Dzisiaj (5 lutego) delegacja Zgromadzenia Narodowego, pod przewodnictwem pana Nguyen Minh Son, wiceprzewodniczącego Komisji Ekonomicznej Zgromadzenia Narodowego, spotkała się z przedstawicielami władz lokalnych w sprawie projektu inwestycyjnego dotyczącego budowy linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.
Aby poprawić łączność międzynarodową i obniżyć koszty logistyczne, konieczne są wczesne inwestycje.
Pan Nguyen Minh Son oświadczył, że w dniach 4 i 5 lutego 2025 r. Komisja Ekonomiczna, we współpracy z Radą Etniczną Zgromadzenia Narodowego i innymi komisjami, przeprowadziła badania terenowe w różnych miejscowościach w celu przygotowania raportu weryfikacyjnego dotyczącego projektu budowy linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Jeśli wszystkie warunki zostaną spełnione, projekt zostanie przedstawiony na nadzwyczajnej sesji Zgromadzenia Narodowego, która rozpocznie się 12 lutego 2025 r.
Na podstawie badań ankietowych i opinii lokalnych delegaci jednogłośnie zgodzili się co do konieczności inwestowania w projekt mający na celu konkretyzację polityki, rezolucji i wniosków Biura Politycznego , wdrożenie planów, wzmocnienie powiązań regionalnych, biegunów wzrostu i efektów ubocznych, otwarcie nowych przestrzeni rozwoju oraz zaspokojenie potrzeb rozwoju społeczno-gospodarczego związanych z obronnością i bezpieczeństwem narodowym.
Pan Nguyen Minh Son, wiceprzewodniczący Komisji Ekonomicznej Zgromadzenia Narodowego, podkreślił potrzebę natychmiastowego przeprowadzenia procedur, aby projekt mógł zostać przedstawiony Zgromadzeniu Narodowemu na sesji nadzwyczajnej w lutym 2025 r., co umożliwi jego wdrożenie i osiągnięcie celu, jakim jest rozpoczęcie budowy do końca 2025 r. (zdjęcie: Ta Hai).
Ponadto korytarz gospodarczy Hanoi-Hajfong jest częścią strategicznej inicjatywy gospodarczej Dwa Korytarze – Jeden Pas, realizowanej pomiędzy Wietnamem a Chinami, a także Inicjatywy Pasa i Szlaku w ramach umowy o wolnym handlu między Chinami a ASEAN.
W ostatnim czasie przywódcy obu Stron oraz państw Wietnamu i Chin wykazali duże zainteresowanie promowaniem i rozwojem projektu, o czym świadczą Deklaracje, Porozumienia i Porozumienia o Porozumieniu między obiema stronami. Dlatego też wdrożenie projektu jest kluczowym zadaniem politycznym, zarówno pilnym, jak i strategicznym, wymagającym ogromnej determinacji, aby go zainicjować, ukończyć i wdrożyć.
Biuro Polityczne zatwierdziło plan inwestycyjny dla projektu. Premier wyznaczył cel rozpoczęcia budowy do końca 2025 roku. Harmonogram jest bardzo napięty, a procedury zatwierdzania planu inwestycyjnego muszą zostać pilnie zakończone.
„Komitet Ekonomiczny i inne Komisje Zgromadzenia Narodowego będą ściśle współpracować z Ministerstwem Transportu i odpowiednimi agencjami, aby kontynuować badania i uwzględniać opinie w celu przeprowadzenia oficjalnej oceny Projektu. Obejmuje to szczegółową ocenę konieczności, podstaw politycznych, prawnych i konieczności inwestycyjnej, a także ocenę wpływu na gospodarkę, społeczeństwo oraz obronę i bezpieczeństwo narodowe; ocenę mechanizmów i polityk mobilizacji zasobów inwestycyjnych na rzecz projektu; oraz ocenę wykonalności, wskaźników ekonomicznych, planów inwestycyjnych, technologii itp.”
Jeśli chodzi o propozycje zgłaszane przez lokalne władze, są one zgodne z praktycznymi potrzebami i tworzą przestrzeń dla rozwoju lokalnego; jednak lokalne władze muszą składać pisemne propozycje, które będą podstawą do wdrożenia kolejnych kroków i osiągnięcia efektywności projektu, w szczególności proponując mechanizmy wdrażania projektu, ponieważ obejmuje on wiele aspektów: planowanie, korekty planowania, tworzenie źródeł utrzymania dla osób dotkniętych karczowaniem gruntów oraz kwestie związane z eksploatacją gruntów w pobliżu stacji… Wszystkie te działania muszą zostać podjęte na wczesnym etapie, aby zapewnić postęp” – podkreślił wiceprzewodniczący Komisji Ekonomicznej.
Wiceminister transportu Nguyen Danh Huy podkreślił konieczność inwestowania w projekt (zdjęcie: Ta Hai).
Podkreślając konieczność inwestowania w projekt, wiceminister transportu Nguyen Danh Huy stwierdził, że wczesna inwestycja i ukończenie tej strategicznej linii kolejowej ma na celu realizację polityki i kierunków działania Partii, rezolucji i wniosków Biura Politycznego oraz wdrożenie powiązanych planów.
Inwestycja w linię kolejową przyczyni się również do realizacji strategicznych porozumień o współpracy i wzmocnienia połączeń międzynarodowych. Istniejąca linia kolejowa o rozstawie torów 1000 mm została zbudowana w okresie kolonialnym Francji, podczas gdy linie kolejowe w innych krajach obsługujące transport międzynarodowy działają na rozstawie torów 1435 mm.
Po wybudowaniu nowej trasy import i eksport towarów będzie można przewozić pociągami intermodalnymi aż do Europy, co pozwoli ograniczyć koszty transportu i wydatki logistyczne.
Jeśli chodzi o potrzeby transportowe, według wiceministra Huya, na tej trasie funkcjonują obecnie trzy rodzaje transportu: drogowy, kolejowy i wodny śródlądowy. Jednak według prognoz, nawet jeśli obecna przepustowość dróg, dróg wodnych i kolei (1000 mm) zostanie w pełni wykorzystana, do 2040 roku nie będą one w stanie zaspokoić potrzeb transportowych, zwłaszcza w transporcie towarowym.
Dlatego konieczna jest budowa nowego środka transportu – kolei o rozstawie torów 1435 mm – ponieważ jest ona tańsza, bezpieczniejsza, zajmuje mniej miejsca i jest przyjazna dla środowiska. Inwestycja w nową linię tworzy również rynek budowlany, wpływając tym samym na wzrost gospodarczy.
„Zelektryfikowana kolej o rozstawie torów 1435 mm to zrównoważony, nowoczesny i przyjazny dla środowiska środek transportu, który przyczynia się do zmniejszenia liczby wypadków drogowych, zanieczyszczenia środowiska, przeciwdziałania zmianom klimatu oraz zapewnienia obronności i bezpieczeństwa kraju” – podkreślił wiceminister Huy.
Miejsce spotkania (zdjęcie: Ta Hai).
Podczas spotkania lokalni liderzy i delegaci wyrazili entuzjazm i zdecydowaną aprobatę dla inwestycji w projekt. Podkreślili jednak potrzebę wprowadzenia konkretnych mechanizmów i polityk promujących wdrażanie i zapewniających planowany postęp, zwłaszcza aby umożliwić rozpoczęcie prac do końca 2025 roku, takich jak procedury dotyczące karczowania gruntów, przesiedleń, alokacji kapitału i dostaw materiałów budowlanych. Niektóre miejscowości zaproponowały dokończenie innych projektów kolejowych, aby zapewnić synchronizację i zmaksymalizować wydajność sieci.
Pan Nguyen Van Tung, przewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Hai Phong, potwierdził, że Hai Phong zdecydowanie popiera potrzebę rychłej inwestycji w tę linię kolejową i że Hai Phong przeznaczy środki na realizację projektu. W szczególności Hai Phong przeprowadzi oczyszczanie terenu w obrębie miasta, co będzie wymagało nakładów inwestycyjnych w wysokości około 6000 miliardów VND. Hai Phong zainwestuje również kapitał w odgałęzienie linii kolejowej od stacji Hai Phong South do stacji Do Son South, o długości ponad 12 km, co będzie wymagało nakładów inwestycyjnych w wysokości 4200 miliardów VND; proponuje się jednak, aby linia ta została uwzględniona w projekcie w celu realizacji inwestycji.
Wiceminister Nguyen Danh Huy wyjaśnił kwestie połączeń kolejowych z chińskim systemem kolejowym (zdjęcie: Ta Hai).
Połączenie kolei ułatwia międzynarodowy transport intermodalny.
Wcześniej zespół geodezyjny Zgromadzenia Narodowego zbadał punkty połączeń kolejowych oraz stację Lao Cai w ramach projektu. Pan Vu Hong Phuong, Dyrektor Zarządu Projektu Kolejowego, poinformował, że zgodnie z raportem ze wstępnego studium wykonalności, nowa stacja Lao Cai (rozstaw torów 1435 m, 12 torów) znajduje się na południowy wschód, około 1,6 km od obecnej stacji; strefa kontroli celnej i granicznej znajduje się na północ od obecnego obszaru stacji, tworząc zsynchronizowany kompleks dworcowy. Stacja Lao Cai będzie służyć do planowania i organizacji ruchu pociągów pasażerskich i towarowych.
Odnosząc się do połączeń kolejowych między Wietnamem a Chinami oraz z Chin do Europy, pan Phuong stwierdził, że obie strony łączą obecnie linię kolejową o rozstawie szyn 1000 mm między stacją Lao Cai a stacją Ha Khau Bac. Od stacji Ha Khau Bac chińska sieć kolejowa obejmuje jedynie linię o rozstawie szyn 1435 mm; linia o rozstawie szyn 1000 mm już nie istnieje, więc pociągi o rozstawie szyn 1000 mm z Wietnamu są zmuszone zatrzymywać się na tej stacji. Również ze stacji Ha Khau Bac towary mogą być transportowane pociągiem w kierunku Kunming – Xinjiang – Kazachstan – Europa.
Zespół pomiarowy w miejscu planowanej budowy stacji Lao Cai, w której mają zostać zbudowane pociągi o rozstawie szyn 1435 mm (zdjęcie: Ta Hai).
Dlatego też, aby pociągi kolejowe o rozstawie szyn 1435 mm mogły kursować bezpośrednio z wietnamskiej linii kolejowej do stacji Ha Khau Bac, docierając w głąb Chin śródlądowych, a także tranzytem przez Chiny do Europy i odwrotnie, Chiny zgodziły się, w związku z wietnamskim projektem kolejowym Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, że chińska kolej wybuduje linię kolejową o rozstawie szyn 1435 mm do węzła kolejowego na granicy.
Według badania, punkt połączenia kolejowego znajduje się na nowym moście Ho Kieu. Po połączeniu międzynarodowe pociągi towarowe będą mogły płynnie przemieszczać się między liniami kolejowymi obu krajów, a wietnamskie towary eksportowe będą mogły być przewożone pociągami przez Chiny, z tranzytem do Europy.
Wyrażając zdecydowaną zgodę na plan przedstawiony w raporcie ze studium wykonalności, pan Tran Xuan Truong, przewodniczący Ludowego Komitetu prowincji Lao Cai, stwierdził, że po około 10 latach oczekiwań i licznych negocjacjach projekt kolejowy Lao Cai-Hanoi-Hai Phong oraz kwestia jednolitego połączenia kolejowego poczyniły pozytywne postępy; po zakończeniu projektu znacznie ułatwi on handel między obiema stronami.
Mapa przedstawiająca trasę połączenia istniejącej linii kolejowej o rozstawie szyn 1000 mm ze stacją w Lao Cai (zdjęcie: Ta Hai).
Po stronie Lao Cai, prowincja jest gotowa do szybkiego wdrożenia prac związanych z karczowaniem gruntów, co wymaga relokacji i przesiedlenia około 550 gospodarstw domowych oraz nakładów inwestycyjnych w wysokości około 7000 miliardów VND. Aby jednak zapewnić postęp, Lao Cai proponuje specjalną politykę, taką jak finansowanie z rządu centralnego, ale z udziałem prowincji, co umożliwi elastyczność i wcześniejsze wypłaty dla mieszkańców; wraz z regulacjami dotyczącymi procedur i procesów przekazywania gruntów; oraz planowaniem rozwoju TOD (Transit-Oriented Development) w prowincji na obszarze wokół stacji kolejowej…
Zgodnie z raportem ze wstępnego studium wykonalności projektu kolejowego Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, projekt rozpoczyna się na przejściu granicznym między nową stacją Lao Cai a stacją Ha Khau Bac (Chiny), położonym w mieście Lao Cai, a kończy się na obszarze terminala Lach Huyen w mieście Hai Phong. Całkowita długość inwestycji wynosi około 403,1 km, w tym linia główna o długości 388,1 km i dwie linie odgałęzione o łącznej długości 15 km.
Projekt będzie realizowany w 9 prowincjach i miastach: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong i Hai Phong.
Skala inwestycji: Budowa nowej, zelektryfikowanej linii kolejowej, jednotorowej, o rozstawie torów 1435 mm, przeznaczonej zarówno do przewozów pasażerskich, jak i towarowych. Prędkość projektowa dla pociągów pasażerskich wyniesie poniżej 200 km/h, z obniżoną prędkością projektową na odcinkach o utrudnionym dostępie; odcinek przebiegający przez węzeł kolejowy w Hanoi będzie miał prędkość projektową 120 km/h; a linie łączące i odgałęzienia będą miały prędkość projektową 80 km/h. W najbliższym czasie zostaną zainwestowane w systemy informacyjne, sygnalizacyjne i urządzenia umożliwiające poruszanie się z prędkością 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych.
Wstępna całkowita wartość inwestycji wynosi około 194 929 miliardów VND (8,027 miliarda USD); forma inwestycji: inwestycje publiczne. Źródła finansowania: wykorzystanie zróżnicowanych źródeł funduszy budżetowych, wzrost dochodów z niższych wydatków, dochody z zagospodarowania terenu, emisja obligacji, fundusze ODA oraz preferencyjne pożyczki o rozsądnym oprocentowaniu.
Rozpoczęcie inwestycji w ramach projektu planowane jest na rok 2026, a jego zasadnicze ukończenie planowane jest na rok 2030.
Źródło: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm
