Nostalgia za koleją zębatą Thap Cham – Da Lat

W ciągu swojej ponad 130-letniej historii kurort Da Lat przeżywał okres świetności trwający około 15 lat – od początku II wojny światowej aż do francuskiej klęski pod Dien Bien Phu.

Stacja kolejowa Trai Mat dzisiaj. Zdjęcie: Y Van

Oprócz dziedzictwa architektonicznego, Francuzi pozostawili po sobie inny symbol światowego przemysłu kolejowego: kolej zębatą Thap Cham-Da Lat, jedną z dwóch pozostałych na świecie kolei zębatych.

Jednak wojna i działalność człowieka zniszczyły linię kolejową, pozostawiając po sobie dziś jedynie wspomnienie.

* Unikalna kolej zębata

Po objęciu władzy nad całym Wietnamem i Indochinami Francuzi natychmiast rozpoczęli budowę dróg i linii kolejowych, które miały służyć eksploatacji kolonii. Budowano m.in. linię kolejową z najdalej na południe wysuniętej części środkowego Wietnamu do kurortu Đ’at-Da Lat była jednym z głównych kierunków rozwoju kolonii.

Początkowo planowano budowę linii kolejowej Nha Trang-Da Lat, ale koszty były zbyt wysokie. Dlatego Francuzi zdecydowali się na budowę linii Thap Cham-Da Lat, łącząc ją z istniejącą linią kolejową północ-południe, aby połączyć Sajgon-Da Lat i Nha Trang-Da Lat przez stację Thap Cham. Linia ma 84 km długości, rozpoczynając się na kilometrze 0 przy stacji Thap Cham, przechodząc przez główne stacje: Tan My, Song Pha (Krongpha), Ca Bo (K'beu), Eo Gio (Bellevue), Dran, Tram Hanh (Arbre Broye'), Cau Dat, Da Tho, i kończąc na stacji Da Lat.

Ponieważ najniższy punkt linii kolejowej znajduje się przy stacji Thap Cham, zaledwie 32 m n.p.m., ale na stacji końcowej w Da Lat osiąga wysokość 1488 m, a ponadto z uwagi na ograniczenia technologii produkcji lokomotyw i drążenia tuneli przez góry w tamtym czasie, na stromych odcinkach i wewnątrz lokomotyw konieczne było zainstalowanie systemu kolei zębatej (łączna długość około 16 km), aby zapewnić bezpieczeństwo pociągów podczas jazdy w górę i w dół po stokach.

Linia kolejowa Thap Cham – Da Lat, budowana przez 30 lat (1902–1932) kosztem 200 milionów franków, składa się z dwóch odcinków: odcinka z Thap Cham do Krongpha (Song Pha) i odcinka z Krongpha do Da Lat.

Odcinek Thap Cham – Krongpha, od stacji Thap Cham do podnóża przełęczy Ngoan Muc, znajduje się w prowincji Ninh Thuan i ma długość 41 km, rozpoczynając się od stacji Thap Cham (km 0). Budowa tego odcinka została podzielona na dwa etapy: Thap Cham – Xom Gon (1903–1916), przebiegający przez stacje Luong Nhon, Dong Me, Tan My, Quang Son i Xom Gon; oraz odcinek Xom Gon – Krongpha (1916–1917).

Odcinek Krongpha – Da Lat (1922–1932), położony w prowincji Lam Dong , ma długość 43 km i został oddany do użytku w 1932 roku. Budowa tego odcinka również została podzielona na dwa etapy: Krongpha – Eo Gió (1922–1928) i Eo Gió – Da Lat (1928–1932). Linia rozpoczynała się na stacji Krongpha, przechodząc przez stacje Eo Gió, Dran, Tram Hanh, Cau Dat, Tram Bo (Da Tho), Trai Mat, a kończyła się na stacji Da Lat.

Ze względu na górzysty teren i konieczność przekroczenia dwóch wysokich przełęczy górskich, Ngoan Muc i Dran, odcinek Krongpha – Da Lat składa się z trzech odcinków wymagających torów kolei zębatej (jeden odcinek z Krongpha do Eo Gio, jeden odcinek z Dran do Tram Hanh i jeden odcinek z Da Tho do Trai Mat) oraz pięciu tuneli przez góry (dwa tunele na odcinku Krongpha – Eo Gio, jeden tunel na odcinku Tram Hanh – Cau Dat i dwa tunele na odcinku Cau Dat – Da Tho).

Codziennie kursowały dwie pary pociągów z Nha Trang i Sajgonu do Da Lat przez Wieże Cham i z powrotem. Każdy pociąg składał się z lokomotywy i czterech wagonów, w tym trzech wagonów pasażerskich i jednego towarowego. Wagony pasażerskie były dodatkowo podzielone na klasy 1, 2 i 3, przy czym wagony klasy 1 były zazwyczaj zarezerwowane dla francuskich urzędników i kobiet z Zachodu na wakacjach. Po ukończeniu linii liczba pasażerów przejeżdżających przez stację Da Lat gwałtownie wzrosła: 13 279 w 1933 roku, 50 850 w 1936 roku i 79 415 w 1937 roku...

Kolej zębata była ważnym szlakiem komunikacyjnym łączącym kurort Đỏt z południowo-centralnym regionem nadmorskim. Służyła jako główny szlak transportu towarów i pasażerów do innych części Wietnamu poprzez system kolei indochińskiej i odegrała znaczącą rolę w tworzeniu trójkąta turystycznego Sajgon-Nha Trang-Đỏt. Przyciągnęła również wielu mieszkańców z regionu północnego i centralnego na płaskowyż Lam Vien, tworząc osiedla wzdłuż trasy i przyczyniając się do dobrobytu Đỏt przez pewien czas.

Jest to nie tylko unikatowa kolej zębata (jedyna tego typu w Wietnamie), ale również planowanie i budowa systemu stacji, obiektów pomocniczych do obsługi pociągów oraz willi wzdłuż trasy zasługują na uznanie za dziedzictwo kulturowe, jeśli zostaną zachowane.

Szacuje się, że wzdłuż tej linii kolejowej wybudowano ponad 100 willi w stylu francuskim, skupionych wokół głównych stacji, takich jak Thap Cham, Tram Hanh, Cau Dat, a zwłaszcza stacja Da Lat, którą otaczał kompleks dworcowy z 14 willami o charakterystycznej kamiennej architekturze, które zachowały się do dziś. Na niektórych głównych stacjach, takich jak Tram Hanh, Cau Dat, Da Tho i Trai Mat, wciąż można znaleźć ślady francuskich willi, ale większość z nich uległa zniszczeniu i popadła w ruinę.

W szczególności dworzec kolejowy w Da Lat, zbudowany w latach 1932–1938, został zaprojektowany na wzór dworca w Deauville w regionie Calvados w północnej Francji, z repliką szczytu Lang Biang. Jest uważany za najpiękniejszy dworzec kolejowy w Indochinach i został wpisany na listę zabytków narodowych i pomników przyrody.

Historia do zapomnienia

Podczas wojny z USA, oprócz transportu towarów i pasażerów, linia kolejowa służyła również do transportu zaopatrzenia i sprzętu wojennego, co czyniło ją częstym celem ataków. W rezultacie ruch kolejowy został sparaliżowany. Jednocześnie, dzięki stosunkowo dogodnemu rozwojowi transportu drogowego, zmniejszyła się również ilość przewożonych tą linią towarów i pasażerów.

W sierpniu 2023 roku Ludowy Komitet Prowincji Lam Dong opublikował plan rozwoju transportu kolejowego do 2030 roku, z wizją do 2045 roku, koncentrujący się na odbudowie, renowacji i efektywnym funkcjonowaniu linii kolejowej zębatej Da Lat – Thap Cham, aby służyć turystyce. Niedawno wicepremier Tran Hong Ha zwrócił się do prowincji Lam Dong z prośbą o pilną koordynację z Ministerstwem Transportu w celu sfinalizowania raportu ze studium wykonalności projektu odbudowy i modernizacji linii kolejowej Thap Cham – Da Lat.

Po całkowitym wyzwoleniu Wietnamu Południowego podjęto się odbudowy linii kolejowej i w 1976 roku pasażerowie mogli podróżować z Da Lat do stacji Krongpha. Niestety, Ministerstwo Transportu podjęło później decyzję o usunięciu podkładów kolejowych, aby naprawić linię kolejową północ-południe między Binh Dinh a Quang Nam, przez co linia stopniowo popadała w ruinę.

W szczególności, od czasu decyzji Ministerstwa Transportu o sprzedaży złomu parowozów i akcesoriów kolejowych firmie Dampfbahn Furka Bergstrecke Company (Szwajcaria) pod koniec lat 80. XX wieku, linia została oficjalnie wycofana z eksploatacji. Według szwajcarskich ekspertów osiem z tych lokomotyw nadal działa, na przykład trzy lokomotywy na stacji Da Lat o numerach seryjnych VHX 31-201, VHX 40-304 i VHX 40-308, które zostały sprowadzone do Wietnamu w 1947 roku. 7-kilometrowy odcinek między Da Lat a Trai Mat został odrestaurowany przez przemysł kolejowy w 1991 roku dla celów turystycznych i działa do dziś.

Dzięki udanej kampanii repatriacji kolei zębatej i parowozów w 1990 roku, szwajcarski przemysł kolejowy miał możliwość pełnej odbudowy kolei zębatej przez przełęcz Furka (zbudowanej w 1925 roku), która stanęła w miejscu od 1982 roku, a nawet rozważano jej rozbiórkę. Szwajcarscy eksperci uważają repatriację parowozów z Wietnamu za cud, pozwalając turystom ponownie podziwiać kolej przez przełęcz Furka, uważaną za jedną z najbardziej zdradliwych i pięknych linii kolejowych w Szwajcarii i na świecie, ze słynnym systemem kolejek zębatych umożliwiających wspinaczkę górską.

Literatura medyczna

Source: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/