Osoba identyfikująca współczesne wietnamskie obszary miejskie

[reklama_1]

Jako urbanista, jakie jest Pana zdanie na temat obecnej architektury mieszkaniowej i miejskiej w Wietnamie? Jakie są Pana zdaniem wady naszej architektury miejskiej?

Po wielu latach trudności gospodarczych , gdy nasz kraj zaczął prosperować, ludzie chcieli importować wszystko, co nowe. W okresie otwartych drzwi do Wietnamu napłynęło mnóstwo nowości, w tym zatłoczone budynki o najróżniejszych kolorach, stylach i materiałach, tworząc trend mieszanej i chaotycznej architektury, z ryzykiem negatywnego wpływu na wartość wietnamskiej tożsamości miejskiej.

Drugim jest coraz bardziej niezrównoważony trend rozwoju. Wszystko nastawione jest na korzyści ekonomiczne, gotowe naruszyć zabytkową zabudowę i przestrzeń miejskiej tożsamości, budując wieżowce, betonując tereny zielone i rzadkie tafle wody w centrum miasta, co powoduje negatywny wpływ na środowisko, korki, zanieczyszczenie, kurz, powodzie…

Zdaniem architekta Ngo Viet Nam Sona, bardzo ważną strategią renowacji i rozwoju miast jest to, że infrastruktura musi zawsze być o krok do przodu.

Powiedział kiedyś: „Planowanie urbanistyczne musi uwzględniać potrzeby oraz uzasadnione i wyjątkowe interesy wszystkich klas społecznych, od bogatych po biednych, od starych po młodych, od inwestorów i przedsiębiorców po drobnych przedsiębiorców, od miejscowych po imigrantów”. Czy planowanie urbanistyczne w Ho Chi Minh City jest zgodne z tą propozycją?

Aby plan był wykonalny, musi opierać się na badaniach aktualnego stanu ziemi, gospodarki, społeczeństwa itp., aby sprostać zróżnicowanym potrzebom wszystkich grup społecznych.

Planowanie urbanistyczne, szczególnie w Ho Chi Minh City, jak i w całym kraju, nie ukierunkowało jeszcze trendów rozwojowych, lecz często w dużym stopniu podlega wpływom krótkoterminowej wizji i spekulacji na rynku nieruchomości. W związku z tym często jest niespójne i nie odpowiada praktycznym potrzebom.

Na przykład, chociaż podaż nie zaspokoiła popytu na mieszkania w przystępnej cenie dla pracowników i imigrantów, skupiono się na budowie zbyt wielu luksusowych apartamentów, które są poza zasięgiem większości. Prowadzi to do sytuacji, w której nabywcy kupują je głównie w celach inwestycyjnych, a nie po to, by w nich mieszkać. Trudno jest jednak znaleźć najemców, którzy mogliby sobie pozwolić na wynajem, co prowadzi do powstawania „miast widm” w centrach dużych miast. Z drugiej strony, wiele wielopiętrowych osiedli mieszkaniowych dla osób przesiedlonych, takich jak Thu Thiem, również cierpi na brak mieszkańców, ponieważ koncentrują się one jedynie na zapewnieniu powierzchni mieszkalnej, a nie zaspokajają jeszcze potrzeb w zakresie miejsc pracy na miejscu i niedrogich udogodnień dla mieszkańców.

Głównym powodem, dla którego Ho Chi Minh City i wiele innych miast w Wietnamie jest betonowane, poważnie zanieczyszczane i zalewane podczas deszczu... czy jest to efekt planowania czy świadomości ludzi?

Dwiema głównymi przyczynami są czynniki ludzkie i złe zarządzanie!

Chcąc zarobić jak najwięcej, inwestorzy, którzy chcą wycinać drzewa, zasypywać jeziora i kanały oraz betonować parki, aby zwiększyć powierzchnię gruntów pod budowę nieruchomości, muszą monitorować naruszenia i ściśle je ścigać, aby chronić wspólne interesy mieszkańców.

Obecnie w centrum Ho Chi Minh City przypada zaledwie około 0,5 m² terenów zielonych na mieszkańca, co jest wartością zbyt niską w porównaniu z poziomem zalecanym przez Światową Organizację Zdrowia (WHO) dla zapewnienia zdrowia mieszkańców – co najmniej 9 m², a najlepiej ponad 50 m² na mieszkańca. Nadmierne betonowanie w Ho Chi Minh City, a także na płaskowyżu i wyspach, powoduje coraz większe zalewanie obszaru miejskiego.

Ostrzegał Pan kiedyś, że Thu Duc City może stać się gigantycznym projektem nieruchomościowym, jeśli zaniedbane zostaną kryteria zrównoważonego rozwoju. Czy Pana zdaniem Thu Duc City jest rzeczywiście miastem satelickim i co należy zrobić, aby to zmienić?

Thu Duc City to pierwsze miasto w kraju. Największym wyzwaniem jest to, że Thu Duc City nie może po prostu reprezentować sumy indywidualnych osiągnięć trzech poprzednich dzielnic, ale musi wykazać się skutecznością przełomowego myślenia i wybitnymi osiągnięciami wielokrotnie bardziej niż dotychczas, nie tylko pod względem skali projektów nieruchomościowych, ale także pod względem wkładu w ogólny rozwój gospodarczy i społeczny, aby mieć naukowe podstawy do rozważenia powielenia tego modelu w Ho Chi Minh City i w całym kraju.

Miasto Thu Duc

Rozwój miast nie może ograniczać się do wyglądu autostrad i luksusowych centrów handlowych, ale musi uwzględniać środowisko, tereny zielone i jakość życia. Według Pana, inwestowanie w kulturę, parki, szkoły, szpitale itp. jest znacznie droższe niż inwestycje komercyjne, ale to naprawdę mądra inwestycja, poprawiająca jakość życia mieszkańców miast. Czy może Pan to wyjaśnić bardziej szczegółowo?

W Wietnamie wiele nowych osiedli mieszkaniowych ma słabe połączenia drogowe, korki i powodzie z powodu słabej infrastruktury i braku udogodnień socjalnych.

Bardzo ważną strategią odnowy i rozbudowy miast jest stworzenie fundamentów dla zrównoważonego rozwoju, infrastruktura musi być zawsze ukończona o krok naprzód, włączając w to infrastrukturę techniczną (drogi, zaopatrzenie w wodę i kanalizację, energię elektryczną itp.) i społeczną (obiekty towarzyszące, takie jak szkoły, szpitale, parki, usługi komercyjne, centra sportowe itp.).

Obszar Thu Thiem, miasto Thu Duc

Czy może Pan podzielić się międzynarodowymi doświadczeniami w zakresie ochrony dziedzictwa kulturowego, które można wykorzystać w Ho Chi Minh City?

Ochroną dziedzictwa kulturowego na terenie całego kraju zarządza Ustawa o dziedzictwie kulturowym, która jednak ma wiele braków, ponieważ koncentruje się wyłącznie na ochronie zabytków, stanowiących niewielką część całkowitego dziedzictwa architektonicznego.

W rzeczywistości ponad 80% miejskich obiektów dziedzictwa architektonicznego nie jest zabytkami, więc konieczne może być zachowanie jedynie ich części w oryginalnym stanie, podczas gdy pozostała część i otaczający ją obszar mogą zostać odnowione, odnowione lub rozbudowane poprzez dodanie nowych funkcji, pod warunkiem, że będzie to w harmonii z przestrzenią dziedzictwa głównego dzieła.

Był to również klucz do sukcesu projektu konserwacji i renowacji starego miasta Tan Thien Dia, który zrealizowaliśmy w Szanghaju (Chiny). Pokazało to, że konserwacja może przynieść wysoką efektywność ekonomiczną, gdyż obszar ten stał się jednym z miejsc, które najbardziej przyczyniają się do budżetu miasta.

Planowanie transportu publicznego jest również częścią ogólnego planowania nowoczesnej urbanistyki. Jak funkcjonowanie linii metra nr 1 w Ho Chi Minh wpływa na współczesne życie miejskie?

Powstanie systemu metra i autobusów obejmującego śródmieście otwiera nowe możliwości pomocy ludziom w zmianie stylu życia i pracy w sposób bardziej zrównoważony i przyjazny dla środowiska.

Transport publiczny związany z rozwojem miast zgodnie z modelem TOD (Transit-Oriented Development) to obecnie zaawansowana strategia rozwoju miast. W ramach niej mieszkańcy obszarów objętych modelem TOD (obszarów, w których można dojść pieszo do stacji metra lub przystanku autobusowego, z którego można dojechać do metra w ciągu około 10 minut, co odpowiada odległości 800 m) mogą wygodnie dojechać transportem publicznym do miejsca pracy, obiektów użyteczności publicznej, usług komercyjnych i rozrywki.

Doktor nauk ścisłych i architekt Ngo Viet Nam Son przeprowadził pomiary rzeki Sajgon z przywódcami Ho Chi Minh City

Jaka jest rola i konieczność metra w przyszłym rozwoju Ho Chi Minh City?

Żadne megamiasto na świecie, liczące ponad 10 milionów mieszkańców, nie może sprawnie funkcjonować bez dobrego systemu transportu publicznego. Potrzeba wydajnego systemu transportu publicznego, takiego jak metro czy szybki autobus, w celu zmniejszenia korków i utrzymania jakości środowiska, jest kwestią przetrwania, a nie opcją dla megamiast.

Dobrze funkcjonujący system metra i autobusów zmieni oblicze miasta i rozwiąże obecne problemy komunikacyjne, takie jak korki, uliczni sprzedawcy, zaśmiecanie... Czy rozwijając system metra w całym mieście, zmienimy kulturę poruszania się ludzi, a także ich obecny styl życia?

Metro z pewnością zmieni sposób podróżowania. Po pierwsze, ludzie od dawna przyzwyczaili się do korzystania z motocykli na krótkich dystansach, ale teraz stopniowo będą korzystać z transportu publicznego, ponieważ oszczędza on czas i pieniądze.

Po drugie, cała rodzina może chodzić pieszo, zamiast jak dotychczas być odbieraną i odwożoną. Dzieci mogą iść do szkoły pieszo, rodzice mogą iść pieszo do pracy lub zatrzymać się w centrum handlowym w drodze do domu, a osoby starsze mogą iść pieszo do parku lub do ośrodka zdrowia.

Po trzecie, chodniki na obszarze metra muszą znów stać się terenami dla pieszych, bardziej przewiewnymi, czystszymi, z drzewami dającymi cień lub zapewniającymi schronienie przed słońcem i deszczem.

Po czwarte, ludzie cieszą się lepszym zdrowiem, ponieważ każdego dnia więcej chodzą.

Stacja Ben Thanh

Powiedział Pan kiedyś, że cel budowy kilkuset kilometrów kolei miejskiej w ciągu najbliższych 10 lat nie jest łatwy dla Ho Chi Minh City. Co miasto powinno zrobić, aby to osiągnąć? Jakie wnioski można wyciągnąć z procesu budowy linii metra nr 1, aby wdrożyć kolejne linie szybciej i sprawniej, unikając powtórzenia wcześniejszych opóźnień i trudności, i zrealizować projekt budowy siedmiu linii metra w najbliższym czasie?

Budowa linii metra nr 1 trwała prawie 20 lat. Możemy skrócić ten czas, jeśli uda nam się wyjaśnić przyczyny opóźnień na linii nr 1, pod względem prawnym, finansowym, zarządczym, kadrowym, budżetowym itp., a następnie zastosować standardowy proces jednoczesnej realizacji 7 linii, podobnie jak Szanghaj i Pekin zbudowały dziesiątki linii metra w ciągu 10 lat. Konieczne jest powołanie korporacji specjalizującej się w rozwoju miast w ramach metra i TOD, aby wyjaśnić mechanizmy, współpracę międzysektorową, zarządzanie finansami, powiązania inwestycyjne, pozyskiwanie kapitału społecznego i szkolenie kadr dla projektu.

W jaki sposób Ho Chi Minh City może rozwinąć się w cywilizowane, nowoczesne miasto, zachowując jednocześnie duszę starego Sajgonu?

Ho Chi Minh City, miasto z ponad 300-letnią historią, można postrzegać jako wielotożsamościową miejską księgę z wieloma rozdziałami, od przeszłości do teraźniejszości i przyszłości, obejmującą stare centrum dziedzictwa Sajgonu, historyczną dzielnicę Cho Lon, dzielnicę Ben Binh Dong, centrum finansowo-ekonomiczne Thu Thiem, uniwersytet Thu Duc i zaawansowany technologicznie obszar miejski, ekologiczny obszar miejski Thanh Da, morski ekologiczny obszar miejski Can Gio oraz nowe, nowoczesne wieżowce miejskie z tożsamością XXI wieku... Ta tożsamość stanie się w przyszłości unikalną wartością prosperującego Ho Chi Minh City, porównywalnego z wiodącymi miastami na świecie!