Dokładane są wszelkie możliwe wysiłki w celu dokończenia 6 projektów metra.

Podczas spotkania Komitetu Sterującego ds. Rozwoju Sieci Kolei Miejskich w Ho Chi Minh oraz sesji roboczej z Zarządem Kolei Miejskich w Ho Chi Minh na temat strategii rozwoju sieci kolejowej w mieście, które odbyło się 14 listopada, Sekretarz Partii w Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, wyznaczył cel skupienia wszystkich wysiłków w okresie 2025–2030 na ukończeniu 6 ważnych linii metra.

Należą do nich linie metra nr 2 (odcinek Ben Thanh – Tham Luong); linia metra 2 (Ben Thanh – Czw Thiem); Czw Thiem - Długie Thanh; Nowe Miasto Binh Duong – Suoi Tien; Thu Dau Mot – Ho Chi Minh; I etap linii metra nr 6 (Tan Son Nhat – Phu Huu); i Ben Thanh – Can Gio. Spośród nich trzy kluczowe linie (linia metra 2 Ben Thanh – Tham Luong, linia metra 2 Ben Thanh – Thu Thiem i Thu Thiem – Long Thanh) muszą zostać ukończone przed 2030 r., wraz z dwiema krajowymi liniami kolejowymi wyznaczonymi przez rząd centralny.

Oznacza to pilną konieczność przeglądu ogólnego planu generalnego dla systemu kolejowego Ho Chi Minh po połączeniu (obejmującego około 27 linii o łącznej długości ponad 1012 km, nie wliczając kilku miejskich linii kolejowych i innych proponowanych dodatkowych linii kolejowych), aby upewnić się, że jest on zgodny ze strategią rozwoju społeczno -gospodarczego (w zmienionym planie generalnym Ho Chi Minh) i orientacją rozwoju miejskiego (w zmienionym planie generalnym Ho Chi Minh).

Określając trzy kluczowe kierunki priorytetowego podziału zasobów, sekretarz partii miejskiej Tran Luu Quang zwrócił się również o jednoczesne ustalenie kamieni milowych postępu i przypisanie konkretnych obowiązków, aby uniknąć opóźnień i wąskich gardeł wynikających z braku koordynacji. W szczególności, na etapie oczyszczania terenu, priorytetem dla każdego projektu muszą być ustalenia dotyczące przesiedleń; w okresie, gdy ludzie będą musieli przenieść się ze swoich starych domów, a teren przesiedleńczy nie zostanie jeszcze ukończony, zostanie stworzony mechanizm wsparcia w zakresie kosztów wynajmu mieszkań…

Jeśli chodzi o kapitał inwestycyjny, w rzeczywistości finansowanie ze strony rządu centralnego i budżet Ho Chi Minh City pokrywają jedynie około 66% całkowitych potrzeb inwestycyjnych. Dlatego konieczna jest dywersyfikacja zasobów uzupełniających, zarówno publicznych, jak i prywatnych, w tym promowanie eksploatacji gruntów poprzez model TOD (Transit-Oriented Development) i metody partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), a zwłaszcza kontrakty typu „buduj i przekaż” (BT).

Może ci się spodobać

„Wspomnienia o zdrowiu” 14 milionów ludzi i obawy dyrektora Departamentu Zdrowia miasta Ho Chi Minh.O północy Dyrektor Departamentu Zdrowia w Ho Chi Minh City nadal otrzymuje wiadomości z Zespołu Zadaniowego informujące o postępach w synchronizacji danych. Te nocne zmiany setek osób tworzą dokumentację medyczną dla mieszkańców Ho Chi Minh City.

Strefa przemysłowo-logistyczna portu Tam Hiep przyciągnęła 41 projektów inwestycyjnych.DNO - Rano 1 lipca wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Da Nang Phan Thai Binh współpracował z zarządem Otwartej Strefy Ekonomicznej Chu Lai nad postępem prac nad projektem Strefy Przemysłowo-Logistycznej Portu Tam Hiep.

Rozpoczęła się budowa wieży widokowej Di An o wartości 12 miliardów VND. Mieszkańcy z niecierpliwością oczekują nowego symbolu miasta.1 lipca atmosfera w parku Vuon Dau, w centralnej części administracyjnej okręgu Di An (Ho Chi Minh City), ożyła, gdy lokalne władze zorganizowały ceremonię wmurowania kamienia węgielnego pod budowę wieży widokowej Di An. Ta mierząca prawie 33 metry wysokości konstrukcja to nie tylko nowy, architektoniczny klejnot, ale ma również stać się przestrzenią społeczną, przyczyniając się do zmiany wyglądu centrum okręgu w przyszłości.

Jeśli chodzi o model inwestora i zarządzania projektem, opinia publiczna wyraziła ostatnio obawy dotyczące formy, w jakiej prywatni inwestorzy budują i przekazują państwu projekty kolejowe (w ramach modelu BT lub EPC+F). W rzeczywistości roczne koszty eksploatacji i utrzymania miejskich linii kolejowych są często bardzo wysokie, potencjalnie sięgając 4-5% początkowego kosztu inwestycji.

Dlatego, aby uniknąć ponoszenia przez państwo większości ryzyka w fazie operacyjnej, należy zachęcać inwestorów prywatnych do uczestnictwa w całym cyklu życia projektu. Alternatywnie, można rozważyć model konsorcjum między inwestorami prywatnymi a przedsiębiorstwami państwowymi, aby wspólnie inwestować w budowę kolei i rozwój obszarów miejskich w ramach modelu TOD (Transit-Oriented Development). Zapewniłoby to udział państwa w kontrolowaniu i ograniczaniu ryzyka na etapach inwestycji, budowy i eksploatacji projektu, a zwłaszcza w regulowaniu wartości dodanej gruntów i rozwoju obszarów miejskich. Jednocześnie, dzięki modelowi TOD, chronione są interesy zarówno obywateli, jak i inwestorów, ponieważ obszary mieszkalne, pracy i utrzymania są dobrze zorganizowane wokół stacji kolejowych, a efektywność użytkowania gruntów ulega znacznemu zwiększeniu.

Skutecznym i wysoce wykonalnym modelem, który należy zbadać, jest model państwowej Korporacji Kolei Miejskich, której 100% kapitału zakładowego należy do Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City. Ma to zapewnić synchronizację inwestycji, zarządzania i eksploatacji systemu metra, przy jednoczesnym rozwijaniu efektów modelu TOD, o którym mowa powyżej. Dlatego kluczowe jest zastosowanie nowych i otwartych punktów każdej konkretnej rezolucji (takiej jak rezolucja nr 188/2025/QH15 w sprawie pilotażu niektórych konkretnych i specjalnych mechanizmów i polityk w celu rozwoju systemu sieci kolei miejskich w Hanoi i Ho Chi Minh City); a także zastosowanie korekt i uzupełnień w punktach odpowiednich do sytuacji Ho Chi Minh City po restrukturyzacji, zawartych w rezolucji nr 98/2023/QH15.

W szczególności obejmuje to propozycję, aby Zgromadzenie Narodowe uwzględniło linię kolejową łączącą Ho Chi Minh City i międzynarodowe lotnisko Long Thanh jako beneficjenta specjalnych mechanizmów przewidzianych w zmienionej Uchwale nr 98 i Uchwale nr 188. Miastu należy również przyznać „mechanizmy otwarcia” na bezpośrednie metody inwestycyjne, takie jak inwestycja VinSpeed ​​w szybką linię kolejową Ben Thanh – Can Gio, a także mechanizmy regulujące wartość dodaną z podatków od gruntów i nieruchomości.

Stany Zjednoczone - Wietnam: Nie przegap

Wietnam zachęca amerykańskie przedsiębiorstwa do zwiększenia inwestycji w zaawansowane technologie.Rankiem 26 czerwca w siedzibie rządu wicepremier Ho Quoc Dung przyjął Jeffa Place'a, dyrektora ds. łańcucha dostaw w Coherent Group (USA). Podczas spotkania wicepremier potwierdził, że Wietnam zachęca amerykańskie firmy do zwiększania inwestycji, zwłaszcza w branżę zaawansowanych technologii, innowacji i półprzewodników.

Zachęcać amerykańskie przedsiębiorstwa do zwiększenia inwestycji w sektorach zaawansowanych technologii.Wicepremier Ho Quoc Dung powiedział, że Wietnam chętnie przyjmie amerykańskie przedsiębiorstwa do dalszego rozszerzania swojej działalności na terenie Wietnamu, szczególnie w branżach high-tech i sektorach o wysokiej wartości dodanej.

Wietnam i Stany Zjednoczone zacieśniają współpracę w radzeniu sobie ze skutkami wojny.VTV.vn - 22 czerwca Sekretarz Generalny i Prezydent To Lam przyjął pełniącego obowiązki Sekretarza Marynarki Wojennej USA Hung Cao.

W tym czasie wszystkie obliczenia dotyczące kapitału, modeli inwestycyjnych oraz metod organizacji i wdrażania 6 projektów metra, jakie przedstawił Sekretarz Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, mogły być rozwiązane szybko i prawidłowo.

NGUYEN QUAN CAT

Źródło: https://www.sggp.org.vn/toan-luc-hoan-thanh-6-du-an-metro-post824001.html