A prática de rotular veículos de alta potência como bicicletas elétricas não só complica a gestão, como também representa um risco potencial de acidentes e incêndios.
A etiqueta indica 240W, mas a potência real de saída é de 600W.
Ao pesquisarmos diversos sites de venda de bicicletas elétricas e grupos de redes sociais, encontramos muitos modelos anunciados para estudantes, com preços variando de 8 milhões a mais de 15 milhões de VND. Essas bicicletas são compactas, possuem pedais e não têm placa, mas os vendedores enfatizam sua capacidade de "subir ladeiras", "transportar duas pessoas" e "andar mais rápido que bicicletas comuns". Quando questionado sobre um modelo para estudantes do ensino fundamental, um vendedor descreveu uma bicicleta com pedais com uma potência declarada de menos de 250W. No entanto, ao ser perguntado sobre a velocidade real, o vendedor afirmou que a bicicleta poderia ser "ajustada" para atingir velocidades em torno de 45-50 km/h, dependendo da carga e do tipo de bateria.
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| A polícia da comuna de Van Ban (província de Lao Cai) está recolhendo uma bicicleta elétrica modificada, pertencente a um estudante, para ser restaurada ao seu design original. Foto: THU THUY |
Procurando comprar um veículo para seu filho que está prestes a entrar no 9º ano, o Sr. Nguyen Thanh Tuan, do bairro de Khuong Dinh, em Hanói , disse: “Por fora, não consigo diferenciar uma bicicleta elétrica de uma motocicleta elétrica. O vendedor disse que o veículo tem pedais para que os alunos possam usá-lo, mas quando fiz um teste, percebi que ele acelera muito rápido. Para alunos que não têm muita experiência em lidar com situações de direção, essa velocidade é muito preocupante.”
No início de maio de 2026, a Equipe 1 do Departamento de Gestão de Mercado da cidade de Hanói inspecionou um estabelecimento de venda de veículos elétricos na cidade. As etiquetas dos veículos indicavam um motor de 240 W e um limite de velocidade de 25 km/h, compatível com a descrição de uma bicicleta elétrica. No entanto, durante a inspeção, as autoridades constataram que muitos veículos tinham uma potência mínima de 600 W, e alguns atingiam velocidades em torno de 50 a 60 km/h. Um total de 29 veículos elétricos de origem desconhecida foram descobertos e apreendidos. O camarada Hoang Dai Nghia, líder da Equipe de Gestão de Mercado nº 1 do Departamento de Gestão de Mercado da cidade de Hanói, declarou: “Quando os veículos podem atingir velocidades de 50 a 60 km/h, o risco de acidentes é muito alto, especialmente quando os condutores são estudantes com pouca capacidade de observação e habilidades de condução. Introduzir veículos de alta potência no mercado sob o pretexto de bicicletas elétricas não só viola as normas de origem, rotulagem e qualidade dos produtos, como também distorce a tendência de transição para o transporte ecológico. O desenvolvimento do transporte ecológico deve caminhar lado a lado com a garantia de qualidade, segurança e conformidade com a lei.”
Compartilhando da mesma opinião, o Sr. Do Thanh Truyen, proprietário da oficina de reparos de bicicletas elétricas Truyen Anh, na comuna de Van Xuan, província de Phu Tho, disse: “Ultimamente, minha oficina tem recebido com frequência bicicletas elétricas que tiveram seus controladores, motores ou baterias substituídos para aumentar a velocidade. Mais preocupante ainda, muitas bicicletas tiveram apenas a potência do motor aumentada, os controladores substituídos ou baterias de maior capacidade instaladas, mas o sistema de freios, os pneus, o quadro e os amortecedores permanecem inalterados. Quando a velocidade aumenta para 50-60 km/h, as peças originalmente projetadas para uma bicicleta de baixa velocidade podem não ser capazes de suportar a força e parar com segurança. Bicicletas com rodas pequenas, peso leve e quadros baixos são ainda mais propensas a perder o equilíbrio ao virar ou frear bruscamente.”
A responsabilidade legal não pode ser encarada levianamente.
O advogado Tran Quyet, da Ordem dos Advogados de Hanói, declarou: “De acordo com o Decreto Governamental nº 168/2024/ND-CP, as penalidades para a alteração arbitrária da estrutura de motocicletas e ciclomotores são as seguintes: multa de 4 a 6 milhões de VND para pessoas físicas e de 8 a 12 milhões de VND para pessoas jurídicas proprietárias de motocicletas, ciclomotores e veículos similares que cometerem um dos seguintes atos: alteração arbitrária do chassi, motor, formato, tamanho ou características do veículo. Portanto, modificar uma bicicleta elétrica para alterar a voltagem, a capacidade, a estrutura ou o sistema elétrico constitui alteração das características do veículo e está sujeito às penalidades mencionadas. Além da multa, pessoas físicas e jurídicas deverão restaurar o veículo à sua condição original. Se o ato causar consequências graves, como incêndio, explosão ou ferimentos, a responsabilidade criminal poderá ser considerada.”
Além disso, adulterar o motor, a fiação, o controlador, a bateria e o acumulador aumenta o risco de sobrecarga e curto-circuito. Os riscos são ainda mais graves se o veículo utilizar componentes de origem desconhecida, for conectado manualmente ou for carregado durante a noite em ambientes fechados, como quartos alugados, porões de apartamentos e outros locais sem áreas de carregamento designadas.
Antes do início do ano letivo, os pais precisam determinar as necessidades de transporte e a idade de seus filhos antes de escolher um veículo. Ao comprar um veículo, devem solicitar à empresa que forneça nota fiscal, comprovante de origem, certificado de qualidade e informações claras sobre a potência do motor, velocidade nominal, bateria ou acumulador.
Fonte: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/can-trong-voi-xe-dien-do-che-1046759
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