Wizja Hanoi na 100 lat

Obecne działania w Hanoi być może nie rozwiążą od razu problemów miasta liczącego prawie 9 milionów mieszkańców, ale pokazują coś ważnego: miasto zaczęło bezpośrednio rozwiązywać swoje największe problemy.

Hanoi rozwijało się bardzo dynamicznie w ostatnich latach, ale życie w tym mieście staje się coraz bardziej stresujące. Ulice są zakurzone, istnieje ryzyko powodzi w czasie deszczu, korki w godzinach szczytu są powszechne, a presja znalezienia szkół dla dzieci rośnie.

Tego typu zdarzenia zdarzały się tak często, że nie były już uważane za coś niezwykłego, ale stopniowo stały się częścią życia miejskiego.

Z populacją zbliżającą się do 9 milionów, Hanoi z dnia na dzień się rozrasta, z coraz wyższymi budynkami, większą liczbą samochodów i jaśniejszym oświetleniem. Jednak w obliczu wspomnianych problemów, jakość życia mieszkańców wydaje się spadać. Te obserwacje ujawniają dość wyraźną rzeczywistość: Hanoi osiąga granice swojego dawnego modelu rozwoju, gdzie tempo wzrostu przekroczyło możliwości infrastruktury i jakość życia.

Miasto szybko się rozwija.

Z biegiem lat Hanoi rozwijało się w zawrotnym tempie: gęsto rosły bloki mieszkalne, ruch uliczny z roku na rok wzrastał, a tempo życia stało się znacznie szybsze niż wcześniej. Jednak, mimo że miasto dynamicznie się rozrastało, drogi nie nadążały za rozwojem, system odwodnienia nie nadążał za rosnącą liczbą betonowych budynków, a szkoły i szpitale w wielu obszarach wciąż są przepełnione.

14 stycznia odcinek obwodnicy Hanoi nr 1 z Hoang Cau do Voi Phuc został zasadniczo ukończony, a nawierzchnia drogi była wyraźnie widoczna na całej długości, wynoszącej około 2,2 km. Zdjęcie: The Bang

Wiele nowych obszarów miejskich wygląda nowocześnie, ale brakuje im parków, placów zabaw i otwartych przestrzeni, gdzie ludzie mogliby się zatrzymać i odetchnąć. Powietrze jest nieprzyjemne przez wiele dni w roku; nawet lekki deszcz może spowodować powodzie; a godziny szczytu są długie.

Rozwój Hanoi, zwłaszcza w dzielnicach centralnych, osiąga punkt krytyczny, ponieważ zbyt wiele funkcji – mieszkanie, praca, nauka, opieka zdrowotna – nadal koncentruje się w obszarze centralnym, podczas gdy infrastruktura społeczna i środowisko życia nie rozwijają się proporcjonalnie.

Łatanie spraw już nie wystarczy.

Od wielu lat powszechnie stosowaną metodą miejską jest rozwiązywanie problemów po kolei: tam, gdzie występują korki, buduje się drogi; tam, gdzie występują powodzie, naprawia się systemy odwadniające. Takie rozwiązania rozwiązują tylko najpilniejsze problemy.

Za każdym razem, gdy jedno wąskie gardło zostaje rozwiązane, pojawia się kolejne, ponieważ pierwotną przyczyną pozostaje miasto rozwijające się w sposób „rozciągający się w jednym miejscu”, gdzie presja jest stale skoncentrowana w tej samej przestrzeni. W pewnym momencie łatanie dziur nie wystarcza i miasto jest zmuszone rozważyć zmianę kierunku rozwoju przestrzennego, zamiast nadal koncentrować presję w centrum miasta.

Decentralizacja populacji w centrum miasta.

W tym kontekście plan przesiedlenia ponad 860 000 mieszkańców śródmieścia, głównie w obrębie obwodnicy nr 3, w celu przebudowy obszaru miejskiego i zmniejszenia korków w centrum, stał się jedną z kwestii budzących obawy ludzi.

To historia, która bezpośrednio wpływa na domy, źródła utrzymania i wspomnienia setek tysięcy rodzin. Patrząc na obecną rzeczywistość, należy zdać sobie sprawę, że gdy populacja, infrastruktura i usługi publiczne są stłoczone na małej przestrzeni, korki uliczne, powodzie i zanieczyszczenie są bardzo trudne do rozwiązania za pomocą środków tymczasowych.

Dlatego polityka decentralizacji populacji ma sens, ponieważ osoby opuszczające miasto zostaną przeniesione do lepszego miejsca do życia, ze szkołami, szpitalami, miejscami pracy, dogodnym transportem i wystarczającą ilością terenów zielonych. Jeśli uda się to osiągnąć, decentralizacja populacji stanie się szansą na poprawę jakości życia zarówno w śródmieściu, jak i na nowych obszarach, tworząc nowy impuls dla rozwoju.

Historia miast satelitarnych

Co ważne, Hanoi nie mówi o decentralizacji populacji tylko w ogólnych kategoriach, ale nakreśliło dość jasne kierunki. Obszary takie jak Hoa Lac, Dong Anh, Gia Lam i Soc Son są identyfikowane jako nowe centra rozwoju, miejsca nie tylko do życia, ale i do pracy.

Oczekuje się, że Hoa Lac stanie się miastem nauki i edukacji , skupiającym uniwersytety, instytuty badawcze i przemysł zaawansowanych technologii. Dong Anh i Gia Lam, z ich atutami przestrzennymi i połączeniem przez Rzekę Czerwoną, są postrzegane jako nowe miasta, które mogą dzielić się presją ludności i infrastruktury z historycznym centrum miasta. Kiedy te miasta satelickie będą miały wystarczająco dużo miejsc pracy i usług publicznych, redystrybucja ludności będzie miała swoje miejsce, a nie przymusowe przesiedlenia.

Ukończyć budowę metra, aby odciążyć miasto.

W kontekście transportu metro było kiedyś uważane za odległe marzenie. Ale kiedy uruchomiono linie Cat Linh – Ha Dong i Nho Son – stacja Hanoi, wyłoniła się jasna rzeczywistość: gdy istnieje wystarczająco dobra alternatywa, ludzie są skłonni zrezygnować z prywatnych pojazdów.

Do 2030 roku Hanoi planuje dokończenie budowy kolejnych linii metra, a także zainwestowanie w szereg mostów nad Rzeką Czerwoną, aby poszerzyć przestrzeń inwestycyjną. Metro nie rozwiąże wszystkich problemów, ale bez niego ulice Hanoi pozostaną zatłoczone przez długi czas, a próby relokacji mieszkańców do miast satelickich będą bardzo trudne do zrealizowania.

Wiara leży w doprowadzaniu spraw do końca.

Ludzie wierzą nie tylko w obietnice, ale też zwracają uwagę na bardzo konkretne rzeczy: czy plan zostanie utrzymany, jaki jest postęp projektu i czy decyzje podejmowane obecnie są na tyle trwałe, że przetrwają wiele kadencji, czy też zostaną zmienione w połowie.

Hanoi wciąż stoi przed wieloma wyzwaniami, ale istnieją powody, by sądzić, że miasto zaczęło zadawać sobie właściwe pytania i odważnie stawiać czoła najtrudniejszym problemom. Miasto, w którym dobrze się żyje, to nie miasto bez problemów, ale takie, w którym problemy te nie pozostają bez rozwiązania rok po roku.

I, szczerze mówiąc, w ostatnich latach Hanoi wykazało się innym duchem. Nowy rząd i zespół zarządzający miastem prezentują jaśniejsze i bardziej zdecydowane podejście, zwłaszcza na obszarach, które wcześniej były trudne i podatne na konflikty, takich jak wycinka gruntów. Projekty infrastrukturalne, które przez lata były wstrzymywane, od obwodnicy nr 1 i obwodnicy nr 2.5 po inne ważne arterie transportowe, są teraz przyspieszane dzięki szybszym i bardziej zdecydowanym działaniom.

Te działania mogą nie rozwiązać od razu wszystkich problemów miasta liczącego prawie 9 milionów mieszkańców, ale pokazują jedno ważne: miasto zaczęło rozwiązywać swoje najtrudniejsze problemy. A dla miasta, które stara się uniknąć kurzu, powodzi i korków, niezłomna determinacja nowego pokolenia liderów bywa równie ważna, jak same plany urbanistyczne.

Źródło: https://vietnamnet.vn/tam-nhin-100-nam-cua-ha-noi-2485952.html