W wytycznych zaproponowano rozwiązania w zakresie projektowania infrastruktury, które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa i wygody jazdy na rowerze, a także promowanie jazdy na rowerze jako codziennego środka transportu odpowiedniego dla osób w każdym wieku i służącego różnym celom.
29 maja w Hanoi Departament Infrastruktury Technicznej ( Ministerstwo Budownictwa ), przy wsparciu Niemieckiej Organizacji Współpracy Międzynarodowej (GIZ), Światowego Instytutu Zasobów (WRI) i HealthBridge, ogłosił wytyczne dotyczące projektowania ścieżek rowerowych na obszarach miejskich, mając nadzieję, że przyczynią się one do budowy bardziej zielonych, bezpieczniejszych i przyjaznych do życia miast.
To pokazuje wysiłki Wietnamu w kontekście szybko rosnącej populacji miejskiej, która według prognoz do 2025 roku ma osiągnąć 50% całkowitej populacji. Wysokie tempo urbanizacji prowadzi do zwiększonej presji na zarządzanie i świadczenie miejskich usług publicznych, w tym na kwestie związane z transportem miejskim i środowiskiem. Obecny system dróg miejskich jest zaprojektowany z myślą o ruchu zmotoryzowanym, co stwarza poważne zagrożenie dla niechronionych użytkowników dróg, w tym rowerzystów. Jednocześnie na mniejszych ulicach brakuje wystarczającej przestrzeni i infrastruktury dla rowerzystów i pieszych.
Wytyczne obejmują ogólne zalecenia skupiające się na pięciu głównych obszarach działań: projektowanie ścieżek rowerowych i tras rowerowych, projektowanie skrzyżowań, na których ruch rowerowy jest dozwolony, projektowanie mające na celu minimalizację konfliktów, sygnalizacja świetlna, oznakowanie drogowe i inne oraz prace pomocnicze.
„Zachęcamy specjalistów z zakresu planowania i projektowania urbanistycznego, dróg i zarządzania miastem do korzystania z tego przewodnika jako punktu odniesienia podczas opracowywania i wdrażania projektów. Przewodnik zawiera rozwiązania techniczne, zarówno teoretyczne, jak i praktyczne, dotyczące infrastruktury rowerowej, zgodnie z nowo wydaną normą 13592:2022 Drogi miejskie – Wymagania projektowe w Wietnamie” – powiedział Ta Quang Vinh, Dyrektor Departamentu Infrastruktury Technicznej w Ministerstwie Budownictwa.
20% globalnych emisji pochodzi z sektora transportu, podczas gdy rowery są dostępnym, bezpiecznym, zdrowym i przyjaznym dla środowiska środkiem transportu, który przyczynia się do redukcji emisji gazów cieplarnianych.
Według Daniela Herrmanna, głównego doradcy projektu „Wspieranie Wietnamu we wdrażaniu Porozumienia paryskiego, faza II” (VN-SIPA II - GIZ), nadanie priorytetu wykorzystaniu rowerów jako codziennego środka transportu jest skuteczną i niedrogą strategią, która pomaga miastom osiągać cele zielonego wzrostu i przyczynia się do realizacji narodowego zobowiązania Wietnamu do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 r.
Pani Retno Wihanesta, Kierownik Programu Planowania Transportu Miejskiego w biurze WRI w Indonezji, również doceniła rolę rowerów jako taniego środka transportu, który sprzyja zdrowiu i jest przyjazny dla środowiska. Te wskazówki techniczne mogą zainspirować inne miasta w Azji i na całym świecie do rozwoju infrastruktury przyjaznej rowerzystom, promując zrównoważony rozwój miast, dostępny dla wszystkich obywateli w przyszłości.
W Wietnamie rowery były niegdyś podstawowym i najpopularniejszym środkiem transportu. W ostatnich dekadach gwałtowny wzrost liczby osób posiadających pojazdy mechaniczne doprowadził do zmniejszenia liczby rowerów w obszarach miejskich, co z kolei spowodowało, że w polityce dotyczącej transportu rowerowego poświęca się mniej uwagi.
Link źródłowy
Komentarz (0)