Konflikt geopolityczny , który wybuchł w ostatnich dniach w regionie Zatoki Perskiej, ostudził zapał globalnego lotnictwa cywilnego. Liczne trasy lotnicze zostały zakłócone, główne węzły tranzytowe opustoszały, a dziesiątki tysięcy pasażerów utknęło w martwym punkcie. Jednak w drugim tygodniu marca sytuacja w ruchu lotniczym w regionie zaczęła wykazywać pierwsze oznaki poprawy, ponieważ kraje zaczęły usilnie starać się przywrócić łańcuchy dostaw.
Agresywne wejście azjatyckich linii lotniczych
Gdy tylko wstępne oceny bezpieczeństwa zostały złagodzone, chińskie linie lotnicze stały się pionierami w przywracaniu połączeń lotniczych z Bliskim Wschodem. Działanie to miało na celu nie tylko ratowanie pasażerów, ale także strategiczne implikacje dla ochrony kluczowych łańcuchów dostaw handlowych między drugą co do wielkości gospodarką świata a bogatym w zasoby regionem Zatoki Perskiej.
Według oficjalnego oświadczenia Chińskiej Administracji Lotnictwa Cywilnego, po rygorystycznej ocenie ryzyka i procesie weryfikacji, agencja dała zielone światło krajowym liniom lotniczym na stopniowe wznowienie działalności. Narodowe linie lotnicze Air China natychmiast przywróciły 5 marca loty Pekin-Rijad do Arabii Saudyjskiej. Ten symboliczny lot komercyjny przełamał trwający od kilku dni impas. Na bardzo popularnej trasie Pekin-Dubaj, linie lotnicze oficjalnie wznowiły również sprzedaż biletów oraz wprowadziły elastyczne opcje rezerwacji i wstrzymania lotów, aby zmniejszyć liczbę pasażerów utkniętych w korkach.
Chińskie linie lotnicze stopniowo przywracają trasy na Bliski Wschód. (Grafika ilustracyjna.)
Aby nie zostać pominiętym w wyścigu o ożywienie gospodarcze, linie lotnicze China Eastern Airlines szybko wznowiły loty z centrów wzrostu gospodarczego, takich jak Szanghaj, Xi'an i Kunming, do Dubaju, Rijadu i Maskatu. W ślad za nimi, linie China Southern Airlines wznowiły również loty z Kantonu i Shenzhen do Dubaju. Jednoczesny powrót głównych azjatyckich linii lotniczych do przestrzeni powietrznej Bliskiego Wschodu stanowi silny sygnał zaufania do zdolności regionu do radzenia sobie z zagrożeniami bezpieczeństwa.
W samym sercu regionu Zatoki Perskiej, ogromne węzły tranzytowe, takie jak Dubaj, Abu Zabi i Doha, również ostrożnie otwierają swoje pierwsze podwoje. Pilnie utworzono bezpieczne korytarze lotnicze, aby nadać priorytet lotom repatriacyjnym i transportowi niezbędnych ładunków.
Emirates, jedna z największych linii lotniczych dalekiego zasięgu na świecie , podejmuje nadzwyczajne wysiłki, aby przywrócić około 60% swojej globalnej przepustowości siatki połączeń. Linie lotnicze, realizując 106 lotów w obie strony dziennie do 83 destynacji, z trudem radzą sobie z ogromną liczbą pasażerów uwięzionych w portach lotniczych z powodu ograniczeń w przestrzeni powietrznej wprowadzonych pod koniec lutego. Przedstawiciel Emirates stwierdził, że obecna strategia polega na skoncentrowaniu wszystkich wysiłków na najbardziej popularnych rynkach podróży na świecie, takich jak Wielka Brytania, Indie i Stany Zjednoczone, przy jednoczesnym priorytetowym traktowaniu pasażerów z wcześniej zarezerwowanymi rezerwacjami. Regionalni konkurenci, tacy jak Qatar Airways i flydubai, również starają się zorganizować transport lotniczy, aby bezpiecznie ewakuować obywateli Europy z dotkniętych kryzysem obszarów.
Według danych Flightradar24 od początku konfliktu odwołano niemal 14 000 lotów z 10 krajów regionu.
Co szczególnie istotne, Międzynarodowy Port Lotniczy w Dubaju (DXB) – jeden z najbardziej ruchliwych węzłów przesiadkowych na świecie – wszedł w fazę „zamrożenia”. W szczytowym momencie kryzysu odwołano tam około 85% lotów. Pobliskie lotniska, takie jak Szardża i Międzynarodowy Port Lotniczy Hamad (Doha, Katar), również odnotowały wskaźniki utrudnień sięgające 90-94%. Dziesiątki tysięcy pasażerów międzynarodowych utknęło w terminalach.
Dziesiątki tysięcy pasażerów utknęło na Bliskim Wschodzie.
Wąskie gardła w rejonach informacji lotniczej i obciążenie lotnictwa wietnamskiego.
Pomimo oznak ożywienia, analitycy ekonomiczni sektora transportu oceniają, że niebo nad Bliskim Wschodem wciąż skrywa wiele potencjalnych zagrożeń. Zaktualizowany raport Wietnamskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego pokazuje, że wiele kluczowych regionów informacji lotniczej w tym regionie nadal podlega surowym środkom bezpieczeństwa.
Doskonałym przykładem jest irański Region Informacji Lotniczej w Teheranie, kluczowy element przestrzeni powietrznej łączącej Azję z Europą. Obecnie obszar ten pozostaje całkowicie zamknięty dla lotnictwa cywilnego co najmniej do połowy marca, a otwarty jedynie dla lotów wojskowych lub ratowniczych po uzyskaniu specjalnych zezwoleń. Sąsiednie obszary w katarskim Regionie Informacji Lotniczej w Dosze i Zjednoczonych Emiratach Arabskich również podlegają ścisłej kontroli ruchu lotniczego. Zmusza to samoloty przelatujące przez te obszary do przewożenia znacznie większych niż zwykle rezerw paliwa, aby przygotować się na awaryjne przekierowania.
Zakłócenie funkcjonowania węzła lotniczego w Zatoce Perskiej natychmiast wywołało efekt domina, bezpośrednio wpływając na rynek transportu lotniczego w Wietnamie. Zanim napięcia wybuchły, główni gracze, tacy jak Emirates, Qatar Airways i Etihad Airways, odegrali kluczową rolę jako pomost, utrzymując do 12 lotów dziennie łączących metropolie Zatoki Perskiej z Hanoi, Ho Chi Minh i Da Nang. Zakłócenie tego łańcucha dostaw zmusiło tysiące wietnamskich i międzynarodowych pasażerów do zmiany planów podróży.
Jednak podmiotem pod największą presją finansową są Vietnam Airlines, narodowe linie lotnicze. Chociaż nie obsługują one bezpośrednio lotów komercyjnych do krajów Bliskiego Wschodu, cała ich lukratywna siatka połączeń z Wietnamu do krajów europejskich opiera się na przestrzeni powietrznej tego regionu. Aby zapewnić absolutne bezpieczeństwo pasażerów, linie lotnicze zostały zmuszone do całkowitego przywrócenia tras lotów.
Zamiast lecieć bezpośrednio, jak dotychczas, szerokokadłubowe samoloty Vietnam Airlines muszą teraz wybierać jedną z dwóch tras pozwalających uniknąć burzy: okrężną drogą na północ przez przestrzeń powietrzną Azji Środkowej i Chin lub lecieć na południe przez Azję Południową i Półwysep Saudyjski.
Omawiając wyzwania operacyjne w obecnym kontekście, niezależny ekonomista lotniczy skomentował: „Dostosowanie tras lotów w celu ominięcia stref konfliktów to nie tylko kwestia niedogodności czasowych; ma to głęboki wpływ na marże zysku linii lotniczych. Każda minuta spędzona przez samolot w powietrzu zwiększa koszty paliwa, koszty amortyzacji silników i koszty osobowe”.
W rzeczywistości objazdy wydłużają czas podróży każdego lotu europejskiego o 10–15 minut. Bezpośrednią konsekwencją jest wzrost kosztów operacyjnych o około 2000 dolarów na lot. Nie uwzględnia to nawet innego ogromnego ryzyka finansowego, z jakim borykają się linie lotnicze: składek na ubezpieczenie od ryzyka wojny. Jeśli sytuacja będzie się nadal pogarszać, oczekuje się, że globalne firmy ubezpieczeniowe podniosą te składki o 10–15% dla wszystkich lotów transkontynentalnych, których trasy przebiegają w pobliżu stref konfliktu.
Chociaż pełne przywrócenie sieci połączeń lotniczych na Bliskim Wschodzie nadal zależy wyłącznie od decyzji w sprawie bezpieczeństwa wszystkich zaangażowanych stron, wznowienie lotów międzynarodowych jest pozytywnym sygnałem. Nie tylko odciąża ono dziesiątki tysięcy pasażerów, ale także daje nadzieję na stabilizację kosztów operacyjnych wietnamskich linii lotniczych w nadchodzącym szczycie sezonu.
Źródło: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
Komentarz (0)