Laos instaluje kolejne przęsła dźwigarów mostu Nhon Trach.

Według obserwacji reporterów gazety Giao Thong, 17 lipca inżynierowie, robotnicy i maszyny intensywnie pracowali na placu budowy mostu Nhon Trach i dróg dojazdowych, będących częścią komponentu 1A projektu Ho Chi Minh City Ring Road 3.

Robotnicy budowlani montują dźwigary mostu Nhon Trach. Zdjęcie: D. Thanh

Po obu stronach mostu Nhon Trach, od strony Dong Nai i Ho Chi Minh City, robotnicy koncentrują się na układaniu przęseł dźwigarów w kierunku środka rzeki.

Do tej pory wykonawcy wspólnie zamontowali 84 sekcje dźwigarów, a wiele filarów mostu zostało połączonych bezszwowo.

Pan Dinh Trong Thanh (525 Construction Joint Stock Company, wykonawca) powiedział, że obecnie pracownicy są podzieleni na wiele zmian i pracują bez przerwy, aby przyspieszyć postęp projektu.

Główne osie na środku rzeki również zostały wykonane przy użyciu odlewów wspornikowych, a także rozpoczęto odlewanie dźwigarów skrzynkowych z dwóch głównych filarów, rozciągających się w dwóch kierunkach.

Do tej pory odcinek mostu Nhon Trach został ukończony w 80%, przekraczając planowany harmonogram o 5 miesięcy. Zakończenie budowy mostu Nhon Trach planowane jest na 30 kwietnia 2025 roku (pierwotnie planowano na wrzesień 2025 roku).

Do pomocy w budowie mostu zmobilizowano wiele motocykli i barek. Zdjęcie: D. Thanh

Chociaż budowa odcinka mostu przebiega zgodnie z harmonogramem, budowa dróg dojazdowych na obu końcach mostu jest opóźniona o 7%.

Powodem jest to, że prace karczownicze po stronie Dong Nai przedłużają się, a przenoszenie infrastruktury technicznej po stronie Ho Chi Minh City przebiega powoli.

Jednak w lipcu pan Nguyen Huu Thanh, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu dystryktu Nhon Trach, oświadczył, że przydzielono wystarczającą ilość terenu, aby umożliwić budowę. Jeśli chodzi o Ho Chi Minh City, odpowiednie władze są również gotowe do przeniesienia pozostałej stacji transformatorowej.

W ramach projektu drogi dojazdowej po stronie Ho Chi Minh City i Dong Nai robotnicy wykonywali różne zadania, takie jak usuwanie gruzu, usuwanie materii organicznej, zagęszczanie, wykopywanie i zasypywanie gleby, a także wyrównywanie terenu na wielu odcinkach.

W kilku miejscach trwają obecnie prace drogowe, polegające na obróbce słabego gruntu, wypełnieniu drogi piaskiem i żwirem, ułożeniu podbudowy z tłucznia kamiennego, ułożeniu nawierzchni z asfaltu oraz budowie przepustów.

Jednak po przekazaniu terenu brakowało piasku do nasypów drogowych. Obecnie brakuje około 240 000 metrów sześciennych piasku wypełniającego, a w regionie delty Mekongu realizowanych jest wiele projektów jednocześnie, co prowadzi do narastającego niedoboru piasku. Wpłynie to na postępy w realizacji Pakietu 1A.

Inżynierowie i inspektorzy bezpieczeństwa udzielają pracownikom instrukcji bezpieczeństwa przed montażem dźwigarów. Zdjęcie: D. Thanh

Jeśli chodzi o niedobór piasku na potrzeby projektu drogi dojazdowej, to według zarządu projektu My Thuan badania wykazały, że obecnie w prowincji Dong Nai nie ma żadnych kamieniołomów piasku, które mogłyby wyrównać teren.

Początkowo wykonawca musiał importować piasek na potrzeby budowy. Jednak ze względu na wysoką cenę importowanego piasku, generuje on znaczne koszty.

W obliczu tych trudności Zarząd Projektu My Thuan zwrócił się również do Departamentu Zarządzania Inwestycjami i Budową z prośbą o zalecenie Ministerstwu Transportu nawiązania kontaktu z lokalnymi władzami i międzyresortową grupą roboczą w celu rozważenia i udzielenia wykonawcy wsparcia w dopełnieniu procedur związanych z poszukiwaniem i eksploatacją kopalni piasku oraz transportem piasku na plac budowy.

Wideo : Budowa mostu Nhon Trach i dróg dojazdowych

Wiadomo, że Komponent 1A odcinka Tan Van – Nhon Trach, faza 1, ma łączną długość ponad 8 km, z czego odcinek przebiegający przez prowincję Dong Nai ma długość 6,3 km. Całkowity koszt inwestycji przekracza 6900 miliardów VND.

Projekt składa się z dwóch pakietów: pakietu CW1 – budowy mostu Nhon Trach o długości 2,6 km oraz drogi dojazdowej (pakiet CW2) o długości 5,6 km. Do połowy lipca cały komponent projektu 1A osiągnął poziom ukończenia wynoszący około 60%.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm