Cztery megaprojekty zmienią Can Gio.
Obecnie mieszkańcy wyspy Can Gio odliczają dni do kwietnia, aby zobaczyć ceremonię wmurowania kamienia węgielnego pod odzyskany teren miejski Can Gio. Zaprojektowany w latach 2000., jest to najbardziej oczekiwany projekt transformacji jedynego nadmorskiego obszaru wyspiarskiego w Ho Chi Minh City. Na spotkaniu z liderami Komitetu Ludowego miasta Ho Chi Minh w dniu 6 marca, pani Cao Thi Ha An, dyrektor ds. rozwoju projektów w Vingroup , wyraziła chęć, aby Komitet Ludowy i odpowiednie departamenty poparły przyspieszenie procedur prawnych, aby firma mogła rozpocząć budowę projektu odzyskanego terenu miejskiego Can Gio przed 30 kwietnia, aby uczcić 50. rocznicę zjednoczenia narodowego i zakończyć go do 2030 roku. Wiadomo, że wszystko jest prawie ukończone, a datę wmurowania kamienia węgielnego megaprojektu ustalono na połowę kwietnia.
Widok perspektywiczny na most Can Gio łączący centrum miasta na stałym lądzie z dzielnicą wyspiarską.
ZDJĘCIE: DEPARTAMENT TRANSPORTU I USŁUG PUBLICZNYCH – NIEZALEŻNY
Propozycja powierzenia Ho Chi Minh City budowy linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh.
Ministerstwo Budownictwa zaproponowało, aby premier powierzył miastu Ho Chi Minh realizację miejskiej linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh, łączącej międzynarodowe lotniska Tan Son Nhat i Long Thanh. Według Ministerstwa Budownictwa, plan generalny Ho Chi Minh do 2040 roku, z perspektywą do 2060 roku, obejmuje dwie linie kolejowe. Jedną z nich jest Miejska Linia Kolejowa nr 6, łącząca lotnisko Tan Son Nhat z linią kolejową Thu Thiem – Long Thanh (węzeł Phu Huu). Drugą jest Miejska Linia Kolejowa nr 2, łącząca lotnisko Tan Son Nhat ze stacją Thu Thiem. Obie linie będą wówczas korzystać z infrastruktury linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh, aby połączyć się z lotniskiem Long Thanh.
Obecnie, w planach Ho Chi Minh City, linie metra nr 6 i 2 są objęte inwestycją Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City; linia Thu Thiem – Long Thanh jest objęta inwestycją Ministerstwa Budownictwa. Aby przyspieszyć połączenie między lotniskami Tan Son Nhat i Long Thanh, zapewnić spójność i synchronizację budowy i eksploatacji oraz zmaksymalizować wykorzystanie terenu wokół projektu, Ministerstwo Budownictwa proponuje, aby Premier wyraził zgodę na powierzenie Komitetowi Ludowemu Ho Chi Minh City funkcji organu zarządzającego projektem linii metra Thu Thiem – Long Thanh. Jeśli Komitet Ludowy Ho Chi Minh City zostanie wyznaczony jako organ właściwy, otrzyma on wszystkie istniejące wyniki badań od Rady Zarządzania Projektem Kolejowym – Ministerstwa Budownictwa, aby kontynuować przygotowania i realizację inwestycji. Jednocześnie ministerstwo zaproponowało, aby rząd rozważył i zatwierdził dodanie linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh do listy projektów pilotażowych dotyczących specjalnych mechanizmów i polityk mających na celu rozwój systemu miejskiej sieci kolejowej w Hanoi i Ho Chi Minh, którą Zgromadzenie Narodowe zatwierdziło w rezolucji 188.
Projekt obejmuje planowany obszar około 2870 hektarów, z łączną inwestycją wynoszącą prawie 9 miliardów dolarów, przewidywaną populacją blisko 230 000 osób i potencjałem przyjęcia 8-9 milionów turystów rocznie. Zmierzając do rozwoju nadmorskiego obszaru turystycznego, turystyki uzdrowiskowej, centrum konferencyjno-konferencyjnego, inteligentnego miasta, obszaru usług high-tech, budownictwa mieszkaniowego, usług, hoteli itp., projekt ma przekształcić Can Gio w destynację turystyczną, kurort i miejsce inwestycji, zdolne do konkurowania z terenami rekultywowanymi na całym świecie, takimi jak Singapur, Miami (USA) i Australia.
Ponadto, Vingroup złożyła również dokument do Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City i Departamentu Transportu i Robót Publicznych, w którym szczegółowo przedstawiła swoją propozycję budowy miejskiej linii kolejowej łączącej centrum miasta (ulica Nguyen Van Linh, dzielnica 7) z dzielnicą Can Gio. Ta linia kolejowa jest już uwzględniona w zmienionym planie sieci metra Ho Chi Minh City. Największa prywatna grupa przedsiębiorstw w Wietnamie chce zbudować tę linię w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (umowa BOO) – Vingroup zainwestuje w budowę, wykorzystując własny kapitał i kapitał zmobilizowany zgodnie z prawem, a po zakończeniu projektu będzie jego właścicielem, operatorem i zarządcą. Linia będzie dwutorowa, o rozstawie szyn 1435 mm, napowietrzna o długości 48,5 km, zaprojektowana dla prędkości 250 km/h i zdolna do przewozu 30 000–40 000 osób na godzinę w każdym kierunku.
Jeśli projekt zostanie zatwierdzony, Vingroup planuje ukończyć w tym roku raport z wstępnego studium wykonalności, przedłożyć go właściwym organom w celu uwzględnienia go w planowaniu i zatwierdzaniu polityki inwestycyjnej, a następnie ubiegać się o odszkodowanie za grunty i ich oczyszczenie, aby oficjalnie rozpocząć budowę w 2026 r., zakończyć eksploatację próbną i przekazać projekt w 2028 r.
Wspierając projekt rekultywacji terenów miejskich Can Gio, Ho Chi Minh City planuje rozpocząć budowę mostu Can Gio, którego koszt wyniesie ponad 11 000 miliardów VND, oraz Międzynarodowego Portu Przeładunkowego Can Gio, którego koszt wyniesie prawie 5 miliardów dolarów. Początkowo budowa mostu Can Gio miała rozpocząć się 30 kwietnia, ale z powodu braku zatwierdzenia planu zagospodarowania przestrzennego miasta do 2040 roku, z perspektywą do 2060 roku, projekt nie miał niezbędnych podstaw, aby przedstawić go Radzie Ludowej Miasta do rozpatrzenia w sprawie polityki inwestycyjnej. Po zatwierdzeniu planu zagospodarowania przestrzennego miasta, Departament Transportu i Robót Publicznych oświadczył, że sfinalizuje dokumentację i przedłoży raport ze wstępnego studium wykonalności do zatwierdzenia właściwemu organowi, a budowa rozpocznie się w tym roku, a jej zakończenie planowane jest na 2028 rok.
Widok perspektywiczny odzyskanego terenu miejskiego Can Gio, przygotowanego do rozpoczęcia budowy.
ZDJĘCIE: VG
Tymczasem projekt megaportu Can Gio uzyskał w styczniu rządową zgodę na inwestycję i korzysta ze specjalnych mechanizmów i polityk, a jego uruchomienie planowane jest na 2027 rok. Jednostka badawcza szacuje, że przepustowość ładunków w pierwszym roku wyniesie około 2,1 miliona TEU (1 TEU to 1 kontener 20-stopowy). Po 7 fazach inwestycyjnych, przepustowość ładunków Międzynarodowego Portu Przeładunkowego Can Gio może osiągnąć 16,9 miliona TEU do 2047 roku – połowę obecnej przepustowości Singapuru. Oczekuje się, że port będzie rocznie zasilał budżet państwa kwotą 34 000–40 000 miliardów VND, działając z pełną wydajnością.
Obserwując transformację Can Gio od czasów, gdy jedynym sposobem dotarcia na stały ląd był prom, poprzez zastąpienie promu Dan Xay drogą Rung Sac, podłączenie do czystej wody i pojawienie się elektryczności, przewodniczący Stowarzyszenia Nieruchomości Miasta Ho Chi Minh (HoREA), Le Hoang Chau, potwierdził, że ta wyspiarska dzielnica, jedna z najuboższych w Ho Chi Minh, zbliża się do swojej drugiej transformacji. Zrekultywowany obszar miejski przekształci Can Gio w kurort światowej klasy; superport przeładunkowy kontenerów przekształci Can Gio w międzynarodowe centrum logistyczne; a bezpośrednie połączenia z centrum miasta, zarówno drogą lądową, jak i szybką koleją… Wszystkie te projekty otworzą przed Can Gio „złote” możliwości przywrócenia dawnego statusu słynnego portu oceanicznego na azjatycko-europejskim szlaku morskim. Jednocześnie przyciągnie on wielu utalentowanych ludzi i stworzy warunki do rozwoju turystyki historycznej i ekologicznej. Obszar Binh Khanh będzie miał również szansę rozwinąć się w bardzo ważny ośrodek miejski.
„Mieszkańcy Can Gio zasługują na lepsze życie dzięki tym projektom infrastrukturalnym. Can Gio zasługuje na tak znaczące inwestycje. Can Gio odgrywa kluczową rolę historycznie, obecnie i w przyszłości, nie tylko dla Ho Chi Minh City, ale także dla całego Południowego Kluczowego Regionu Gospodarczego” – podkreślił pan Chau.
Dwa mosty warte miliardy dolarów łączą dwa brzegi rzeki Sajgon.
Tegoroczne „wielkie święto” sektora transportowego Ho Chi Minh City otwiera wart miliard dolarów projekt kładki dla pieszych nad rzeką Sajgon. Inwestor, Nutifood Nutrition Food Joint Stock Company, spieszy się z przygotowaniami do ceremonii wmurowania kamienia węgielnego, która odbędzie się 29 marca, miesiąc przed planowanym terminem. Most ma zostać ukończony w 2027 roku, stając się unikatowym punktem orientacyjnym Ho Chi Minh City, a jednocześnie ożywić turystykę i połączyć centrum miasta z nową dzielnicą miejską Thu Thiem (Thu Duc City). Kładka dla pieszych znajduje się w strategicznie ważnym miejscu – nad rzeką Sajgon, częścią ponad 300-letniej historii miasta. Jest ona również częstym miejscem ważnych wydarzeń i popularną atrakcją turystyczną. Dlatego też budowa kładki dla pieszych łączącej dwa brzegi rzeki Sajgon jest postrzegana przez władze miasta jako inwestycja o wielu walorach, nie tylko pomagająca w promocji i przekształceniu Thu Thiem w centrum gospodarcze, finansowe i usługowe, ale także stanowiąca atrakcję kulturalną i turystyczną.
Budowa kładki dla pieszych łączącej Dzielnicę 1 z Nowym Obszarem Miejskim Thu Thiem rozpocznie się 29 marca.
