Pozytywne sygnały dla „mega-projektu” portowo-logistycznego Nam Do Son.

Łączna wartość inwestycji w ramach projektu Nam Do Son Port and Logistics Center wyniesie 3,85 mld USD. Oczekuje się, że Hai Phong stanie się nowoczesnym centrum logistycznym i usług portowych w regionie Azji i Pacyfiku.

Lokalizacja projektu portu i centrum logistycznego South Do Son

Duży wzrost

Udzielono dalszych istotnych wskazówek dotyczących realizacji projektu portu i centrum logistycznego Nam Do Son. Znalazło to odzwierciedlenie w oficjalnym piśmie nr 15694/BXD-KHTC, wysłanym niedawno przez Ministerstwo Budownictwa do Ludowego Komitetu Miasta Hajfong i Zarządu Strefy Ekonomicznej Hajfong. Ministerstwo Budownictwa po raz drugi w ciągu ostatnich trzech miesięcy przekazało swoje uwagi dotyczące tego projektu.

Jako państwowa agencja zarządzająca budownictwem, w tym sektorem morskim, wsparcie i szczegółowe wytyczne Ministerstwa Budownictwa są uważane za kluczowy impuls do tego, aby projekt infrastruktury morskiej i logistyki, będący największym i najnowocześniejszym projektem, jaki kiedykolwiek zrealizowano w regionie północnym, przebiegał zgodnie z harmonogramem.

Wcześniej, na początku grudnia 2025 r., Zarząd Strefy Ekonomicznej Hai Phong przesłał dokument do Ministerstwa Budownictwa, w którym zwrócił się o opinię na temat realizacji projektu portu i centrum logistycznego Nam Do Son w gminie Kien Hai i okręgu Nam Do Son w mieście Hai Phong, zaproponowanego przez Vingroup .

Zakres badań projektu obejmuje gminę Kiến Hải i okręg Nam Đồ Sơn w mieście Hải Phòng , o łącznej powierzchni około 2789,7 hektarów, z czego 2679,9 hektara to obszar bezpośrednio przeznaczony pod inwestycję. Granice projektu leżą w sąsiedztwie następujących obszarów: rzeki Da Độ na północnym zachodzie; Morza Wschodniego na południu, wschodzie i południowym wschodzie; ujścia rzeki Văn Úc na zachodzie; oraz obszaru mieszkalnego okręgu Nam Đồ Sơn na północy i północnym wschodzie.

W oficjalnym piśmie nr 15694/BXD-KHTC Ministerstwo Budownictwa stwierdziło, że zgodnie z Planem generalnym rozwoju wietnamskiego systemu portów morskich, Szczegółowym planem grup portów morskich na lata 2021–2030 z perspektywą do 2050 r. oraz Szczegółowym planem rozwoju obszarów lądowych i wodnych portu morskiego Hai Phong na lata 2021–2030 z perspektywą do 2050 r., na terenie portu Nam Do Son planuje się mieć nabrzeża dla statków kontenerowych, statków drobnicowych i masowców o wyporności do 200 000 ton, a także przyjmujące statki pasażerskie o wyporności do 225 000 GT.

Do 2030 roku port Nam Do Son będzie posiadał dwa terminale do przeładunku ładunków drobnicowych, masowych i kontenerowych, połączone z obsługą pasażerów, o łącznej długości 500-900 metrów; przepustowości kontenerów wynoszącej 10-12 milionów ton; liczbie pasażerów wynoszącej 9900-11 800; powierzchni lądowej wynoszącej około 54 hektarów i powierzchni wodnej wynoszącej około 14 hektarów.

Tymczasem projekt zakłada, że ​​w latach 2026-2030 powstaną dwa nabrzeża o łącznej długości 900 m dla statków o wyporności do 200 tys. ton i pojemności około 2 mln TEU (co odpowiada około 28 mln ton); teren portu zajmie powierzchnię około 54 hektarów, a powierzchnia akwenu około 9 hektarów.

Postępy w budowie portu i centrum logistycznego Nam Do Son

Etap 2025–2026: Przeprowadzenie prac przygotowawczych do inwestycji, w tym złożenie wniosku o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej do Ludowego Komitetu Miasta Hai Phong; przygotowanie szczegółowego planu budowy w skali 1/500; złożenie raportu ze studium wykonalności projektu (etap początkowy) w celu oceny i zatwierdzenia; przygotowanie raportu oceny oddziaływania na środowisko; zaprojektowanie rysunków budowlanych; organizacja przetargów i wybór wykonawców robót budowlanych; przeprowadzenie procedur dzierżawy gruntów i ich przydziału itp.

Faza 2027-2030: Budowa projektu rozpocznie się na początku 2027 roku; budowa obejmie dwa nabrzeża o łącznej długości 900 m wraz z zsynchronizowanym systemem zaplecza portowego; inwestycja zostanie zrealizowana w infrastrukturę centrum logistycznego o powierzchni 529,2 hektara za portem oraz około 3,9 km wspólnych dróg głównych. Oczekuje się, że projekt zostanie oddany do użytku w 2030 roku.

Etap 2031-2035: Budowa dodatkowej infrastruktury centrum logistycznego o powierzchni 1970,3 hektarów i około 8,1 km wspólnych dróg głównych. Projekt ma zostać uruchomiony w 2033 roku.

W porównaniu z planami portu Ministerstwo Budownictwa oceniło, że harmonogram inwestycji w nabrzeża, liczba i całkowita długość nabrzeży oraz wielkość statków, jakie mogą być obsługiwane w ramach propozycji projektu, są zgodne z zatwierdzonym planowaniem na okres do 2030 r.

Jednakże, odnosząc się do funkcjonalności portu, Ministerstwo Budownictwa zauważyło, że Zarząd Strefy Ekonomicznej Hajfong nie określił zdolności przeładunkowej dwóch początkowych nabrzeży, szacując ją jedynie na około 2 miliony TEU. Ta zdolność dotyczy ładunków kontenerowych i nie obejmuje zdolności przyjmowania ładunków drobnicowych, masowych i statków pasażerskich, zgodnie z zatwierdzonym planem. Ministerstwo Budownictwa przekazało już swoje uwagi w tej sprawie od października 2025 roku.

W związku z tym Ministerstwo Budownictwa zwróciło się do Zarządu Strefy Ekonomicznej Hajfong z prośbą do inwestora o dodanie funkcjonalności dwóch nabrzeży, aby dostosować je do planu zagospodarowania portu morskiego. „Wietnamska Administracja Morska i Śródlądowych Dróg Wodnych ma za zadanie kontynuować ścisłą koordynację i efektywne wspieranie realizacji spraw związanych z żeglugą morską i śródlądową w trakcie procesu zatwierdzania polityki inwestycyjnej i kierowania realizacją Projektu przez Ludowy Komitet Miasta Hajfong” – czytamy w oficjalnym piśmie nr 15694/BXD-KHTC podpisanym przez pana Nguyena Xuana Sanga, wiceministra budownictwa.

Pozycja strategiczna

Uważne zainteresowanie Ministerstwa Budownictwa projektem portu i centrum logistycznego w Południowym Do Son jest zrozumiałe, ponieważ wynika ze strategicznego położenia portu w Południowym Do Son. Lokalizacja ta wynika z synergii wielu czynników geoekonomicznych i unikalnej infrastruktury transportowej miasta Hajfong.

Hajfong, będący największą bramą do morza w północnym Wietnamie, jest ważnym międzynarodowym węzłem handlowym, tworzącym strefę wpływów obejmującą deltę Rzeki Czerwonej, północne Midlands i góry, sięgającą aż do południowych Chin.

Podstawą tej pozycji jest fakt, że obszar portu południowego Do Son znajduje się na skrzyżowaniu transnarodowych i nadmorskich korytarzy gospodarczych, obejmujących korytarz Kunming-Lão Cai-Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh i korytarz Nanning-Lang Son-Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh.

„Udana inwestycja i rozwój Nam Do Son przyniosą przełom, nie tylko podnosząc status Hai Phong, ale także stając się strategicznym motorem wzrostu dla całego Północnego Kluczowego Regionu Gospodarczego, przyczyniając się do zwiększenia konkurencyjności kraju” – ocenił pan Nguyen Viet Quang, dyrektor generalny Vingroup.

W swoim wniosku dotyczącym projektu inwestycyjnego, złożonym Ludowemu Komitetowi Miasta Hai Phong, Vingroup zaproponowało inwestycję w projekt portu i centrum logistycznego Nam Do Son o skali 2 nabrzeży o długości 900 m, zdolnych do obsługi statków o tonażu do 200 000 DWT (powierzchnia portu 54 hektary, powierzchnia wodna przed nabrzeżem 9 hektarów); a jednocześnie budowę, inwestowanie w i eksploatację infrastruktury w celu przyciągnięcia inwestorów wtórnych do rozwijania obiektów przemysłowych, centrów logistycznych, magazynów i łańcuchów dostaw na łącznej powierzchni 2499,5 hektara.

Projekt obejmuje również budowę wspólnej głównej drogi dojazdowej, łączącej koniec portu, który został zainwestowany przez państwo, z całym obszarem projektu, o powierzchni 117,4 hektara. Taka skala inwestycji pozwala portowi Nam Do Son przyjmować największe na świecie statki towarowe, dostarczając towary importowane i eksportowane z północnego Wietnamu bezpośrednio na rynki europejskie i amerykańskie, bez przeładunku w portach regionalnych, takich jak Singapur, Hongkong i Kaohsiung.

Aby zapewnić efektywność inwestycji, Vingroup proponuje podzielenie projektu na dwie fazy. Faza 2026-2030 obejmie budowę dwóch nabrzeży o długości 900 metrów wraz z kompleksowym systemem zaplecza portowego, infrastrukturą centrum logistycznego o powierzchni 529,2 hektara za portem oraz około 3,9 km wspólnych dróg głównych. Faza 2031-2035 będzie kontynuacją budowy kompleksowego systemu zaplecza portowego, infrastruktury centrum logistycznego o powierzchni około 1970,3 hektara oraz około 8,1 km wspólnych dróg głównych.

Przy takiej skali, łączna wartość inwestycji w Projekt wynosi 101 715 mld VND, co odpowiada około 3,851 mld USD, z czego koszt inwestycji w latach 2026–2030 wynosi 30 228 mld VND, a w latach 2031–2035 – 71 487 mld VND. Oczekuje się, że inwestor wniesie około 15 257 mld VND w postaci kapitału własnego, co stanowi 15% całkowitej wartości inwestycji w Projekt; pozostała kwota 86 457 mld VND zostanie zaciągnięta w instytucjach kredytowych.

„Po zatwierdzeniu polityki inwestycyjnej przez Ludowy Komitet Miasta Hai Phong i zaakceptowaniu Vingroup Group jako inwestora, firma przystąpi do następujących procedur: sporządzenia planu zagospodarowania przestrzennego, szczegółowego planu w skali 1/500, raportu oceny oddziaływania na środowisko, raportu studium wykonalności, przeprowadzenia procedur dotyczących przydziału powierzchni morza, przydziału gruntów, dzierżawy gruntów, sporządzenia rysunków projektowych, zatwierdzenia bezpieczeństwa pożarowego i ubiegania się o pozwolenia na budowę zgodnie z przepisami” – oświadczył przedstawiciel Vingroup Group.

Ilość ładunków transportowanych przez wietnamskie porty morskie i wielkość floty morskiej Wietnamu w 2025 r.

Całkowity wolumen towarów przeładowanych w systemie portów morskich w 2025 roku szacuje się na 1,172 mln ton, co stanowi wzrost o 12% w porównaniu z analogicznym okresem w 2024 roku. Szacuje się, że przeładunki kontenerowe w portach wyniosą 34,36 mln TEU, co stanowi wzrost o 11% w porównaniu z analogicznym okresem. Liczbę pasażerów przeładowanych przez porty morskie i śródlądowe drogi wodne w 2025 roku szacuje się na 9,29 mln (głównie pasażerów na trasach z kontynentu na wyspy, co stanowi 71,8% całkowitej liczby pasażerów).

Łączna liczba statków we flocie morskiej Wietnamu wynosi 1434, a ich nośność wynosi około 9,4 mln DWT. Oczekuje się, że w 2025 roku zostanie zarejestrowanych 73 nowe jednostki. Łączna liczba zarejestrowanych statków żeglugi śródlądowej wynosi 263 856, a ich nośność wynosi 26,7 mln ton. Oczekuje się, że w 2025 roku zostanie zarejestrowanych 2993 statki o nośności 2 mln ton.

Source: https://baodautu.vn/tin-hieu-thuan-voi-sieu-du-an-cang-va-logistics-nam-do-son-d474842.html