Nowa definicja cyklu życia samochodu.
To rozporządzenie oznacza największą restrukturyzację europejskiego przemysłu motoryzacyjnego od dziesięcioleci. Według DW , wszystkie nowe pojazdy muszą być projektowane od podstaw w oparciu o koncepcję zamkniętego cyklu życia, od projektu i produkcji po recykling po zakończeniu okresu użytkowania. Jest to zmiana strukturalna, zmuszająca przemysł motoryzacyjny do przejścia od myślenia o „optymalizacji produkcji” do „optymalizacji możliwości ponownego wykorzystania”.
Jednym z kluczowych aspektów nowych przepisów jest wymóg stosowania materiałów pochodzących z recyklingu. W szczególności plastik w każdym nowym pojeździe musi zawierać co najmniej 15% plastiku pochodzącego z recyklingu w ciągu 6 lat, a po 10 latach – 25%. Co najmniej 20% plastiku pochodzącego z recyklingu musi pochodzić z pojazdów wycofanych z eksploatacji lub używanych komponentów. Wymagania te wywierają presję na transformację łańcucha dostaw, zmuszając producentów samochodów, przemysł materiałowy, a nawet systemy zbiórki i recyklingu do restrukturyzacji zgodnie z logiką gospodarki o obiegu zamkniętym od samego początku.
Tymczasem stale rosnący rozmiar europejskiego rynku motoryzacyjnego podkreśla pilną potrzebę zmian. W 2024 roku wyprodukowano 13,8 miliona pojazdów, 12,6 miliona zostało nowo zarejestrowanych, a 285,6 miliona znajdowało się w ruchu, a 6,5 miliona pojazdów rocznie kończyło swój okres eksploatacji. To przykład „eksploatacji zasobów miejskich”, które Europa stara się efektywnie eksploatować, zamiast zakopywać je lub eksportować jako złom.
Według AP, za tym przełomowym wymogiem kryje się rozporządzenie w sprawie ekoprojektu dla produktów zrównoważonych. Jest ono uważane za kluczowy model i ramy prawne, które wymagają, aby wszystkie produkty wprowadzane do obrotu w Unii Europejskiej (UE) były projektowane z myślą o długotrwałym użytkowaniu, możliwości naprawy i recyklingu.
Przede wszystkim produkt musi zostać dostarczony wraz z obowiązkowym cyfrowym paszportem produktu, zawierającym pełne informacje o cyklu życia produktu, w tym o pochodzeniu materiałów, możliwości naprawy, instrukcjach demontażu i procedurach utylizacji po zakończeniu okresu użytkowania.
Kolejnym krokiem jest identyfikowalność, która umożliwia śledzenie materiałów i komponentów w całym łańcuchu dostaw. W rezultacie „deklaracje recyklingu” przestają być pustymi słowami, a stają się weryfikowalnymi danymi.
Wreszcie istnieje zasada rozszerzonej odpowiedzialności producenta, która wymaga, aby przedsiębiorstwa ponosiły odpowiedzialność nie tylko podczas sprzedaży produktu, ale przez cały cykl jego życia.
Promowanie gospodarki o obiegu zamkniętym
EUCIA ocenia, że to rozporządzenie przyczynia się do rozwoju rynku materiałów pochodzących z recyklingu, zwłaszcza kompozytów. Są to lekkie i trwałe materiały, które trudno poddać recyklingowi tradycyjnymi metodami. Ponadto UE dąży również do rozszerzenia limitów recyklingu na inne materiały, takie jak stal, aluminium, magnez i minerały strategiczne, co świadczy o jej ambicji przebudowy całego łańcucha przemysłu materiałowego.
Cofając się w czasie, świat przemysłowy działał według formuły wydobycia, produkcji, konsumpcji i utylizacji zasobów. Ten prosty, liniowy cykl napędzał wzrost gospodarczy i współczesny standard życia. Fundament tego starego modelu opierał się na dwóch kruchych założeniach: że zasoby są niewyczerpalne i że Ziemia może wchłonąć nieograniczoną ilość odpadów wytwarzanych przez człowieka. Jednak obecna rzeczywistość dowodzi czegoś innego.
Tymczasem Europa, region silnie zależny od importowanych surowców, zdecydowała się na przejście na gospodarkę o obiegu zamkniętym i postrzega ją jako fundament swojej strategii przemysłowej. W tym nowym modelu materiały nie opuszczają cyklu produkcyjnego po jednorazowym użyciu, ale pozostają w systemie tak długo, jak to możliwe. Produkty są projektowane tak, aby były trwalsze, łatwiejsze w naprawie, demontażu, regeneracji i recyklingu. Dzisiejsze odpady stają się jutrzejszym surowcem.
W kontekście włączania gospodarki o obiegu zamkniętym do strategii bezpieczeństwa ekonomicznego i samowystarczalności surowcowej, kraje lub regiony, które skutecznie kontrolują przepływ materiałów pochodzących z recyklingu, zmniejszą swoją zależność od importu i złagodzą ryzyko geopolityczne w globalnej konkurencji o zasoby. Innymi słowy, recykling to nie tylko „ekologiczny wybór”, ale integralna część strategii zrównoważonego bezpieczeństwa przemysłowego.
Oczekuje się, że wpływ tego modelu wykroczy poza granice Europy, stając się nowym standardem, który zmusi inne gospodarki do dostosowania sposobu projektowania, wytwarzania i zarządzania produktami przemysłowymi w XXI wieku. W tym momencie zmieni się również punkt ciężkości gospodarki przemysłowej. Zamiast koncentrować się wyłącznie na „ile wyprodukować”, pojawi się większe zainteresowanie tym, ile cykli życia produkt może przetrwać i zostać ponownie wykorzystany i poddany recyklingowi w przyszłym łańcuchu wartości.
Source: https://baodanang.vn/khai-thac-tai-nguyen-tu-nhung-chiec-xe-cu-3342395.html
