Montaż wielu przęseł dźwigarowych mostu Nhon Trach

Jak donoszą reporterzy gazety Giao Thong, 17 lipca na placu budowy mostu Nhon Trach i drogi dojazdowej do części projektu 1A obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3 inżynierowie, robotnicy i maszyny pracują w pośpiechu.

Robotnicy budowlani montują dźwigary na moście Nhon Trach. Zdjęcie: D. Thanh

Na moście Nhon Trach po obu stronach brzegów Dong Nai i Ho Chi Minh City, aż do środka rzeki, robotnicy koncentrują się na wodowaniu dźwigarów.

Do tej pory wykonawcy skoordynowali prace w celu zamontowania 84 dźwigarów, wiele filarów mostu jest ze sobą połączonych bezszwowo.

Pan Dinh Trong Thanh (Construction Joint Stock Company 525, oddział budowlany) powiedział, że obecnie pracownicy są podzieleni na wiele zmian, aby pracować bez przerwy i przyspieszyć prace.

Główne osie na środku rzeki również zostały wspornikowe, a belki skrzynkowe dwóch głównych filarów zaczęto odlewać, rozciągając je w dwóch kierunkach.

Do tej pory most Nhon Trach osiągnął 80% zaawansowania, 5 miesięcy przed planowanym terminem. Zakończenie prac nad mostem Nhon Trach planowane jest na 30 kwietnia 2025 roku (wcześniej planowano na wrzesień 2025 roku).

Do budowy mostu zmobilizowano wiele motocykli i barek. Zdjęcie: D. Thanh

Choć budowa mostu przebiega zgodnie z harmonogramem, budowa dróg dojazdowych na obu końcach mostu jest opóźniona o 7% w stosunku do umowy.

Powodem jest to, że prace oczyszczające teren na banku Dong Nai przedłużają się, a przenoszenie infrastruktury technicznej na bank w Ho Chi Minh City przebiega powoli.

Jednak w lipcu, jak poinformował Nguyen Huu Thanh, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Dzielnicy Nhon Trach, przekazano wystarczająco dużo terenu, aby umożliwić budowę. Jeśli chodzi o wybrzeże Ho Chi Minh, jednostki funkcjonalne były również gotowe do przeniesienia pozostałej stacji transformatorowej.

Na placu budowy drogi w Ho Chi Minh City i na brzegach Dong Nai robotnicy wykonywali szeroki zakres zadań, takich jak czyszczenie, usuwanie zanieczyszczeń organicznych, zagęszczanie, kopanie i wyrównywanie terenu na wielu odcinkach.

W niektórych miejscach budowane są drogi dojazdowe, wzmacniane jest słabe podłoże, wykopywany jest i zasypywany piasek, wyrównywane jest tłuczeń, beton asfaltowy i budowana jest kanalizacja.

Jednak w momencie przekazania terenu brakowało piasku do podbudowy drogi. Zasoby piasku do wypełnienia wynosiły około 240 000 m3, a w regionie delty Mekongu realizowano wiele projektów jednocześnie, co powodowało coraz większe niedobory piasku. Miałoby to wpływ na postęp prac nad Pakietem 1A.

Inżynierowie i inspektorzy bezpieczeństwa udzielają pracownikom instrukcji bezpieczeństwa przed montażem belek. Zdjęcie: D. Thanh

Jeśli chodzi o kwestię braku piasku na potrzeby budowy dróg, to według zarządu projektu My Thuan, który przeprowadził ankietę, w Dong Nai nie ma obecnie kopalni piasku, który można by zasypać.

Początkowo wykonawcy musieli importować piasek z innych miejsc, aby obsłużyć budowę. Jednak ze względu na wysoki koszt importu piasku, jest on bardzo kosztowny.

W obliczu powyższych trudności Zarząd Projektu My Thuan zaproponował również, aby Departament Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi zalecił Ministerstwu Transportu przeprowadzenie konsultacji z lokalnymi władzami i międzyresortową grupą roboczą w celu rozważenia i udzielenia wykonawcy wsparcia w dokończeniu procedur dotyczących eksploracji, eksploatacji kopalni piasku i dostarczania piasku na plac budowy.

Wideo : Budowa mostu Nhon Trach i dróg dojazdowych

Wiadomo, że projekt Komponentu 1A, odcinek Tan Van – Nhon Trach, faza 1, ma łączną długość ponad 8 km, z czego odcinek przechodzący przez Dong Nai ma długość 6,3 km. Całkowity koszt inwestycji przekracza 6900 miliardów VND.

Projekt składa się z dwóch pakietów, z których pakiet CW1 – budowa mostu Nhon Trach – ma długość 2,6 km, a droga dojazdowa (pakiet CW2) ma długość 5,6 km. Do połowy lipca cały komponent 1A projektu osiągnął postęp wynoszący ponad 60%.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm