Łodzie rybackie zakotwiczone na rzece Cai Be. Zdjęcie: BAO TRAN
O świcie kanał Xeo Ro rozbrzmiewał odgłosami nawoływań ludzi. Na 23-metrowym trawlerze należącym do pana Nguyen Van Tunga, mieszkańca gminy An Bien, 15 członków załogi pracowicie przygotowywało się do trwającej ponad miesiąc wyprawy wędkarskiej. Do ładowni ładowano bryły lodu. Do zbiornika paliwa dolewano ponad 1000 litrów paliwa. Szybko napełniono dwa 1000-litrowe zbiorniki na słodką wodę. Przed wypłynięciem starannie sprawdzono prawie 200 kg ryżu, 5 kostek cukru, 2 puszki oleju kuchennego, a także dziesiątki innych niezbędnych rzeczy i sprzętu wędkarskiego. Stojąc na pokładzie, pan Tung obliczył, że same przygotowania kosztowały ponad 50 milionów dongów. Paliwo stanowiło większość tej kwoty. „Wcześniej, gdy paliwo i zapasy były tańsze, wyprawy morskie były mniej uciążliwe. Teraz wszystko się kręci i muszę wszystko bardzo dokładnie przemyśleć przed każdym wyjazdem” – powiedział cicho pan Tung.
Jeśli koszt łodzi rybackiej do połowu okrężnicą jest już wysoki, koszt łodzi do połowu kalmarów należącej do pana Vo Van Tan (59 lat), zamieszkującego w Hamlet 6, Bien, gmina Dong Thai, jest jeszcze wyższy. Każda wyprawa trwa około 40 dni, zużywa ponad 4000 litrów paliwa, a początkowy koszt przekracza 100 milionów VND. Dlatego łódź obecnie stoi bezczynnie w doku. Farba na kadłubie wyblakła po 5 miesiącach nie wypływania w morze z powodu braku załogi. Pan Tan powiedział, że w przeszłości młodzi ludzie z obszarów nadmorskich często podążali za swoimi ojcami na łodzie, aby zarabiać na życie z morza. Ale teraz młodzi ludzie często wybierają pracę jako robotnicy fabryczni, wyjeżdżają do miasta lub pracują za granicą, ponieważ dochody są bardziej stabilne i nie muszą poświęcać długich dni na morzu.
Aby zapewnić sobie wystarczającą liczbę członków załogi na wyprawę wędkarską, pan Tan często musiał dawać każdemu zaliczkę w wysokości ponad dziesięciu milionów dongów. Jednak nie wszyscy, którzy otrzymali pieniądze, dotrzymywali słowa; niektórzy brali pieniądze, a następnie uciekali lub przesiadali się na inną łódź. Czasami, po niecałym miesiącu na morzu, załoga strajkowała, domagając się powrotu na ląd. „Jeśli wszystko pójdzie dobrze, po prawie 40 dniach na morzu możemy złowić około 2-3 ton kalmarów, a każdy członek załogi otrzymuje ponad 20 milionów dongów. Ale takie wyprawy stają się coraz rzadsze. Niektóre wyprawy są opłacalne, inne nieopłacalne, a straty przewyższają zyski, więc załoga traci entuzjazm. Zainwestowałem ponad 2 miliardy dongów w budowę łodzi i zakup sprzętu wędkarskiego i po 7 latach nadal nie odzyskałem kapitału” – powiedział pan Tan z frustracją.
Aby uzyskać dobry połów, łódź musi wypłynąć dalej w morze i pozostać na nim dłużej, co zwiększa koszty z każdą milą morską. Pogoda staje się coraz bardziej nieprzewidywalna, a częstsze sztormy zmuszają wiele wypraw do pozostania na lądzie w oczekiwaniu na spokojniejsze wody. Po wielu nieopłacalnych wyprawach wędkarskich pan Truong Van Co (56 lat), mieszkający w Hamlet 6 Bien, w gminie Dong Thai, postanowił sprzedać swoją łódź i silnik, których używał od dziesięcioleci. W swoim małym domu trzyma kilka starych sieci jako pamiątki z czasów spędzonych na morzu. „Na morzu czasami urządzenie śledzące statek traci sygnał bez mojej wiedzy, ale nadal normalnie łowię. Dopiero po ponad miesiącu od powrotu na brzeg otrzymałem zawiadomienie o grzywnie za brak połączenia z urządzeniem. Do tego czasu wiele informacji nie wystarczało już do jasnego wyjaśnienia” – powiedział pan Co.
Lęki nie ograniczały się do wód przybrzeżnych. W nadmorskich wioskach każda łódź wypływająca z portu wiozła nie tylko mężczyzn dzielnie stawiających czoła falom, ale także kobiety w milczeniu oczekujące na wieści o bezpieczeństwie. Minęło prawie 30 lat, ale pani Nguyen Thi Oanh, mieszkanka Hamlet 2 w gminie An Bien, wciąż nie zapomniała ostatnich dni 1997 roku, kiedy tajfun Linda przetoczył się przez południowo-zachodni region morski. Była wtedy w ostatnich miesiącach ciąży, a jej mąż przebywał na morzu. Ciągłe ostrzeżenia przed sztormem pogrążyły całą wioskę rybacką w niepokoju. „Wtedy cała wioska myślała, że mój mąż nie żyje, bo nie wrócił dwa dni po burzy. Wszyscy w domu płakali, przygotowując się do jego pogrzebu. Niespodziewanie wrócił trzeciego dnia. Okazało się, że został, by pomagać ratować ludzi i wydobywać ciała swoich kolegów rybaków. Wtedy nie było telefonów, takich jak teraz, do przesyłania wiadomości. Nawet teraz się boję” – opowiadała pani Oanh drżącym głosem.
Pan Truong Van Co. ogląda stare sieci rybackie. Zdjęcie: Bao Tran.
Po niemal śmiertelnej ucieczce mężczyzna nigdy nie wrócił na morze, lecz został w domu, aby pomagać żonie w interesach. Ich syn, urodzony wkrótce potem, otrzymał imię Nguyen Van Bao. Dla rodziny imię to oznacza „burzę”, sposób na upamiętnienie momentu, w którym przeżyli decydującą o życiu lub śmierci chwilę. Ponad 20 lat później chłopiec wybrał tę samą drogę co jego ojciec. „Zawód marynarza jest niebezpieczny, ponieważ pogoda jest nieprzewidywalna, ale jestem do tego przyzwyczajony. Moi koledzy rybacy pracują tu od wielu lat, więc rozumiemy się i troszczymy o siebie nawzajem. Dobry rejs wędkarski przynosi przyzwoity dochód. Podobnie jak pierwszy rejs w tym roku, mieliśmy bardzo udany, każdy z nas zarobił ponad 20 milionów dongów. Ale ostatni rejs był bardzo trudny, byliśmy na morzu ponad miesiąc, a każdy z nas zarobił tylko około 10 milionów dongów” – powiedział Bao.
Po wielu dniach na morzu statki stopniowo dokowały. Podczas gdy niebo było wciąż zasnute mgłą, port rybacki Tắc Cậu tętnił już odgłosami rozładunku i nawoływaniami ludzi. Wzdłuż portu kupcy rozstawiali swoje stragany praktycznie od wczesnego rana. Pan Nguyễn Văn Sản, mieszkaniec gminy Bình An, który kupuje owoce morza od ponad 10 lat, powiedział, że jego praca jest ściśle związana z każdym rejsem połowowym. Kiedy łodzie mają dobry połów, kupcy, przewoźnicy, ładowacze i zakłady przetwórcze mają pracę. Ale kiedy łodzie mają zły połów, cały łańcuch praktycznie się zatrzymuje. Ostatnio wzburzone morze zmniejszyło liczbę łodzi wypływających w morze, a nawet jeśli tak się dzieje, połów jest niewielki. Ilość owoców morza przypływających do głównego portu jest znacznie mniejsza, ponieważ wielu właścicieli łodzi decyduje się na sprzedaż ich bezpośrednio w punktach w pobliżu łowisk, takich jak Hòn Nghệ, Hòn Sơn i śluza Bình An… Dlatego też, chociaż światła portowe nadal są włączone, atmosfera nie jest już tak ożywiona jak kiedyś.
Handel toczy się dalej, przy cichnącym odgłosie silników na nabrzeżu. Morze pozostaje, choć niedalekie, ale nieprzewidywalne. Niektórzy wciąż po cichu zarabiają na życie na morzu, ale młodzi stopniowo odchodzą z tego zawodu. Kto będzie kontynuował te podróże w przyszłości? Odpowiedź leży nie tylko w tych, którzy trzymają się morza, ale także w znalezieniu rozwiązań dla zrównoważonego rozwoju rybołówstwa, aby regiony nadmorskie mogły utrzymać styl życia, który istniał od pokoleń.
Źródło: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
![[Grafika] Konferencja krajowa podsumowująca rok funkcjonowania całościowego modelu organizacyjnego systemu politycznego, trójstopniowego modelu rządu.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
