Promocja łączności i rozwój transportu multimodalnego.

W konferencji wzięli udział również liderzy z 12 prowincji i miast, a połączenie było możliwe online z 22 lokalizacji w całym kraju.

Współprzewodniczącym konferencji był minister budownictwa Tran Hong Minh oraz wiceminister budownictwa Nguyen Xuan Sang. — Konferencji przewodniczyli minister budownictwa Tran Hong Minh i wiceminister budownictwa Nguyen Xuan Sang.

Konferencja odbyła się w kontekście rosnącej globalizacji i międzynarodowej integracji gospodarczej , gdzie transport multimodalny i logistyka odgrywają kluczową rolę w konkurencyjności i rozwoju gospodarki. Jednym z kluczowych trendów we współczesnych systemach transportowych jest rozwój transportu multimodalnego, który oznacza organizację przewozu towarów w oparciu o harmonijne połączenie różnych gałęzi transportu, takich jak transport drogowy, kolejowy, śródlądowy, morski i lotniczy, w ramach połączonego, ujednoliconego i wydajnego łańcucha transportowego.

Uczynienie z Wietnamu regionalnego i globalnego centrum przeładunku towarów.

Minister Budownictwa Tran Hong Minh wygłosił przemówienie otwierające konferencję.

W swoim przemówieniu otwierającym konferencję minister budownictwa Tran Hong Minh stwierdził: „W ostatnich latach Wietnam odnotował silny wzrost gospodarczy. Statystyki pokazują, że do 2025 roku obroty importu i eksportu osiągną prawie 930 miliardów dolarów; wolumen transportu towarowego przekroczy 3 miliardy ton, co stanowi wzrost o 14,1% w porównaniu z analogicznym okresem, w tym: wolumen transportu drogowego będzie miał najwyższą dynamikę wzrostu, przekraczając 2,2 miliarda ton, co stanowi wzrost o 14,7%; przeładunki kontenerów w portach morskich osiągną około 34,3 miliona TEU, co stanowi wzrost o 12%; wyniki te znacząco przyczyniły się do wzrostu PKB Wietnamu o 8,02% (najwyższy wskaźnik w latach 2011–2025).

Delegaci uczestniczący w konferencji 2 — Delegaci uczestniczący w konferencji

Podkreślając znaczenie rozwoju transportu multimodalnego nie tylko jako kwestii łączenia infrastruktury transportowej, ale także jako kwestii konkurencyjności kraju, bezpieczeństwa gospodarczego i aspiracji do uczynienia Wietnamu regionalnym i globalnym węzłem tranzytu towarów w nowej erze, minister Tran Hong Minh poprosił delegatów uczestniczących w konferencji o przeanalizowanie i ocenę bieżącej sytuacji oraz czynników wpływających na rozwój transportu multimodalnego, aby skupić się na usuwaniu barier, trudności i przeszkód; dzieleniu się praktycznymi doświadczeniami jednostek i przedsiębiorstw, doświadczeniami międzynarodowymi i zaleceniami dla Wietnamu w zakresie doskonalenia instytucji, planowania, łączenia infrastruktury transportowej, rozwoju transportu multimodalnego, transformacji cyfrowej i zielonej transformacji w działalności transportowej.

Jednocześnie propozycja proponuje rozwiązania mające na celu promowanie łączenia środków transportu, zapewnienie synchronizacji polityk, planowania, infrastruktury, transformacji cyfrowej, transformacji zielonej i rozwoju przedsiębiorstw transportu multimodalnego, tak aby każdy środek transportu działał zgodnie z przypisaną mu rolą: transport drogowy pełniący funkcję łącznika, punktu tranzytowego i ogniwa łączącego początkowy i końcowy etap; transport kolejowy obsługujący duże wolumeny i dalekie odległości; transport morski obsługujący towary importowane i eksportowane; transport wodny śródlądowy obsługujący duże wolumeny przy niskich kosztach; i transport lotniczy obsługujący szybki transport towarów o wysokiej wartości…

Przegląd konferencji — Scena konferencyjna

Podczas konferencji zastępca dyrektora Departamentu Transportu i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Do Cong Thuy, stwierdził również, że transport multimodalny obecnie stanowi jedynie około 2-3% całkowitej ilości przewożonych towarów, podczas gdy transport drogowy nadal jest dominującą formą, a transport kolejowy, wodny i morski nie wykorzystał jeszcze w pełni swojego potencjału ze względu na brak wydajnych punktów konsolidacyjnych, stacji przeładunkowych i śródlądowych składów kontenerowych (ICD).

Obecnie łączność między różnymi rodzajami transportu, maksymalizująca wydajność całego systemu, jest słaba, co prowadzi do braku równowagi w strukturze transportu. Przejście na śródlądowe drogi wodne i koleje przebiega powoli, zwiększając presję na sektor transportu drogowego. Inwestycje w infrastrukturę techniczną łączącą porty (kanały dostępowe, szlaki logistyczne) często nie nadążają, co prowadzi do powstawania wąskich gardeł i poważnych zatorów w niektórych kluczowych obszarach portowych.

Opierając się na lokalnych doświadczeniach, zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa Miasta Hajfong, Pham Van Huy, powiedział: Hajfong jest bramą do świata dla północnych prowincji i miast, dysponując wszystkimi pięcioma rodzajami transportu. Stanowi to pilną kwestię dla Hajfong w jego strategii rozwoju: należy w pełni wykorzystać atuty jego unikalnego położenia geograficznego i posiadania największego portu morskiego na północy – bramy dla importu i eksportu towarów i usług, łączącej je z rynkami krajowymi i międzynarodowymi. To stanowi przewagę konkurencyjną Hajfong w porównaniu z innymi miejscowościami w regionie.

Jednakże, jak twierdzi Pham Van Huy, zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa Miasta Hai Phong, morska infrastruktura miasta nie jest obecnie wystarczająco głęboka i nie obsługuje nowoczesnego, specjalistycznego sprzętu, aby obsługiwać duże statki o wyporności ponad 200 000 DWT, co zmniejsza przepustowość przeładunkową i uniemożliwia tworzenie bezpośrednich szlaków żeglugowych do Europy i Ameryki; multimodalna łączność transportowa nie jest jeszcze zsynchronizowana i nie stała się zintegrowanym systemem logistycznym; koordynacja między portami morskimi a transportem drogowym, śródlądowym i kolejowym jest ograniczona, brakuje wymiany danych, co skutkuje wysokimi kosztami logistycznymi; a ekosystem obsługujący centrum logistyczne i usługi portu morskiego nie jest jeszcze zsynchronizowany…

Konferencja była połączona online z 22 prowincjami i miastami.

Na tej podstawie zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa Miasta Hai Phong zaproponował, aby Ministerstwo nadało priorytet przydzielaniu i wspieraniu środków budżetu rządu centralnego na inwestycje w infrastrukturę transportu morskiego, zwłaszcza w obszarach Lach Huyen i Nam Do Son; niezwłocznie zaktualizowało i skorygowało planowanie portów, przeliczyło popyt i tempo wzrostu towarów przewożonych przez obszary portowe Lach Huyen i Nam Do Son w celu dodania obiektów portowych, których wdrożenie nastąpi natychmiast, do 2030 r., jako podstawy badań i przyciągania inwestycji; uzupełniło planowanie międzynarodowych terminali przeładunkowych i terminali specjalistycznych dla statków o nośności powyżej 200 000 DWT; zmodernizowało śródlądową trasę wodną Hai Phong-Viet Tri oraz trasę Quang Ninh-Hai Phong-Thai Binh-Nam Dinh-Ninh Binh w celu zwiększenia przepustowości transportu kontenerowego i masowego, co zmniejszy presję na transport drogowy…

Zastępca dyrektora generalnego Vietnam Maritime Corporation Nguyen Ngoc Anh wygłosił przemówienie.

Zmiana sposobu myślenia na rozwijanie każdego środka transportu osobno na organizację zintegrowanego systemu transportowego opartego na połączonych łańcuchach.

Aby skutecznie rozwijać transport multimodalny i nowoczesne łańcuchy logistyczne, przedstawiciele różnych jednostek uczestniczący w konferencji przekonywali, że konieczna jest skoordynowana koordynacja działań przedsiębiorstw, agencji rządowych oraz placówek naukowo-badawczych i szkoleniowych.

W szczególności konieczne jest wdrożenie kompleksowego zestawu rozwiązań, koncentrujących się na reformie instytucjonalnej, rozwoju infrastruktury, wsparciu biznesu, transformacji cyfrowej i rozwoju zielonej logistyki. Rozwiązania te muszą być wdrażane synchronicznie, zgodnie z konkretną mapą drogową i dostosowane do strategii rozwoju społeczno-gospodarczego kraju na nowy okres.

Ponadto, inwestycje w rozwój infrastruktury łączącej różne rodzaje transportu odgrywają szczególnie istotną rolę. Obejmuje to koncentrację inwestycji na szlakach transportowych łączących porty morskie, lotniska, strefy przemysłowe i centra logistyczne, a rozwój multimodalnych korytarzy transportowych północ-południe i wschód-zachód przyczyni się do poprawy efektywności transportu i obniżenia kosztów logistycznych.

Wzmocnienie połączeń między portami morskimi a transportem drogowym, kolejowym i śródlądowym przyczyni się do zwiększenia efektywności funkcjonowania systemu portowego i będzie promować rozwój transportu multimodalnego - podkreślił Nguyen Ngoc Anh, zastępca dyrektora generalnego Vietnam Maritime Corporation (VIMC).

Minister Budownictwa Tran Hong Minh wygłosił przemówienie końcowe na konferencji.

Na podstawie sprawozdań i opinii przedstawionych podczas warsztatów, w swoim przemówieniu końcowym, minister budownictwa Tran Hong Minh ocenił, że chociaż połączenia między różnymi rodzajami transportu rozwinęły się, nadal istnieje wiele ograniczeń. Struktura transportu pozostaje niezrównoważona, w dużym stopniu zależna od transportu drogowego, podczas gdy rodzaje transportu, które mają przewagę pod względem kosztów i objętości, takie jak kolej i transport wodny, nie są w pełni wykorzystywane, a efektywność wykorzystania infrastruktury w niektórych obszarach nadal nie jest zoptymalizowana…

W związku z tym pilnym zadaniem jest obecnie przegląd i dostosowanie planowania regionalnego oraz specjalistycznego planowania transportowego, zapewniając powiązanie, synchronizację, jednolitość, efektywność i zrównoważony rozwój jako podstawę do dostosowania planów inwestycyjnych w zakresie rozwoju infrastruktury transportowej, promowania rozwoju korytarzy gospodarczych Wschód-Zachód i Północ-Południe oraz przekształcania regionów północnych i południowych w multimodalne węzły transportowe. Jednocześnie konieczne jest ukierunkowane wdrażanie, z jednoznaczną identyfikacją priorytetowych projektów inwestycyjnych w celu poprawy lokalnej i międzyregionalnej łączności transportowej.

Minister Tran Hong Minh polecił również wyspecjalizowanym agencjom przeprowadzenie badań i uwzględnienie ich w Strategicznym planie rozwoju usług transportowych do roku 2035, z wizją do roku 2050, a także zaplanowanie 5 wyspecjalizowanych sektorów w dziedzinie transportu.

Ministerstwo Budownictwa, we współpracy z właściwymi ministerstwami i agencjami, dokona przeglądu przepisów prawnych dotyczących transportu, zaproponuje zmiany i uzupełnienia nakładających się i nieodpowiednich mechanizmów i polityk; przeprowadzi badania i zaproponuje zachęty inwestycyjne mające na celu rozwój floty dużych, szybkich kontenerowców i statków żeglugi śródlądowej; a także rozwinie nowoczesną flotę samolotów w celu świadczenia międzynarodowych usług transportowych…

Ministerstwa, sektory, samorządy, stowarzyszenia i przedsiębiorstwa powinny ściśle współpracować z Ministerstwem Budownictwa, aby nadal udoskonalać instytucje i polityki oraz korzystać z międzynarodowych doświadczeń w celu wdrożenia kompleksowego i efektywnego przejścia od rozwijania indywidualnych środków transportu do organizowania zintegrowanego systemu transportowego wzdłuż połączonych łańcuchów; przejścia od inwestowania w odizolowaną infrastrukturę do skupienia się na rozwijaniu synchronicznej, nowoczesnej infrastruktury wzdłuż silnie połączonych multimodalnych korytarzy transportowych; oraz przejścia od zdecentralizowanego modelu zarządzania do zarządzania systemem transportowym opartego na danych i technologiach cyfrowych.

Źródło: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html