Podnoszenie poziomu gospodarki morskiej

Porty morskie warte miliardy dolarów zmieniają krajobraz destynacji w środkowym Wietnamie. Dzięki płynnej integracji i łączności w tej nowej przestrzeni, ten status jeszcze bardziej wzrasta...

Identyfikacja strategicznego powiązania

W kontekście krajowej restrukturyzacji gospodarki morskiej, miasto Da Nang wyłania się jako strategiczne ogniwo w łańcuchu logistycznym transportu morskiego w środkowym Wietnamie. Inwestycje w portach Lien Chieu i Chu Lai nie tylko rozszerzają przestrzeń gospodarki morskiej, ale także zmieniają pozycję regionu centralnego na mapie morskiej kraju.

Port Chu Lai przyjmuje statki o masie dziesiątek tysięcy ton.

ZDJĘCIE: THACO

Gospodarka morska Da Nang jest przekształcana w kierunku „miasta portowego”, a nie tylko „miasta turystycznego ”. Port Tien Sa od wielu lat odgrywa kluczową rolę jako morska brama regionu, ale jego potencjał rozwojowy jest coraz bardziej ograniczony, ponieważ obsługuje zarówno ładunki, jak i międzynarodowe statki wycieczkowe. Wymaga to utworzenia nowego centrum portowego, zdolnego do połączenia regionalnej logistyki.

Powstanie portu Lien Chieu ma zatem strategiczne znaczenie. To nie tylko projekt infrastrukturalny, ale punkt zwrotny, który pomoże Da Nangowi zmienić swoją rolę w regionalnym łańcuchu dostaw. Zgodnie z planem, port ten stanie się wiodącym, nowoczesnym portem głębokowodnym w środkowym Wietnamie, z łączną inwestycją przekraczającą 45 000 miliardów VND (około 1,76 miliarda USD), obejmującą system terminali kontenerowych, magazynów, centrum logistyczne i połączenia kolejowe, zdolne do przyjmowania kontenerowców o ładowności do 18 000 TEU. W rejonie Lien Chieu realizowany jest szereg satelitarnych projektów logistycznych.

Niedawno Viettel Post Corporation rozpoczęła budowę Centrum Logistycznego w Da Nang w Parku Przemysłowym Lien Chieu, inwestując ponad 722 miliardy VND, integrując technologię automatyzacji, chłodnie i nowoczesne centrum sortowania. Z geoekonomicznego punktu widzenia Lien Chieu posiada wyjątkową przewagę, ponieważ znajduje się na końcu korytarza gospodarczego Wschód-Zachód. Dzięki zsynchronizowanemu systemowi portów, kolei, dróg ekspresowych i logistyki, Da Nang może stać się ważnym punktem importu i eksportu dla całego subregionu Wielkiego Mekongu.

Tymczasem na południu miasta Chu Lai wyłania się jako przemysłowy węzeł logistyczny powiązany z ekosystemem produkcyjnym. Zamiast rozwijać się jako miasto oparte na usługach, Chu Lai wybrało inną drogę: koncentrując się na przemyśle i logistyce jako swoich fundamentach. Międzynarodowy Port Chu Lai jest obecnie planowany jako port morski klasy I, odgrywający kluczową rolę jako regionalny węzeł w środkowym Wietnamie i na Wyżynie Centralnej. Rozwój portu Chu Lai jest bezpośrednio powiązany z ekosystemem przemysłowym THACO i Otwartą Strefą Ekonomiczną Chu Lai, tworząc zamknięty model logistyczny, obejmujący produkcję, transport i eksport.

Wcześniej gospodarka morska środkowego Wietnamu opierała się głównie na eksploatacji zasobów naturalnych, takich jak rybołówstwo, akwakultura i turystyka. Obecnie termin „nowoczesna gospodarka morska” jest rozumiany szerzej i obejmuje logistykę, łańcuchy dostaw, porty morskie, sektory wsparcia oraz handel międzynarodowy.

Ujawniono „wielkich graczy”.

Może ci się spodobać

Rada Ludowa Dzielnicy Phu Dien przyjęła kilka ważnych rezolucji, które nakreśliły kierunki rozwoju na lata 2026–2030.25 czerwca Rada Ludowa Dzielnicy Phu Dien, kadencja II, 2026-2031, odbyła swoją trzecią sesję (regularną sesję w połowie roku 2026) w celu oceny wyników realizacji zadań z zakresu rozwoju społeczno-gospodarczego, obrony narodowej i bezpieczeństwa w pierwszych sześciu miesiącach 2026 r., a także rozważenia i podjęcia decyzji w wielu ważnych kwestiach, które będą ukierunkowywać rozwój lokalny w nowym okresie.

Zapewnianie postępu i jakości projektów ustaw przedkładanych sesjom specjalistycznym Zgromadzenia Narodowego.Wiceprzewodniczący Zgromadzenia Narodowego Nguyen Hong Dien zwrócił się z prośbą o ścisłą współpracę agencji odpowiedzialnych za opracowywanie i przegląd projektów ustaw i rezolucji, aby zapewnić postęp prac nad projektami ustaw i rezolucji, nie obniżając przy tym standardów jakości i zapobiegając sytuacjom, w których nowo uchwalone ustawy i rezolucje mają już pewne niedociągnięcia, pokrywają się lub są niemożliwe do wyegzekwowania.

Mobilizowanie sił całego społeczeństwa w celu poszukiwania i identyfikacji poległych żołnierzy.(DTO) Rano 25 czerwca Narodowy Komitet Sterujący ds. Poszukiwań, Gromadzenia i Identyfikacji Szczątków Męczenników (w skrócie Narodowy Komitet Sterujący) zorganizował ogólnokrajową konferencję online, aby omówić prace wykonane w ciągu pierwszych sześciu miesięcy roku i wdrożyć zadania na ostatnie sześć miesięcy 2026 roku.

Po fuzji nowa prowincja Quang Tri dysponuje rozległą i potencjalnie bogatą morską przestrzenią gospodarczą, najlepszą w środkowym Wietnamie, z linią brzegową o długości ponad 190 km. To rozszerza możliwości rozwoju i tworzy zsynchronizowany łańcuch powiązań morskich (turystyka, porty morskie, logistyka, eksploatacja owoców morza, energia odnawialna).

Międzynarodowy port Vinh Tan

ZDJĘCIE: QH

Gospodarka morska Quang Tri rozwija rozległy system infrastruktury. Port morski My Thuy, z łączną inwestycją wynoszącą około 15 000 miliardów VND, ma dysponować 10 nabrzeżami zdolnymi do przyjmowania statków o nośności do 100 000 DWT. Wraz z portem Hon La, który nadal odgrywa kluczową rolę jako północna brama morska nowo utworzonej prowincji, oraz istniejącymi systemami transportu drogowego i lotniczego, Quang Tri ma stać się centrum logistycznym i przeładunkowym towarów dla regionu północno-centralnego i korytarza gospodarczego Wschód-Zachód.

Dung Quat (Quang Ngai) również stopniowo przekształca model „portu do odbioru i dostawy towarów” w zintegrowany ekosystem logistyczny. Port morski jest bezpośrednio połączony ze strefami przemysłowymi, magazynami LNG, centrami logistycznymi i międzyregionalnymi sieciami transportowymi, a jego celem jest połączenie z Międzynarodową Strefą Ekonomiczną Bramy Granicznej Bo Y, tworząc korytarz logistyczny Wschód-Zachód. W tym czasie towary z południowego Laosu, północno-wschodniej Kambodży i Wyżyny Centralnej będą gromadzić się w Dung Quat w celu eksportu na cały świat.

Największą zaletą portu Dung Quat jest jego głębokowodny system portowy, zdolny do przyjmowania statków o nośności od 50 000 do 200 000 DWT. Dzięki możliwości obsługi dużych jednostek, towary z portu Dung Quat mogą być eksportowane bezpośrednio na rynki w USA, Europie i Azji Północno-Wschodniej, bez konieczności przeładunku w wielu portach, co pozwala zaoszczędzić około 15-20% kosztów transportu. Co ważniejsze, wraz z pojawieniem się projektów czystej energii powiązanych z portem (takich jak projekt budowy portu, magazynu i terminalu LNG w Dung Quat, który ma dostarczać gaz do końca 2027 roku), jest to postrzegane jako proaktywny krok w kierunku globalnego trendu „zielonej logistyki”.

Prowincja Chanh Hoa stosuje nowe i odmienne podejście w porównaniu z konwencjonalnym modelem strefy ekonomicznej, koordynując działania z Ministerstwem Finansów w celu opracowania projektu Specjalnej Strefy Ekonomicznej Van Phong. Pan Tran Minh Chien, Przewodniczący Zarządu Stref Ekonomicznych i Parków Przemysłowych prowincji Chanh Hoa, powiedział, że głównym celem Van Phong, aby znaleźć się w pierwszej trójce najlepszych stref ekonomicznych w Wietnamie, jest skupienie się na rozwoju przemysłu, logistyki, turystyki i obszarów miejskich. W dalszej perspektywie region ten dąży do stania się jednym z głównych, nowoczesnych morskich ośrodków gospodarczych regionu i całego kraju.

