Nowe oczekiwania wobec portu Lach Huyen

Oczekuje się, że w pierwszym kwartale 2025 roku zostanie oddany do użytku pierwszy etap dwóch projektów terminali kontenerowych: 3, 4 oraz 5 i 6 w Lach Huyen ( Hajfong ). Zdaniem ekspertów, porty morskie w regionie rozpoczną nową rywalizację o źródła towarów.

Przyspieszenie realizacji nowych portów

W ostatnich dniach 2024 roku atmosfera na budowach terminali kontenerowych 3, 4 oraz 5 i 6 portu Lach Huyen jest bardziej ożywiona, ponieważ zwiększono zasoby ludzkie w celu rychłego uruchomienia fazy 1.

Statek YM Truth należy do linii transpacyficznej PN2 spółki Yang Ming w porcie TC-HICT.

Terminale kontenerowe nr 3 i nr 4, w które zainwestowała spółka akcyjna Hai Phong Port Joint Stock Company, pilnie kończą pozostałe pozycje.

Pierwsza partia 8 platform RTG dotarła do terminali kontenerowych 3 i 4. Dążąc do rozwoju ekologicznego portu, specjalistyczny sprzęt do przeładunku kontenerów w porcie wykorzystuje nowoczesne i energooszczędne technologie, wykorzystując w 100% energię elektryczną. W grudniu kontynuowany będzie również montaż suwnic i specjalistycznych platform statkowych (STS).

Podobnie, nabrzeża 5 i 6, w które zainwestowała Hateco Group Corporation, również nabierają tempa i kończą ostatnie etapy, aby oddać je do użytku w pierwszym kwartale 2025 roku. Oprócz elementów konstrukcyjnych port zainwestował również w pierwszy sprzęt do załadunku i rozładunku.

Według śledztwa, na nabrzeżach 5 i 6 zamontowano 3 suwnice STS nowej generacji, zasilane energią elektryczną, o zasięgu do 24 rzędów kontenerów (co odpowiada rozmiarowi największego obecnie kontenerowca na świecie ). Jest to pierwszy z trzech transportów w ramach jednej dostawy, obejmującej 5 suwnic STS i 14 suwnic RTG.

Wysyłka towarów do Europy i USA bez tranzytu

Zdaniem ekspertów nowe porty, które zostaną oddane do użytku w Lach Huyen w pierwszym kwartale 2025 roku, pomogą zwiększyć przepustowość portu morskiego Hai Phong.

Jest to tym bardziej istotne, że wolumen towarów przepływających przez region stale rośnie. Według statystyk Zarządu Portu Morskiego Hai Phong, w ciągu ostatnich 5 lat wolumen towarów przepływających przez Międzynarodowy Port Kontenerowy Tan Cang Hai Phong (TC-HICT) z dwoma nabrzeżami w Lach Huyen wzrósł z ponad 431 000 TEU w 2019 roku do ponad 1,4 miliona TEU (stan na początek grudnia 2024 roku).

Fakt, że przeładunki na nabrzeżach 1 i 2 portu TC-HICT przekroczyły przepustowość projektową, pokazuje wielki potencjał portu morskiego w tym miejscu.

W Lach Huyen, Terminal 1 i Terminal 2 (TC-HICT) posiadają obecnie dwa terminale kontenerowe o długości 750 m. Port może obsługiwać kontenerowce i statki drobnicowe o nośności 100 000 DWT przy pełnym obciążeniu, z początkową projektowaną przepustowością około 1,1 miliona TEU rocznie. Firma inwestuje i doposaża się w sprzęt, aby zwiększyć projektowaną przepustowość do około 1,4 miliona TEU rocznie.

Nabrzeża projektu 3 i 4 mają długość 750 m i mogą obsługiwać statki o nośności 100 000 DWT (około 8000 TEU), a ich projektowa przepustowość wynosi około 1,1 miliona TEU/rok.

Nabrzeża nr 5 i 6 posiadają skalę 2 nabrzeży o długości 900 m (450 m/nabrzeże) do przyjmowania kontenerowców o ładowności do 12 000 TEU – 18 000 TEU. Dodatkowo znajduje się tam nabrzeże barkowe do przyjmowania barek o ładowności 160 TEU, a także system magazynów i infrastruktury obsługującej port.

Otwarcie nowych portów w Lach Huyen ułatwi transport towarów bezpośrednio do Ameryki i Europy, bez konieczności tranzytu przez państwa trzecie. Tym samym przyczyni się do skrócenia czasu i obniżenia kosztów oraz poprawy konkurencyjności towarów wietnamskich.

Może to jednak również stworzyć nowe możliwości rozwoju portów morskich w Hajfongu. W szczególności możliwe jest, że pojawi się tendencja do przesunięcia towarów z portów na rzece Cam do głębokowodnego portu Lach Huyen, co stworzy nową konkurencję o źródła towarów.

Konieczność synchronizacji infrastruktury ruchu

Sekretarz generalny Wietnamskiego Stowarzyszenia Portów (VPA) Ho Kim Lan ocenił, że otwarcie nowych portów w Lach Huyen mogłoby pomóc zwiększyć przepustowość ładunków w tym miejscu do takiego samego poziomu, jaki osiąga obecnie obszar Dinh Vu.

Według pana Lana, ponieważ w Lach Huyen czynne są tylko nabrzeża 1 i 2, większość kontenerów koncentruje się w portach w rejonie Dinh Vu. Jednak kanał żeglugowy do portów w Dinh Vu ma płytkie zanurzenie (około -7,2 m), więc jeśli będzie więcej czynnych nabrzeży, głębokowodny port Lach Huyen z łatwością przyciągnie armatorów i właścicieli ładunków.

„Porty głębokowodne mogą przyjmować duże statki towarowe, co pomaga obniżyć koszty transportu i logistyki oraz przynosi korzyści wielu stronom. To jest przewaga konkurencyjna portu w Lach Huyen w porównaniu z portami na rzece Cam” – potwierdził pan Lan.

Jednak pana Lan nadal niepokoją niedociągnięcia w synchronizacji infrastruktury komunikacyjnej.

Dokładniej, droga do Lach Huyen ma obecnie tylko most Tan Vu – Lach Huyen. Jeśli zostaną uruchomione nowe terminale, posiadanie tylko jednego mostu może nie zaspokoić zapotrzebowania, powodując korki.

„W przypadku utrudnień w ruchu, towary mogą pozostać w rejonie Dinh Vu. To stanowi przeszkodę dla portu morskiego w Lach Huyen, jeśli rząd nie zainwestuje w budowę nowego mostu” – analizował pan Lan.

W ostatnich dniach 2024 roku port morski Hai Phong, składający się z sieci ponad 40 portów rozciągających się od obszaru Lach Huyen do portów nad rzeką Cam, tętnił życiem, gdyż każdego dnia wpływały i wypływały setki statków.

W Planie Generalnym rozwoju wietnamskiego systemu portów morskich na lata 2021-2030, z wizją do 2050 roku, zatwierdzonym przez Premiera, port morski Hajfong jest specjalnym portem morskim w krajowym systemie portowym, pełniącym funkcje międzynarodowego portu bramnego i krajowego portu ogólnego. Przewiduje się, że w 2030 roku przeładunki towarów osiągną poziom 305-367 mln ton, rosnąc w tempie 5-5,3% rocznie.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm