Wygoda osobista czy bariery społeczne?
Były burmistrz Bogoty (Kolumbia), Enrique Peñalosa, powiedział kiedyś słynne słowa: „Kraj rozwinięty to nie ten, w którym biedni posiadają samochody, lecz taki, w którym bogaci korzystają z transportu publicznego”. Ten punkt widzenia nie neguje prawa obywateli do posiadania prywatnych pojazdów, ale podkreśla, że jakość życia w mieście powinna być oceniana również na podstawie kultury transportu i stopnia, w jakim mieszkańcy preferują transport publiczny.
Według eksperta ds. transportu i magistranta Le Trunga Hieu (Departament Finansów w Hanoi), obserwując ulice stolicy w godzinach szczytu, znaczenie tego punktu widzenia staje się jeszcze bardziej oczywiste. Każdy samochód może zapewnić prywatną przestrzeń, pomagając użytkownikom uniknąć deszczu, słońca, kurzu i korków. Jednak gdy setki tysięcy ludzi szukają osobistej wygody na ograniczonej przestrzeni drogowej, ta indywidualna wygoda szybko przeradza się w niedogodność i staje się barierą dla porządku i kultury współczesnego społeczeństwa.
Konsekwencją gwałtownego wzrostu liczby pojazdów prywatnych są korki uliczne, autobusy mają trudności z dotrzymaniem rozkładu jazdy, a piesi mają ograniczoną przestrzeń z powodu parkowania pojazdów na chodnikach. Transport towarowy, służby ratownicze i ratunkowe również cierpią z powodu tego przeciążenia. Nikt tak naprawdę nie cieszy się swobodą przemieszczania się, gdy całe miasto jest uzależnione od pojazdów prywatnych.
Według statystyk Departamentu Budownictwa Hanoi, w kwietniu 2024 roku w mieście było ponad 8 milionów pojazdów, w tym około 1,13 miliona samochodów i prawie 7 milionów motocykli. Warto zauważyć, że 72,58% motocykli jest w użyciu od ponad 10 lat, co zwiększa ryzyko emisji szkodliwych substancji.
W związku z tym pojazdy prywatne nie tylko obciążają przepustowość ruchu, ale także znacząco wpływają na jakość powietrza. Wyniki badań specjalistycznych agencji z lat 2023-2025 pokazują, że transport odpowiada za około 25% emisji pyłu PM2,5 w mieście. Biorąc pod uwagę jedynie wewnętrzne źródła emisji Hanoi, bezpośrednie emisje z transportu stanowią około 59%. Transport jest ewidentnie jednym ze źródeł zanieczyszczeń, które wymagają priorytetowej kontroli.
Biorąc pod uwagę zarówno kwestie związane z ruchem drogowym, jak i środowiskiem, jasne jest, że zielona transformacja nie może koncentrować się wyłącznie na redukcji zanieczyszczenia środowiska, ale także na rozwiązaniu problemu korków. Oprócz rozwiązań takich jak wymiana pojazdów, ograniczenie liczby samochodów prywatnych i tworzenie stref niskiej emisji, kluczowa jest zmiana kultury dojazdów do pracy.
Pan Le Trung Hieu argumentował, że konieczna jest radykalna zmiana sposobu myślenia – przejście od priorytetowego traktowania posiadania pojazdu do doceniania dostępu do usług transportowych; od postrzegania samochodów jako symbolu sukcesu do oceniania podróży na podstawie bezpieczeństwa, punktualności i efektywności; oraz od postrzegania drogi jako miejsca rywalizacji o pozycję do świadomości, że ulice, chodniki i atmosfera to dobra publiczne.
Popraw infrastrukturę behawioralną
Zmiana postrzegania ludzi nie oznacza, że muszą oni zrezygnować z własnych pojazdów, gdy przystanki autobusowe są zbyt daleko, czas oczekiwania jest niespójny lub nie ma możliwości dojazdu ze stacji kolejowej do miejsca pracy.
Nguyen Hoang Hai, wiceprzewodniczący Stowarzyszenia Publicznego Transportu Pasażerskiego w Hanoi, stwierdził, że aby wspierać kulturę ekologicznego transportu, miasto musi najpierw dokonać rozsądnych wyborów ekologicznych. Autobusy muszą być czyste, bezpieczne i punktualne; kolej miejska musi dogodnie łączyć się z autobusami, rowerami i przestrzeniami dla pieszych; a chodniki muszą być rzeczywiście zarezerwowane dla pieszych…
Hanoi stawia sobie za cel, aby do 2030 roku 100% transportu publicznego było ekologiczne, a także aby system kolei miejskiej zaspokajał co najmniej 30% potrzeb transportowych mieszkańców. To bardzo ważny fundament, ale ostateczna skuteczność musi zostać potwierdzona liczbą osób rezygnujących z samochodów osobowych na rzecz transportu publicznego.
Oprócz inwestycji rządowych, mieszkańcy miast muszą również na nowo przemyśleć swój udział w ruchu drogowym. Kultura odpowiedzialnego transportu przejawia się w drobnych decyzjach, takich jak chodzenie pieszo na krótkich dystansach, łączenie tramwajów z autobusami, nieparkowanie na chodnikach, niekorzystanie z pasów priorytetowych, akceptowanie prawidłowej opłaty za miejsce parkingowe oraz ograniczanie korzystania z samochodów do przewozu tylko jednej osoby w podróżach, w których dostępne są alternatywne środki transportu.
W szczególności, gdy przedsiębiorcy, specjaliści, menedżerowie lub osoby o wysokich dochodach będą skłonni korzystać z pociągów, autobusów itp., transport publiczny przestanie być postrzegany jako usługa wyłącznie dla osób o niskich dochodach. Stanie się wspólną przestrzenią miejską, w której wszystkie klasy społeczne będą mogły korzystać z tego samego standardu usług.
Pan Nguyen Hoang Hai powiedział: „Świadomości nie da się zmienić jedynie za pomocą apeli. Miasto musi wykorzystać kompleksowy zestaw narzędzi zarządzania, poprawić jakość transportu publicznego i wesprzeć osoby dotknięte zmianami. Wszelkie środki restrykcyjne mogą doprowadzić do konsensusu tylko wtedy, gdy ludzie zobaczą lepszą alternatywę transportową”.
Pan Le Trung Hieu stwierdził również: „Koleje, autobusy elektryczne, stacje ładowania i strefy niskiej emisji to namacalna infrastruktura. Istnieje jednak inny rodzaj infrastruktury, który nie jest budowany z betonu, nie jest mierzony kilometrami dróg… ale raczej nawykiem poszanowania przestrzeni wspólnej i kulturą wyboru odpowiednich środków transportu”.
Zielone Hanoi nie powstanie po prostu poprzez dodanie większej liczby tramwajów. Takie miasto narodzi się dopiero wtedy, gdy ludzie przestaną postrzegać prywatne pojazdy jako miernik wartości, a rząd będzie miał możliwość uczynienia transportu publicznego wygodną opcją. W tym momencie wsiadanie do autobusu lub tramwaju nie będzie poświęceniem wygody, a raczej wyborem bardziej cywilizowanego środka transportu.
Źródło: https://hanoimoi.vn/xanh-ha-tang-qua-van-hoa-di-lai-1160300.html
