Ludzie, którzy identyfikują współczesne miasta wietnamskie.

Báo Thanh niên•09/02/2025

[reklama_1]

Jako urbanista, jakie są Pana spostrzeżenia na temat obecnej architektury budynków publicznych i zabudowy miejskiej w Wietnamie? Jakie są Pana zdaniem niedociągnięcia w naszej architekturze miejskiej?

Po wielu latach trudności gospodarczych , gdy nasz kraj zaczął prosperować, ludzie chcieli importować wszystko, co nowe i interesujące. W okresie otwierania się na świat, do Wietnamu napływało mnóstwo nowości, w tym zatłoczone osiedla budowlane o różnorodnej kolorystyce, stylach i materiałach, tworząc chaotyczny i mieszany trend architektoniczny, który mógł negatywnie wpłynąć na unikalną tożsamość miejską Wietnamu.

Po drugie, rozwój coraz bardziej podąża w kierunku niezrównoważonych trendów. Wszystko nastawione jest na zysk ekonomiczny, bez trudu wkraczając na tereny zabytkowe i przestrzenie miejskie, aby budować wieżowce i betonowe budynki na skąpych terenach zielonych i kanałach śródmiejskich, co negatywnie wpływa na środowisko, powodując korki uliczne, zanieczyszczenie powietrza, smog, powodzie itp.

Zdaniem architekta Ngo Viet Nam Sona kluczową strategią renowacji i rozwoju miast jest to, że infrastruktura musi zawsze być o krok do przodu.

Stwierdził kiedyś: „Planowanie urbanistyczne musi uwzględniać uzasadnione i wyjątkowe potrzeby oraz interesy wszystkich grup społecznych, od bogatych po biednych, od starych po młodych, od inwestorów i przedsiębiorców po drobnych przedsiębiorców, od miejscowych po imigrantów”. Czy planowanie urbanistyczne w Ho Chi Minh City jest zgodne z tą propozycją?

Aby plan był wykonalny, musi opierać się na badaniach bieżącej sytuacji gruntów, gospodarki, społeczeństwa itp., aby móc sprostać zróżnicowanym potrzebom wszystkich grup ludności.

Planowanie urbanistyczne, zwłaszcza w Ho Chi Minh City, i w całym Wietnamie, nie było jeszcze w stanie dostosować się do trendów rozwojowych. Zamiast tego, często ulega silnym wpływom krótkoterminowych wizji opartych na warunkach politycznych i spekulacjach na rynku nieruchomości, co prowadzi do rozbieżności i braku zaspokojenia praktycznych potrzeb.

Na przykład, podczas gdy podaż mieszkań w przystępnej cenie dla pracowników i imigrantów jest niewystarczająca, kładzie się nadmierny nacisk na budowę luksusowych apartamentów, które są poza zasięgiem większości. Prowadzi to do sytuacji, w której nabywcy kupują przede wszystkim w celach inwestycyjnych, a nie na własny użytek, a jednocześnie mają trudności ze znalezieniem najemców, którzy mogliby sobie pozwolić na czynsz, tworząc w ten sposób „miasta widma” w dużych miastach. Z drugiej strony, wiele osiedli mieszkaniowych z wieżowcami przeznaczonymi dla przesiedleńców, takich jak Thu Thiem, również cierpi na brak mieszkańców, ponieważ koncentrowano się wyłącznie na zapewnieniu przestrzeni życiowej, nie uwzględniając potrzeb związanych z zatrudnieniem na miejscu i udogodnieniami, na które mieszkańcy mogą sobie pozwolić.

Jakie są główne powody, dla których Ho Chi Minh City, a zwłaszcza wiele innych miast w Wietnamie, ulega silnej urbanizacji, jest zanieczyszczone i doświadcza poważnych powodzi podczas opadów deszczu? Czy wynika to z planowania urbanistycznego, czy z braku świadomości społecznej?

Istnieją dwa główne powody: błąd ludzki i złe zarządzanie!

Kiedy inwestorzy pragną maksymalizacji zysków i chcą wycinać drzewa, zasypywać jeziora i kanały oraz betonować parki, aby zwiększyć powierzchnię gruntów pod inwestycje w nieruchomości, zarządcy miejscy muszą monitorować naruszenia i ściśle je ścigać, aby chronić wspólne interesy mieszkańców.

Obecnie w centrum Ho Chi Minh City przypada zaledwie około 0,5 m² terenów zielonych na osobę, co jest wartością zdecydowanie zbyt niską w porównaniu z poziomem zalecanym przez Światową Organizację Zdrowia (WHO) dla zapewnienia zdrowia mieszkańców, który wynosi minimum 9 m², a optymalnie ponad 50 m² na osobę. Nadmierna zabudowa betonowa w Ho Chi Minh City, a także na terenach górskich i wyspach, powoduje coraz częstsze powodzie w miastach.

Ostrzegał kiedyś, że Thu Duc City może stać się ogromnym projektem deweloperskim, jeśli zlekceważy się kryteria zrównoważonego rozwoju. Czy według niego Thu Duc City jest już rzeczywiście miastem satelickim i co należy zrobić, aby to zmienić?

Thu Duc City to pierwsze miasto w kraju. Największym wyzwaniem jest to, że Thu Duc City nie może być jedynie podsumowaniem osiągnięć trzech poprzednich dzielnic; musi wykazać się skutecznością swojego nowatorskiego myślenia i osiągnąć znacznie większe sukcesy niż dotychczas, nie tylko pod względem skali projektów deweloperskich, ale także wkładu w ogólny rozwój społeczno-gospodarczy, aby mieć naukowe podstawy do rozważenia powielenia tego modelu w Ho Chi Minh City i w całym kraju.

Miasto Thu Duc

Rozwój miast nie może koncentrować się jedynie na powierzchownym wyglądzie autostrad i luksusowych centrów handlowych; musi również uwzględniać środowisko, tereny zielone i jakość życia. Według niego inwestowanie w kulturę, parki, szkoły, szpitale itp. jest znacznie droższe niż inwestycje komercyjne, ale jest to naprawdę mądra inwestycja, która poprawia jakość życia mieszkańców miast. Czy mógłby Pan to rozwinąć?

W Wietnamie wiele nowych osiedli mieszkaniowych zmaga się ze słabym połączeniem drogowym, korkami i powodziami z powodu słabej infrastruktury i braku udogodnień socjalnych.

Kluczową strategią renowacji i rozbudowy miast jest zapewnienie, że infrastruktura będzie zawsze ukończona przed terminem, tworząc fundamenty zrównoważonego rozwoju. Obejmuje to infrastrukturę techniczną (drogi, zaopatrzenie w wodę i kanalizację, elektryczność itp.) oraz społeczną (udogodnienia towarzyszące, takie jak szkoły, szpitale, parki, usługi komercyjne, centra sportowe itp.).

Obszar Thu Thiem, miasto Thu Duc

Czy mógłby Pan podzielić się międzynarodowymi doświadczeniami w zakresie ochrony dziedzictwa kulturowego, które mogłyby zostać wykorzystane w Ho Chi Minh City?

Ochrona dziedzictwa narodowego, regulowana przez Ustawę o dziedzictwie kulturowym, wciąż ma wiele braków, ponieważ koncentruje się wyłącznie na ochronie obiektów historycznych, które stanowią niewielki odsetek całego planowanego dziedzictwa architektonicznego.

W rzeczywistości ponad 80% miejskich obiektów dziedzictwa architektonicznego nie stanowi zabytków, więc konieczne może być zachowanie jedynie ich części w oryginalnym stanie, podczas gdy reszta i otaczające ją obszary mogą zostać odnowione, zmodernizowane lub rozbudowane poprzez dodanie nowych funkcji, pod warunkiem, że będą one harmonizować z przestrzenią dziedzictwa głównego obiektu.

Był to również klucz do sukcesu naszego projektu konserwacji i renowacji Starego Miasta w Xintiandi w Szanghaju (Chiny). Pokazuje to, że konserwacja może być bardzo efektywna pod względem ekonomicznym, gdyż obszar ten stał się obecnie jednym z największych źródeł dochodów miasta.

Planowanie transportu publicznego jest również częścią ogólnego planu nowoczesnego planowania urbanistycznego. Jak funkcjonowanie linii metra nr 1 w Ho Chi Minh wpłynie na współczesne życie miejskie?

Rozwój systemu metra i autobusów obejmujących śródmieście otwiera nowe możliwości dla ludzi, którzy chcą zmienić swój styl życia i pracy w sposób bardziej zrównoważony i przyjazny dla środowiska.

Transport publiczny zintegrowany z rozwojem miast zgodnie z modelem Rozwoju Zorientowanego na Transport (TOD) to nowatorska strategia rozwoju miast. W tym modelu mieszkańcy strefy wpływów TOD (obszarów, w których można dojść pieszo do stacji metra lub przystanku autobusowego z przesiadką na stację metra w ciągu około 10 minut, czyli około 800 metrów) mogą wygodnie dojeżdżać transportem publicznym do pracy, obiektów użyteczności publicznej, usług handlowych i miejsc rozrywki.

Dr Ngo Viet Nam Son, architekt i doktor, prowadzi badania na rzece Sajgon we współpracy z przywódcami Ho Chi Minh City.

Jaka jest rola i konieczność metra w przyszłym rozwoju Ho Chi Minh City?

Żadne megamiasto na świecie, liczące ponad 10 milionów mieszkańców, nie może sprawnie funkcjonować bez dobrego systemu transportu publicznego. Posiadanie systemu transportu publicznego o dużej przepustowości, takiego jak metro czy szybki autobus, w celu zmniejszenia korków i utrzymania jakości środowiska, jest dla megamiast kwestią kluczową, niezbędną, a nie opcją.

Sprawnie funkcjonujący system metra i autobusów odmieni krajobraz miejski i rozwiąże obecne problemy komunikacyjne, takie jak korki uliczne, handel uliczny wkraczający na chodniki i zaśmiecanie. Czy rozbudowa systemu metra na terenie całego miasta zmieni kulturę transportu i obecny styl życia mieszkańców?

Metro niewątpliwie zmieni kulturę dojazdów do pracy. Po pierwsze, ludzie od dawna przyzwyczaili się do korzystania z motocykli nawet na krótkich dystansach, ale teraz będą stopniowo coraz częściej korzystać z transportu publicznego, ponieważ oszczędza on czas i pieniądze.

Po drugie, cała rodzina może chodzić pieszo, zamiast jeździć do i ze szkoły jak dotychczas. Dzieci mogą iść pieszo do szkoły, rodzice mogą iść pieszo do pracy lub zatrzymać się w centrum handlowym w drodze do domu, a osoby starsze mogą iść pieszo do parku lub do ośrodka zdrowia.

Po trzecie, chodniki na obszarze metra będą musiały wrócić do użytku pieszych, staną się bardziej przestronne, czyste i ładne, a drzewa dające cień lub zadaszenia ochronią pieszych przed deszczem i słońcem.

Po czwarte, ludzie cieszą się lepszym zdrowiem, ponieważ każdego dnia więcej chodzą.

Stacja Ben Thanh

Stwierdził kiedyś, że cel budowy kilkuset kilometrów kolei miejskiej w ciągu najbliższych 10 lat nie jest łatwy dla Ho Chi Minh City. Co miasto musi zrobić, aby go osiągnąć? Jakie wnioski można wyciągnąć z budowy linii metra nr 1, aby wdrażać kolejne linie szybciej i sprawniej, unikając opóźnień i trudności z przeszłości, i z powodzeniem zbudować siedem linii metra w przyszłości?

Budowa linii metra nr 1 trwała prawie 20 lat. Możemy skrócić ten czas, jeśli zajmiemy się przyczynami opóźnień – prawnymi, finansowymi, zarządczymi, kadrowymi, budżetowymi… – a następnie zastosujemy ujednolicony proces dla wszystkich siedmiu linii jednocześnie, podobnie jak Szanghaj i Pekin zbudowały dziesiątki linii metra w ciągu 10 lat. Należy powołać wyspecjalizowane konsorcjum ds. metra i rozwoju obszarów miejskich (TOD), aby usprawnić mechanizmy, promować współpracę międzysektorową, zarządzać finansami, łączyć inwestycje, przyciągać kapitał prywatny i szkolić zasoby ludzkie na potrzeby projektu.

W jaki sposób Ho Chi Minh City może nadal rozwijać się jako cywilizowana i nowoczesna metropolia, zachowując jednocześnie duszę i istotę starego Sajgonu?

Ho Chi Minh City, z ponad 300-letnią historią, można sobie wyobrazić jako wielowymiarowy krajobraz miejski z wieloma rozdziałami, od przeszłości po teraźniejszość i przyszłość, obejmujący stare centrum dziedzictwa Sajgonu, historyczną dzielnicę Cholon, dzielnicę Ben Binh Dong, centrum finansowe i gospodarcze Thu Thiem, uniwersytet Thu Duc i miejską strefę zaawansowanych technologii, ekologiczny obszar miejski Thanh Da, nadmorski ekologiczny obszar miejski Can Gio oraz nowe, nowoczesne wieżowce miejskie z tożsamością XXI wieku... Ta tożsamość stanie się w przyszłości unikalną wartością prosperującego Ho Chi Minh City, porównywalną z wiodącymi miastami na całym świecie!