ZDJĘCIE: TN
Po rozpoczęciu wartego 1 bilion VND projektu kładki dla pieszych, wkrótce rozpocznie się również budowa mostu Thu Thiem 4, łączącego most Tan Thuan 2 ze skrzyżowaniem Nguyen Van Linh (Dzielnica 7) ze skrzyżowaniem osi północ-południe – ulicą Bui Thien Ngo (Nowy Obszar Miejski Thu Thiem). Początkowo Departament Transportu miasta Ho Chi Minh proponował prześwit mostu wynoszący 15 metrów, który w razie potrzeby można by zwiększyć do 45 metrów, przy całkowitym koszcie inwestycji przekraczającym 6 bilionów VND. Jednak ze względu na plan miasta, zakładający przekształcenie portu Nha Rong – Khanh Hoi w międzynarodowy port pasażerski, kwestia prześwitu została ponownie rozpatrzona. Podobnie jak most Can Gio, most Thu Thiem 4 oczekuje obecnie na aktualizację planu portu Nha Rong-Khanh Hoi zgodnie z zaktualizowanym planem generalnym Ho Chi Minh City do 2040 roku, z wizją do 2060 roku, przed złożeniem do zatwierdzenia raportu ze wstępnego studium wykonalności. Departament Transportu przewiduje rozpoczęcie budowy mostu Thu Thiem 4 w 2025 roku, a jej ukończenie w 2028 roku.
Po ukończeniu budowy most pomoże zmniejszyć korki na istniejących trasach, takich jak Ton Duc Thang, Nguyen Tat Thanh, most Khanh Hoi, Huynh Tan Phat i Nguyen Van Linh, a także skróci czas podróży między miastem Thu Duc, dzielnicą Binh Thanh oraz dzielnicami 7, 8, Nha Be i Binh Chanh.
Dr Hoang Ngoc Lan (Instytut Inteligentnych Miast i Zarządzania, Uniwersytet Ekonomiczny w Ho Chi Minh City) ocenił, że te dwa mosty odgrywają kluczową rolę w rozwoju obu brzegów Sajgonu. Podczas gdy kładki dla pieszych „niosą” za sobą zadanie otwierania przestrzeni miejskiej i kulturalnej, mosty łączące ruch uliczny i umożliwiające przejazd pojazdów, takie jak most Thu Thiem 4, będą siłą napędową rozwoju obszaru miejskiego Thu Thiem. Szanghaj (Chiny) ma podobną sytuację jak Ho Chi Minh City, z tętniącym życiem nabrzeżem Szanghaju na zachodnim brzegu i dzielnicą Pudong na wschodnim brzegu, która niegdyś, podobnie jak bagna Thu Thiem prawie 20 lat temu, była odległym obszarem rolniczym. Kiedy rząd Szanghaju postawił sobie za cel przekształcenie Wschodniego Brzegu w specjalną strefę ekonomiczną, rozpoczął od jednoczesnej budowy wielu mostów łączących i solidnego systemu infrastruktury. W ciągu zaledwie 20 lat powstawania i rozwoju, Pudong stał się jednym z najbardziej tętniących życiem i prosperujących obszarów na świecie.
„Wszędzie tam, gdzie most się połączy, wschodni brzeg Sajgonu zostanie przekształcony i zagospodarowany. Obecnie w Wietnamie prawie żadna miejscowość nie stworzyła pięknego i dobrze zaplanowanego systemu przestrzeni publicznej wzdłuż rzeki. Jeśli Ho Chi Minh City zdoła stworzyć kompletny system mostów łączących parki na wschodnim i zachodnim brzegu Sajgonu, stanie się on atutem nadrzecznego krajobrazu miasta” – skomentował dr Hoang Ngoc Lan.
Pośpiech w nadaniu ulicom nowego wyglądu.
Oprócz kluczowych projektów infrastrukturalnych, dzielnice i gminy w całym mieście intensywnie remontują drogi i ulepszają systemy odwadniające, nadając miastu nowy wygląd w ramach przygotowań do wielkiej uroczystości. Setki chodników i alejek w centrum miasta jest odnawianych, a prace obejmują różne elementy, takie jak układanie płytek i granitu, wymiana pokryw studzienek kanalizacyjnych itp. Odmalowywane są również pasy rozdzielające jezdnie na wielu drogach. Do tej pory niektóre drogi w centrum, takie jak Pham Ngoc Thach, Nguyen Van Chiem, Nguyen Trai oraz odcinek przed rondem Phu Dong (Dzielnica 1), zostały wykończone granitową kostką, dzięki czemu chodniki stały się bardziej przestronne. Aby zminimalizować wpływ na codzienne życie mieszkańców i działalność firm, prace ziemne i betonowanie koncentrują się w nocy. W ciągu dnia pracownicy zajmują się głównie montażem krawężników i układaniem nawierzchni.
Wyremontowano wszystkie chodniki, co przyczyniło się do poprawy estetyki miasta.
ZDJĘCIE: PHAM HUU
Na niektórych ulicach, takich jak Nguyen Huu Tho (łącząca dzielnicę Nha Be z dzielnicą 7), Dien Bien Phu (dzielnica Binh Thanh) i Phan Xich Long (dzielnica Phu Nhuan), chodniki nie tylko zmodernizowano i zastąpiono nowymi płytkami, ale także ozdobiono je donicami z świeżymi kwiatami, co tchnęło nowe życie w miasto.
Według raportu Zarządu Inwestycji i Projektów Budowlanych Infrastruktury Miejskiej Ho Chi Minh (Rada ds. Infrastruktury Miejskiej), z okazji 50. rocznicy zjednoczenia kraju uruchomiono około 7 projektów upiększających przestrzeń miejską, mających na celu poprawę krajobrazu i warunków życia mieszkańców. Obejmują one: projekt pogłębienia i budowy infrastruktury kanału Xuyen Tam (dzielnica Binh Thanh, dzielnica Go Vap); oraz projekt oświetlenia obiektów zabytkowych, w tym masztu flagowego Thu Ngu, mostu Mong, Miejskiego Domu Dziecka, targu Ben Thanh, Muzeum Miejskiego Ho Chi Minh i Muzeum Ton Duc Thang.
Mieszkańcy miasta i turyści z całego świata już wkrótce będą mogli podróżować nowymi, przestronnymi i czystymi drogami, dzieląc się atmosferą wzruszeń i dumy podczas zbliżającej się wielkiej uroczystości.
Wiele wyjątkowych i wartościowych wycieczek w Ho Chi Minh City podczas święta 30 kwietnia.
Aby upamiętnić 50. rocznicę zjednoczenia narodowego, symbolizującą ciągły rozwój turystyki w Ho Chi Minh, Departament Turystyki i powiązane jednostki honorują 50 wyjątkowych symboli – obiektów, które przyczyniły się do uczynienia z Ho Chi Minh City miasta zintegrowanego, zróżnicowanego kulturowo, tętniącego życiem, a jednocześnie niezwykle sympatycznego i pełnego współczucia. Należą do nich miejsca historyczne, takie jak Muzeum Sztuk Pięknych w Ho Chi Minh, maszt flagowy Thu Ngu, siedziba Komitetu Ludowego w Ho Chi Minh, kompleks obiektów historycznych Sajgońskich Komandosów i nabrzeże Nha Rong; miejsca o znaczeniu kulturowym i religijnym, takie jak Mauzoleum Ong Ba Chieu, teatr lalek wodnych i tradycyjna muzyka; oraz miejsca kulinarne, takie jak kawiarnie na chodnikach, banh mi (wietnamskie kanapki) w stylu sajgońskim i dania z łamanego ryżu. Biura podróży opracowały wiele wyjątkowych wycieczek, dzięki którym turyści mogą zwiedzić wszystkie te historyczne miejsca i na nowo odkryć ślady Sajgonu – Ho Chi Minh City – wspomnienia 50 lat od przeszłości do teraźniejszości, z takimi miejscami jak Muzeum Komandosów Sajgonu z bunkrem naziemnym i tajną skrzynką pocztową związaną z komandosami z Sajgonu sprzed 1975 roku...
Thanhnien.vn
Źródło: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-mo-van-hoi-moi-cho-tphcm-185250320231131517.htm
![[Grafika] Noc światła, wiele warstw przesłania](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/10/1773158812907_hoa-nhac9-jpg.webp)
Komentarz (0)