Laos instaluje kolejne przęsła dźwigarów mostu Nhon Trach.

Według obserwacji reporterów gazety Giao Thong, 17 lipca inżynierowie, robotnicy i maszyny intensywnie pracowali na placu budowy mostu Nhon Trach i dróg dojazdowych, będących częścią komponentu 1A projektu Ho Chi Minh City Ring Road 3.

Robotnicy budowlani montują dźwigary mostu Nhon Trach. Zdjęcie: D. Thanh

Po obu stronach mostu Nhon Trach, od strony Dong Nai i Ho Chi Minh City, robotnicy koncentrują się na układaniu przęseł dźwigarów w kierunku środka rzeki.

Do tej pory wykonawcy wspólnie zamontowali 84 sekcje dźwigarów, a wiele filarów mostu zostało połączonych bezszwowo.

Pan Dinh Trong Thanh (525 Construction Joint Stock Company, wykonawca) powiedział, że obecnie pracownicy są podzieleni na wiele zmian i pracują bez przerwy, aby przyspieszyć postęp projektu.

Główne osie na środku rzeki również zostały wykonane przy użyciu odlewów wspornikowych, a także rozpoczęto odlewanie dźwigarów skrzynkowych z dwóch głównych filarów, rozciągających się w dwóch kierunkach.

Do tej pory odcinek mostu Nhon Trach został ukończony w 80%, przekraczając harmonogram o 5 miesięcy. Zakończenie budowy mostu Nhon Trach planowane jest na 30 kwietnia 2025 roku (pierwotnie planowano na wrzesień 2025 roku).

Do pomocy w budowie mostu zmobilizowano wiele motocykli i barek. Zdjęcie: D. Thanh

Chociaż budowa odcinka mostu przebiega zgodnie z harmonogramem, budowa dróg dojazdowych na obu końcach mostu jest opóźniona o 7%.

Powodem jest to, że prace karczownicze po stronie Dong Nai przedłużają się, a przenoszenie infrastruktury technicznej po stronie Ho Chi Minh City przebiega powoli.

Jednak w lipcu pan Nguyen Huu Thanh, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu dystryktu Nhon Trach, oświadczył, że przydzielono wystarczającą ilość terenu, aby umożliwić budowę. Jeśli chodzi o Ho Chi Minh City, odpowiednie władze są również gotowe do przeniesienia pozostałej stacji transformatorowej.

W ramach projektu drogi dojazdowej po stronie Ho Chi Minh City i Dong Nai robotnicy wykonywali różne zadania, takie jak usuwanie gruzu, usuwanie materii organicznej, zagęszczanie, wykopywanie i zasypywanie gleby, a także wyrównywanie terenu na wielu odcinkach.

W kilku miejscach trwają obecnie prace drogowe, polegające na obróbce słabego gruntu, wypełnieniu drogi piaskiem i żwirem, ułożeniu podbudowy z tłucznia kamiennego, ułożeniu nawierzchni z asfaltu oraz budowie przepustów.

Jednak po przekazaniu terenu brakowało piasku do nasypów drogowych. Obecnie brakuje około 240 000 metrów sześciennych piasku wypełniającego, a w regionie delty Mekongu realizowanych jest wiele projektów jednocześnie, co prowadzi do narastającego niedoboru piasku. Wpłynie to na postępy w realizacji Pakietu 1A.

Inżynierowie i inspektorzy bezpieczeństwa udzielają pracownikom instrukcji bezpieczeństwa przed montażem dźwigarów. Zdjęcie: D. Thanh

Jeśli chodzi o niedobór piasku na potrzeby projektu drogi dojazdowej, to według zarządu projektu My Thuan badania wykazały, że obecnie w prowincji Dong Nai nie ma żadnych kamieniołomów piasku, które mogłyby wyrównać teren.

Początkowo wykonawca musiał importować piasek do budowy z innych źródeł. Jednak ze względu na wysoką cenę importowanego piasku, generowało to znaczne koszty.

W obliczu tych trudności Zarząd Projektu My Thuan zwrócił się również do Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi z prośbą o zalecenie Ministerstwu Transportu nawiązania kontaktu z lokalnymi władzami i międzyresortową grupą roboczą w celu rozważenia i udzielenia wykonawcy wsparcia w dopełnieniu procedur związanych z eksploatacją i eksploatacją kopalni piasku oraz transportem piasku na plac budowy.

Wideo : Budowa mostu Nhon Trach i dróg dojazdowych

Wiadomo, że Komponent 1A odcinka Tan Van – Nhon Trach, faza 1, ma łączną długość ponad 8 km, z czego odcinek przebiegający przez prowincję Dong Nai ma długość 6,3 km. Całkowity koszt inwestycji przekracza 6900 miliardów VND.

Projekt składa się z dwóch pakietów, w tym pakietu CW1 – budowy mostu Nhon Trach o długości 2,6 km oraz drogi dojazdowej (pakiet CW2) o długości 5,6 km. Do połowy lipca cały komponent projektu 1A osiągnął stopień ukończenia wynoszący ponad 60%.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm