Projekt nowelizacji Wietnamskiego Kodeksu Żeglugi Morskiej i Śródlądowej jest obecnie rozpatrywany przez Ministerstwo Budownictwa. Oczekuje się, że zostanie on przedłożony Zgromadzeniu Narodowemu do rozpatrzenia i zatwierdzenia na drugiej sesji XVI Zgromadzenia Narodowego w październiku 2026 r.
Projekt ustawy proponuje mechanizmy i zasady mające na celu zachęcenie inwestorów do budowy portów morskich i portów śródlądowych, ze szczególnym uwzględnieniem aspektów ekologicznych.
Eksperci uważają, że jest to pierwszy przypadek połączenia sektorów morskiego i śródlądowego w ramach jednego prawa. Stworzy to jednolite ramy prawne, ograniczy powielanie zarządzania portami morskimi, portami śródlądowymi i szlakami wodnymi oraz ułatwi multimodalny transport i logistykę.
Godnym uwagi punktem jest to, że projekt ustawy proponuje mechanizmy i polityki mające na celu zachęcenie inwestorów do budowy ekologicznych portów morskich i portów śródlądowych, a także do budowy statków wykorzystujących czyste paliwa.
Projekt zakłada, że organizacje i osoby fizyczne inwestujące w zielone i inteligentne porty morskie, porty i terminale żeglugi śródlądowej, budujące, zarządzające i eksploatujące je, a także inwestujące w statki wykorzystujące paliwa alternatywne, czyste technologie i zielone technologie oraz eksploatujące je, będą mogły korzystać z preferencyjnych mechanizmów i polityk wsparcia.
Oprócz zwolnienia z opłat za użytkowanie gruntów i opłat za dzierżawę gruntów wykorzystywanych na inwestycje w budowę i rozwój zielonych i inteligentnych portów morskich, portów i śródlądowych dróg wodnych lub prawa do obniżek tych opłat, podmioty te są również zwolnione z opłat za użytkowanie gruntów i mają prawo do obniżek podatków, należności i innych zachęt określonych w ustawie o podatkach, opłatach i należnościach.
Organizacje i osoby prywatne mają również dostęp do państwowych kredytów inwestycyjnych, preferencyjnych źródeł kredytów i innych form wsparcia finansowego określonych przez prawo.
Jednocześnie wsparcie z budżetu państwa, preferencyjnych źródeł kredytowych i innych uzasadnionych prawnie źródeł wsparcia będzie brane pod uwagę w przypadku projektów inwestycyjnych rozwijających zielone i inteligentne porty morskie, porty morskie i śródlądowe drogi wodne, a także inwestycji w eksploatację i użytkowanie statków wykorzystujących paliwa alternatywne, czyste technologie i zielone technologie.
Inwestorzy mają również pierwszeństwo w zakresie badań, rozwoju, transferu i stosowania nauki i technologii, innowacji oraz rozwoju rynku w odniesieniu do produktów, dóbr i usług wspierających zieloną transformację i redukcję emisji gazów cieplarnianych w sektorach morskim i śródlądowym.
Przedsiębiorstwa są zwolnione z opłat za użytkowanie gruntów i opłat za dzierżawę gruntów lub mają prawo do obniżek tych opłat w przypadku gruntów wykorzystywanych pod inwestycje w budowę i rozwój zielonych portów morskich, przystani i terminali żeglugi śródlądowej.
Według Ministerstwa Budownictwa, projekty związane z rozwojem zielonych portów, inteligentnych portów, zielonego transportu morskiego i śródlądowego, przemysłu stoczniowego wykorzystującego paliwa alternatywne oraz flot wykorzystujących paliwa alternatywne charakteryzują się dużym kapitałem inwestycyjnym, długim okresem zwrotu z inwestycji oraz wysokim ryzykiem technologicznym. Dlatego wprowadzanie nowych regulacji przyczynia się do zapewnienia wykonalności polityki państwa, przenoszącej się od ogólnych zachęt do konkretnego wsparcia ilościowego.
Wietnamska Administracja Żeglugi Morskiej i Śródlądowych Dróg Wodnych potwierdziła również, że „zielona” transformacja portów morskich staje się ważnym kryterium oceny w międzynarodowym sektorze logistycznym. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) i wiele krajów rozwiniętych ustanowiły surowe normy dotyczące emisji, wykorzystania energii odnawialnej oraz przyjaznych dla środowiska i efektywnych procedur operacyjnych.
Według Wietnamskiej Korporacji Morskiej ( VIMC ), wiele krajów utworzyło „zielone korytarze”, umożliwiające statkom wpływanie i wypływanie tylko z portów spełniających „zielone” standardy. Jeśli wietnamskie porty morskie nie dostosują się do tego trendu, ryzykują utratą międzynarodowych klientów.
„Zielona transformacja nie jest już opcją, ale kwestią przetrwania przedsiębiorstw” – stwierdził przedstawiciel VIMC.
Rozwój zielonych i inteligentnych portów jest konieczny nie tylko w przypadku portów morskich i portów śródlądowych, ale także w przypadku portów suchych.
Projekt zawiera przepisy dotyczące łączenia międzyregionalnej i międzynarodowej infrastruktury transportowej, świadczenia zintegrowanych usług logistycznych, wspierania działań celnych i specjalistycznych inspekcji, koordynacji przepływu towarów, a także wymogi dotyczące transformacji cyfrowej, rozwoju zielonych portów śródlądowych oraz zapewnienia bezpieczeństwa i ochrony funkcji portów śródlądowych.
Zmiany mają na celu dokładne odzwierciedlenie roli portów śródlądowych w nowoczesnym łańcuchu dostaw, dostosowanie do trendów rozwoju logistyki i zwiększenie efektywności infrastruktury transportowej.
Gazeta Forum Biznesu
Source: https://vimc.co/mo-co-che-uu-dai-de-tang-toc-phat-trien-cang-xanh/
![[Grafika] Widok placu budowy stacji metra linii 5 na skrzyżowaniu Hanoi Ring Road 1.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/03/1783065595682_ndo_br_z7974930852369-100ca093c306e72675f1d3700966a86b-jpg.webp)