Z dziesiątkami miliardów dolarów zainwestowanych już w strefę ekonomiczną Van Phong, która jest nie tylko siłą napędową prowincji Khanh Hoa, ale staje się również strategiczną bramą morską dla całego regionu Południowo-Centralnego i Wyżyny Centralnej. Zatoka Van Phong, o średniej głębokości 20-27 metrów, jest osłonięta od wiatru, nie podlega sedymentacji i znajduje się w pobliżu międzynarodowych szlaków żeglugowych – naturalnych warunków rzadko spotykanych w głębokowodnych zatokach Azji Południowo-Wschodniej. Dlatego 150-tysięczna strefa ekonomiczna Van Phong ma być międzynarodowym portem przeładunkowym, centrum logistycznym, centrum przemysłu morskiego i ekskluzywnym nadmorskim obszarem miejskim, mającym odegrać kluczową rolę w logistyce morskiej regionu.

Od wąskich gardeł logistycznych po nowe osie rozwoju.

Położony w gminie Vinh Hao w prowincji Lam Dong (dawniej dystrykt Tuy Phong w prowincji Binh Thuan), tuż przy granicy z obszarem Ca Na (Khanh Hoa), Międzynarodowy Port Vinh Tan stał się strategiczną „bramą” do południowo-centralnej strefy ekonomicznej wybrzeża. Zainwestowany przez Pacific Group kwotą ponad 2300 miliardów VND, Międzynarodowy Port Vinh Tan zajmuje powierzchnię ponad 165 hektarów z trzema głównymi nabrzeżami, zdolnymi do obsługi statków o nośności od 50 000 do 100 000 DWT i działa od początku 2020 roku. Obecnie port oferuje usługi magazynowania, przeładunku, logistyki, wsparcia i inne usługi o wartości dodanej. Wolumen towarów obsługiwanych przez port jest bardzo zróżnicowany, w tym popiół lotny dla Centrum Energetycznego Vinh Tan, ruda ilmenitu, sól luzem oraz ponadgabarytowy i ciężki sprzęt do projektów energii odnawialnej.

Widok na strefę ekonomiczną Van Phong

Może ci się spodobać

Zwiększanie wymiany doświadczeń legislacyjnych w zakresie nauki, technologii i środowiska.Delegacja Komisji Nauki, Technologii i Środowiska pod przewodnictwem członka Komitetu Centralnego i przewodniczącego Nguyen Thanh Hai niedawno odwiedziła i pracowała w Królestwie Niderlandów i Zjednoczonym Królestwie, aby zapoznać się z doświadczeniami legislacyjnymi w zakresie nauki, technologii i środowiska.

Wietnam zabiera głos w sprawie pozwu dotyczącego środka Agent Orange, złożonego przez panią Tran To Nga we Francji.Rzecznik Ministerstwa Spraw Zagranicznych wyraził poparcie dla żądania ofiar, aby firmy chemiczne, które produkowały i dostarczały Stanom Zjednoczonym Agent Orange/dioksynę podczas wojny w Wietnamie, zostały pociągnięte do odpowiedzialności i poddane remediacji.

[Wideo] Zakończenie prac nad przepisami koordynacyjnymi w dziedzinie obronności, bezpieczeństwa i spraw zagranicznych.Po południu 25 czerwca w budynku Zgromadzenia Narodowego przewodniczący Zgromadzenia Narodowego Tran Thanh Man był świadkiem ceremonii podpisania Regulaminu koordynacji prac między Komisją Obrony Narodowej, Bezpieczeństwa i Spraw Zagranicznych Zgromadzenia Narodowego a Ministerstwem Obrony Narodowej, Ministerstwem Bezpieczeństwa Publicznego i Ministerstwem Spraw Zagranicznych.

ZDJĘCIE: BA DUY

Z projektu infrastrukturalnego, Międzynarodowy Port Vinh Tan stopniowo przekształcił się w prawdziwe centrum logistyczne, gdzie towary nie tylko przepływają, ale są również organizowane, kierowane i optymalizowane pod kątem wartości. Teraz port pełni nową misję: jest bramą dla towarów łączącą prowincję Lam Dong z otwartym morzem.

Przez wiele lat region Central Highlands i region południowo-centralny zmagały się z wyzwaniami ekonomicznymi związanymi z wysokimi kosztami logistycznymi i dużym uzależnieniem od odległych portów, takich jak Cai Mep-Thi Vai, czy głównych węzłów komunikacyjnych. Powstanie Międzynarodowego Portu Vinh Tan zapoczątkowało istotną zmianę. Zamiast długiej drogi okrężnej, aby dotrzeć do morza, towary z Central Highlands mogą teraz podróżować bezpośrednio do nowych obszarów przybrzeżnych Lam Dong, korzystając z tras łączących, takich jak autostrada krajowa 28B i autostrada krajowa 27. W ten sposób Międzynarodowy Port Vinh Tan nie tylko rozwiązuje problem kosztów, ale również przyczynia się do restrukturyzacji łańcucha dostaw w całym regionie.

Źródło: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm