Oczekuje się, że faza 1 dwóch projektów terminali kontenerowych 3, 4 oraz 5 i 6 w Lach Huyen ( Hai Phong ) zostanie oddana do użytku w pierwszym kwartale 2025 roku. Zdaniem ekspertów porty morskie w regionie rozpoczną nową rywalizację o ładunki.
Przyspieszenie ukończenia nowych obiektów portowych.
W ostatnich dniach 2024 roku nastąpiła intensyfikacja prac budowlanych na terminalach kontenerowych 3, 4, 5 i 6 w porcie Lach Huyen, zwiększono liczbę pracowników, aby jak najszybciej uruchomić fazę 1.
Statek YM Truth jest częścią transpacyficznej trasy przewozowej PN2 firmy żeglugowej Yang Ming w porcie TC-HICT.
W szczególności pilnie ukończono pozostałe pozycje na nabrzeżach kontenerowych nr 3 i nr 4, w które zainwestowała spółka akcyjna portu Hai Phong.
Pierwsza partia 8 suwnic bramowych (RTG) dotarła już na nabrzeża kontenerowe 3 i 4. Dążąc do ekologicznego rozwoju portu, specjalistyczny sprzęt do obsługi kontenerów wykorzystuje nowoczesną, energooszczędną technologię i jest w pełni zasilany energią elektryczną. W grudniu kontynuowany będzie montaż specjalistycznych suwnic bramowych i platform wiertniczych (STS).
Podobnie, nabrzeża nr 5 i 6, w które zainwestowała spółka akcyjna Hateco Group, również przyspieszają realizację końcowych etapów, które zostaną oddane do użytku w pierwszym kwartale 2025 roku. Oprócz elementów konstrukcyjnych port zainwestował również w pierwszy sprzęt przeładunkowy.
Według naszych ustaleń, nabrzeża 5 i 6 otrzymały trzy suwnice elektryczne STS nowej generacji, o zasięgu umożliwiającym obsługę do 24 rzędów kontenerów (co odpowiada zasięgowi największych obecnie eksploatowanych kontenerowców na świecie ). To pierwsza z trzech dostaw, w skład których wchodzi pięć suwnic STS i czternaście suwnic RTG.
Wysyłka towarów do Europy i USA bez przeładunku.
Zdaniem ekspertów nowe nabrzeża, których oddanie do użytku w Lach Huyen zaplanowano na pierwszy kwartał 2025 roku, przyczynią się do zwiększenia przeładunków w porcie morskim Hai Phong.
Jest to tym bardziej istotne, biorąc pod uwagę ciągły wzrost wolumenu ładunków w regionie. Według statystyk Hai Phong Maritime Port Authority, w ciągu ostatnich pięciu lat wolumen ładunków przeładowywanych przez Międzynarodowy Port Kontenerowy Tan Cang Hai Phong (TC-HICT), z dwoma nabrzeżami w Lach Huyen, wzrósł z ponad 431 000 TEU w 2019 roku do ponad 1,4 miliona TEU (stan na początek grudnia 2024 roku).
Fakt, że nabrzeża 1 i 2 portu TC-HICT przekroczyły swoją projektową przepustowość pod względem przeładunku towarów, świadczy o wielkim potencjale tego portu morskiego.
Obecnie w porcie Lach Huyen nabrzeża nr 1 i 2 (TC-HICT) składają się z dwóch nabrzeży kontenerowych, każde o długości 750 m. Port może obsługiwać kontenerowce i statki drobnicowe o nośności 100 000 DWT przy pełnym obciążeniu, z początkową projektowaną przepustowością około 1,1 miliona TEU rocznie. Firma inwestuje w sprzęt i doposaża go, aby zwiększyć projektowaną przepustowość do około 1,4 miliona TEU rocznie.
Projekt nabrzeży 3 i 4 obejmuje 750 m nabrzeża dla statków o nośności 100 000 DWT (około 8000 TEU) i projektowaną pojemność około 1,1 mln TEU/rok.
Nabrzeża 5 i 6 składają się z dwóch nabrzeży o łącznej długości 900 m (450 m/nabrzeże), które mogą obsługiwać kontenerowce o pojemności do 12 000 TEU – 18 000 TEU. Dodatkowo znajduje się tu nabrzeże dla barek o pojemności 160 TEU, wraz z systemem magazynów i infrastrukturą portową.
Otwarcie nowych portów w Lach Huyen ułatwi bezpośredni transport towarów do obu Ameryk i Europy bez konieczności przeładunku przez kraj trzeci. Pozwoli to skrócić czas i obniżyć koszty oraz zwiększyć konkurencyjność towarów wietnamskich.
Może to jednak doprowadzić do nowych zmian w porcie morskim Hajfong. W szczególności możliwe jest przesunięcie towarów z portów nad rzeką Cam do głębokowodnego portu Lach Huyen, co stworzy nową konkurencję o ładunki.
Infrastruktura transportowa musi być zsynchronizowana.
Według Ho Kim Lan, Sekretarza Generalnego Wietnamskiego Stowarzyszenia Portów (VPA), otwarcie nowych portów w Lach Huyen może pomóc zwiększyć przepustowość ładunków i dopasować ją do obecnej ilości towarów przewożonych przez obszar Dinh Vu.
Według pana Lana, ponieważ w Lach Huyen działają obecnie tylko nabrzeża 1 i 2, większość kontenerów koncentruje się w portach w rejonie Dinh Vu. Jednak kanał żeglugowy do portów w Dinh Vu ma płytkie zanurzenie (około -7,2 m), więc jeśli więcej nabrzeży zostanie uruchomionych, głębokowodny port Lach Huyen z łatwością przyciągnie armatorów i właścicieli ładunków.
„Porty głębokowodne mogą obsługiwać duże statki towarowe, co pomaga obniżyć koszty transportu i wydatki logistyczne, przynosząc korzyści wielu stronom. To właśnie stanowi przewagę konkurencyjną portu w Lach Huyen w porównaniu z portami położonymi dalej w głębi lądu nad rzeką Cam” – potwierdził pan Lan.
Mimo to pan Lan nadal jest zaniepokojony niedociągnięciami w zakresie jednolitości infrastruktury transportowej.
Konkretnie, jedyną drogą dojazdową do Lach Huyen jest obecnie most Tan Vu – Lach Huyen. Jeśli nowe nabrzeża zostaną uruchomione, posiadanie tylko jednego mostu dla ruchu może nie zaspokoić zapotrzebowania, powodując korki.
„W przypadku korków towary mogą pozostać w rejonie Dinh Vu. To utrudnienie dla portu morskiego w Lach Huyen, jeśli rząd nie zainwestuje w budowę nowego mostu na czas” – analizuje pan Lan.
W ostatnich dniach 2024 roku port morski Hai Phong, składający się z sieci ponad 40 portów rozciągających się od obszaru Lach Huyen do portów nad rzeką Cam, tętnił życiem – każdego dnia wpływały do niego i wypływały setki statków i łodzi.
Zgodnie z zatwierdzonym przez Premiera Planem Generalnym Rozwoju Systemu Portów Morskich Wietnamu na lata 2021-2030, z wizją do 2050 roku, port morski Hajfong jest specjalnym portem morskim w krajowym systemie portowym, pełniącym funkcję międzynarodowego portu bramnego i krajowego portu kompleksowego. Prognozowana przepustowość ładunków do 2030 roku wynosi 305-367 milionów ton, co oznacza roczną stopę wzrostu na poziomie 5-5,3%.
Źródło: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm
Komentarz (0)