub funduszu gruntowego), kapitał wsparcia budżetu centralnego oraz inne legalne źródła kapitału.

Źródło: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm