Otwieranie łączności międzyregionalnej

Oczekuje się, że seria projektów mających na celu rozbudowę dróg i połączeń handlowych z sąsiednimi prowincjami i miastami stanie się siłą napędową rozwoju gospodarczego Ho Chi Minh City, a także całego południowego regionu gospodarczego.

Otwórzcie bramy.

Zarząd Projektu Inwestycji i Budowy Obiektów Transportowych (PMB) właśnie otworzył dla ruchu odnogę tunelu N2 projektu budowy przejścia podziemnego nad skrzyżowaniem An Suong. Budowa odnogi N1 o długości 445 metrów, prowadzącej z centrum miasta do dzielnicy Cu Chi, rozpoczęła się w marcu 2017 r., a zakończyła się w marcu 2018 r.

W handlu, zapotrzebowanie na transport między Ho Chi Minh City a prowincjami kluczowego regionu gospodarczego rośnie, co prowadzi do zatorów komunikacyjnych. Zatory te są głównym powodem, dla którego koszt transportu towarów z Ho Chi Minh City do innych prowincji jest wyższy niż w innych krajach. To sprawia, że ​​towary eksportowe stają się mniej konkurencyjne, co znacząco wpływa na gospodarkę miasta, a także na rozwój gospodarczy całego regionu.

Dr Nguyen Ba Hoang

Może ci się spodobać

Uwalnianie i rozwijanie mocnych stron młodych ludzi.Podczas uroczystej sesji XIII Narodowego Zjazdu Komunistycznego Związku Młodzieży Ho Chi Minha, na kadencję 2026-2031, delegaci przedstawili wiele szczerych opinii, mających na celu uwolnienie i rozwój mocnych stron młodych ludzi, przyczyniając się do realizacji wspólnych celów kraju.

Dumne osiągnięcia noszące imię młodości.Dziś oficjalnie rozpoczyna się XIII Narodowy Zjazd Komunistycznego Związku Młodzieży Ho Chi Minha, kadencja 2026-2031.

Towarzysz Bui Quang Huy został wybrany na stanowisko Pierwszego Sekretarza Komitetu Centralnego XIII Narodowego Związku Młodzieży.Podczas uroczystej sesji XIII Krajowego Zjazdu Komunistycznego Związku Młodzieży Ho Chi Minha, na kadencję 2026-2031, przedstawiono Kongresowi XIII Centralny Komitet Wykonawczy Związku Młodzieży. Sekretarz Generalny i Prezes To Lam wręczyli im kwiaty z gratulacjami.

Odgałęzienie N2, prowadzące z dzielnicy Cu Chi do centrum miasta, ma 385 metrów długości. Budowa 11 z 18 odcinków tunelu została ukończona w grudniu 2018 roku, ale następnie tymczasowo wstrzymana do czasu oczyszczenia terenu. W połowie października 2019 roku dzielnica Hoc Mon (Ho Chi Minh City) przekazała cały teren, aby umożliwić przeniesienie infrastruktury technicznej i rozbudowę drogi krajowej nr 22. Po 5 miesiącach intensywnej budowy odgałęzienie tunelu N2 zostało ukończone, spełniając wymagania techniczne i estetyczne. Departament Transportu zezwolił na jego otwarcie dla ruchu 15 lipca, aby służyć mieszkańcom i pojazdom, zapewniając bezpieczniejszy i wygodniejszy przepływ ruchu przez to skrzyżowanie. Pozostałe elementy projektu, takie jak ulepszenia chodników, renowacja terenów zielonych i ukończenie nawierzchni drogi w rejonie ronda An Suong (nad tunelem), zostaną skoncentrowane przez odpowiednie jednostki, aby ukończyć cały projekt do września.

Projekt przejścia podziemnego N1 i N2 na skrzyżowaniu An Suong został zainwestowany łącznie 514 miliardów VND. To trzypoziomowe skrzyżowanie przy północno-zachodniej bramie jest uważane za jeden z sześciu kluczowych projektów Ho Chi Minh City w zakresie rozwiązania problemu korków, ponieważ łączy wiele głównych arterii komunikacyjnych, takich jak autostrada krajowa nr 1, autostrada krajowa nr 22, ulica Truong Chinh, i znajduje się w pobliżu dworca autobusowego An Suong.

„Po zakończeniu całego projektu skrzyżowanie An Suong będzie składać się z trzech poziomów: poziomu podziemnego dla pojazdów jadących z ulicy Truong Chinh do drogi krajowej nr 22 i odwrotnie; poziomu górnego z centralnym rondem i sygnalizacją świetlną dla pojazdów wjeżdżających na rondo, aby skręcić w lewo lub w prawo; oraz wiaduktu dla pojazdów jadących prosto drogą krajową nr 1. Zmniejszy to natężenie ruchu na skrzyżowaniu, ustabilizuje przepływ ruchu i zapewni bezpieczniejszy ruch, zgodnie z celami projektu” – stwierdził przedstawiciel Zarządu Projektu.

Wcześniej, przejście podziemne na autostradzie krajowej nr 1, przebiegające przed obszarem kulturalno -turystycznym Suoi Tien (dzielnica 9) – skrzyżowanie z Uniwersytetem Narodowym (część projektu rozbudowy autostrady Hanoi), zostało oficjalnie otwarte dla ruchu po ponad 3,5 roku budowy. Z 8 pasami głównymi, nie licząc 6 pasów równoległych po obu stronach, jest to jedna z najszerszych autostrad krajowych w kraju, najlepiej zaspokajająca potrzeby transportu i tranzytu towarów między prowincjami wschodnimi, Ho Chi Minh City i prowincjami południowo-zachodnimi.

W południowej części Sajgonu trwają również prace budowlane nad skrzyżowaniem Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (dzielnica 7). Całkowita wartość inwestycji przekracza 830 miliardów VND. Zakończenie prac planowane jest na 2023 r., co pozwoli na odciążenie ruchu w południowej części Sajgonu.

Zwiększenie łączności między prowincjami.

Docent dr Nguyen Ba Hoang, prorektor Uniwersytetu Transportu w Ho Chi Minh, ocenił, że budowa i eksploatacja kluczowych skrzyżowań w wielu obszarach wjazdowych nie tylko łagodzi korki na głównych arteriach komunikacyjnych łączących różne regiony, ale także poprawia estetykę miasta i przyczynia się do zmniejszenia obciążenia sieci komunikacyjnej w centrum miasta. Jednak oprócz otwierania wjazdów, pilnym zadaniem jest dokończenie planowania wielu projektów rozbudowy i połączenia międzyregionalnych szlaków komunikacyjnych.

Departament Transportu miasta Ho Chi Minh przyznaje, że połączenie między miejskim systemem transportowym miasta a systemami transportowymi sąsiednich obszarów w kluczowym południowym regionie gospodarczym jest nadal niewystarczające i napotyka wiele trudności.

Konkretnie rzecz biorąc, sieć drogowa jest niewystarczająca, co ogranicza przepustowość ruchu; obwodnica nr 2 nie została jeszcze ukończona, drogi krajowe nr 1, 13, 22 i 50 nie zostały rozbudowane zgodnie z planem, a obwodnice nr 3 i 4, a także system dróg ekspresowych promienistych (Ho Chi Minh City – Moc Bai, Ho Chi Minh City – Thu Dau Mot – Chon Thanh, Bien Hoa) nie zostały zainwestowane. W rezultacie przez centrum miasta nadal przejeżdża duża liczba pojazdów komunikacji miejskiej, co przeciąża istniejący system komunikacyjny i utrudnia łączność drogową między Ho Chi Minh City a innymi prowincjami, a także między prowincjami w kluczowym południowym regionie gospodarczym.

Podczas niedawnego spotkania Departamentów Transportu miasta Ho Chi Minh i prowincji Long An, obie strony uzgodniły listę 23 ważnych dróg łączących obie miejscowości, które w najbliższym czasie wymagają priorytetowych inwestycji. Spośród nich 12 istniejących dróg wymaga rozbudowy, 8 dróg wymaga szybkiego wdrożenia zgodnie z planem, a 3 drogi wymagają analizy pod kątem uwzględnienia w planie.

Dokładniej rzecz ujmując, Departamenty Transportu miasta Ho Chi Minh i Long An zgodziły się zbadać możliwość przedłużenia drogi Vo Van Kiet z Ho Chi Minh do parku przemysłowego Hai Son-Tan Do (dystrykt Duc Hoa, Long An); rozbudowę drogi krajowej nr 50 z dystryktu Binh Chanh (Ho Chi Minh) łączącej się z dystryktem Can Giuoc (Long An) do długości 34 m (6 pasów), zsynchronizowanej z odcinkiem przebiegającym przez prowincję Long An; a także zainwestowanie w budowę drogi równoległej do drogi krajowej nr 50 od drogi Pham Hung (dystrykt Binh Chanh) do Long An w latach 2021–2025.

Ponadto Ho Chi Minh i Long An przeanalizują możliwość otwarcia nowej, sześciopasmowej drogi na północnym zachodzie, o długości około 19,8 km, rozpoczynającej się przy autostradzie krajowej nr 1 (Binh Tan) i kończącej się przy obwodnicy nr 4 w pobliżu miasta Hau Nghia (Long An). Jest to bardzo ważna arteria komunikacyjna łącząca Ho Chi Minh z prowincją Long An i innymi prowincjami w delcie Mekongu. Po ukończeniu, trasa ta odciąży istniejące drogi prowincjonalne nr 9 i 10, usprawni przepływ ruchu i stworzy podwaliny pod rozwój kluczowego regionu gospodarczego na południu kraju.

Ukończenie Obwodnicy nr 2, budowa drogi ekspresowej Ho Chi Minh City - Moc Bai ( Tay Ninh ) i likwidacja jedynej drogi dojazdowej na drodze krajowej nr 22 to kolejne pilne projekty, które władze Ho Chi Minh City chcą przyspieszyć w tym roku, aby zostały ukończone w latach 2021–2025.

„Podział ciężaru” poprzez transport kolejowy i wodny.

Może ci się spodobać

Ninh Binh doskonali umiejętności i kompetencje sił zaangażowanych w utrzymanie bezpieczeństwa i porządku na szczeblu lokalnym.25 czerwca Ludowy Komitet prowincji Ninh Binh zorganizował pierwsze prowincjonalne zawody dla wybitnych lokalnych sił bezpieczeństwa i ochrony porządku w roku 2026.

Ocena KPI dla urzędników stanowiących prawo: zapobieganie partykularnym interesom i ograniczoności w procesie kształtowania polityki.Od trzeciego kwartału 2026 roku rząd będzie pilotował ocenę i ocenę kluczowych wskaźników efektywności (KPI) w procesie legislacyjnym. Przez długi czas instytucje były identyfikowane jako „wąskie gardła wąskich gardeł”. Jednak jeśli te wąskie gardła zostaną usunięte, instytucje staną się również „przełomem przełomów”, „fundamentem i dźwignią”, torując drogę rozwojowi kraju.

Ho Chi Minh City: Przyspieszenie transformacji cyfrowej, rozwój nowych sił napędowych.Miasto Ho Chi Minh przyspiesza transformację cyfrową i opracowuje nowe czynniki napędowe, które mają stworzyć trwałe podstawy dla kolejnej fazy rozwoju.

W trakcie procesu badań i dostosowywania planowania urbanistycznego Ho Chi Minh City do 2030 roku, z wizją do 2050 roku, eksperci i władze miasta uzgodniły, że Ho Chi Minh City powinno priorytetowo traktować inwestycje w rozwój kolei, aby zwiększyć łączność i transport towarowy. Jednocześnie podkreślono potrzebę promowania transportu wodnego, koordynując transport drogowy i śródlądowy, aby wykorzystać 1000 km obecnie zaniedbanych szlaków rzecznych, odciążając w ten sposób transport drogowy.

Według profesora nadzwyczajnego dr. Nguyen Ba Hoang, doświadczenia z innych krajów pokazują, że aby zwiększyć przepustowość transportu towarowego i obniżyć koszty, konieczny jest rozwój transportu kolejowego i wodnego. Transport drogowy jest drogi, czasochłonny, podatny na korki i generuje wysokie koszty utrzymania dróg. Nie wspominając już o tym, że nadmierny rozwój transportu drogowego jest nieopłacalny ze względu na zwiększone ryzyko wypadków drogowych. Dlatego należy utworzyć dedykowane linie kolejowe do portów Cai Mep i Cat Lai, połączone z portami śródlądowymi, aby w pełni wykorzystać transport wodny. „Ho Chi Minh City powinno dokonać przeglądu swoich planów, a wszelkie trasy wymagające rozbudowy lub przedłużenia powinny zostać wdrożone jak najszybciej. Dodatkowe trasy drogowe wymagają starannego rozważenia i zaplanowania, aby zapewnić harmonię między różnymi rodzajami transportu. Szczególny nacisk należy położyć na priorytetowe traktowanie transportu kolejowego i wodnego w międzyregionalnym systemie transportowym” – powiedział dr Hoang.

Źródło: https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm