Por trás do bom funcionamento
No início de abril, enquanto o sol do Vietnã Central começava a brilhar com mais intensidade, o porto de Quy Nhon permanecia tão movimentado como sempre. Os braços dos guindastes estendiam-se contra o céu azul, erguendo e abaixando ritmicamente contêineres que pesavam dezenas de toneladas. Abaixo, longas filas de caminhões seguiam umas às outras sem parar.
As flutuações nos preços dos combustíveis estão causando dificuldades para os portos marítimos, mas também estão impulsionando uma transição ecológica mais rápida.
De longe, parece ser um ciclo estável. Mas só quem está envolvido realmente entende: por trás dessa operação tranquila, existe uma batalha silenciosa contra os custos do combustível e as flutuações imprevisíveis do outro lado do mundo.
"Nunca antes tivemos que calcular meticulosamente cada litro de combustível como fazemos agora", disse Dang Van Hoa, vice-diretor geral do Porto de Quy Nhon, lentamente, com os olhos ainda fixos nos equipamentos em operação do lado de fora do cais.
O conflito no Oriente Médio está criando mudanças profundas que se espalham por todas as cadeias de suprimentos globais. O aumento dos preços dos combustíveis, as interrupções no fornecimento e os cronogramas de transporte marítimo irregulares estão pressionando intermediários importantes, como os portos marítimos.
Em Quy Nhon, embora alguns equipamentos sejam elétricos, como guindastes QC e guindastes giratórios, a maioria dos veículos ainda depende de combustível diesel: desde empilhadeiras e guindastes de contêineres até caminhões de transporte interno. Isso significa que qualquer flutuação nos preços do diesel impacta imediatamente os custos operacionais. A situação mais difícil é a dos contratos de longo prazo já firmados. Os preços dos serviços não podem ser ajustados imediatamente, enquanto os custos de insumos aumentam diariamente.
Se fosse apenas um aumento de preço, as empresas ainda conseguiriam se virar. Mas o que preocupa muitos portos é o risco de interrupções no abastecimento. "Em determinado momento, tivemos que mobilizar todos os nossos contatos para encontrar fontes de combustível. O petróleo era fornecido em pequenas quantidades, apenas o suficiente para manter as operações, e não ousávamos deixar que o processo de carga e descarga fosse interrompido", relatou o Sr. Hoa.
Em um local onde até mesmo um pequeno atraso pode afetar toda a cadeia operacional, garantir combustível suficiente não é apenas uma questão de custo, mas uma questão de sobrevivência.
No entanto, um ponto positivo é que os volumes de carga e o tráfego marítimo ainda não sofreram flutuações significativas. Os navios continuam a atracar e as cargas continuam a ser carregadas e descarregadas. Mas por trás dessa "calma" existe um esforço árduo para manter o equilíbrio.
Obrigados a aumentar as sobretaxas para compensar os custos.
Na região de Hai Phong – que abriga muitos portos marítimos importantes – a pressão dos custos começou a se traduzir em ajustes concretos. Vários portos, como Hai An, Dinh Vu, Doan Xa e Nam Dinh Vu, implementaram sobretaxas para movimentação de cargas com base nas flutuações dos preços dos combustíveis.
A sobretaxa é calculada com base no preço do diesel. Quando o preço do diesel oscila entre 23.000 e 26.000 VND/litro, a taxa adicional para um contêiner de 20 pés é de 50.000 VND e, para um contêiner de 40 pés, é de 60.000 VND. No entanto, quando o preço do diesel sobe para 32.000-35.000 VND/litro, esse valor pode disparar para 200.000-240.000 VND por contêiner.
Para cargas a granel, a sobretaxa também aumenta em percentagem, variando de 6% a 21%, dependendo dos preços dos combustíveis. "A sobretaxa destina-se apenas a compensar parcialmente os custos. Ajustamo-la de forma flexível de acordo com as condições de mercado", afirmou um representante de uma empresa portuária em Hai Phong.
No entanto, segundo especialistas, essa é apenas uma solução de curto prazo. O aumento das taxas pode gerar um efeito cascata, elevando os custos logísticos e impactando toda a cadeia de suprimentos.
Além da questão do combustível, os portos marítimos enfrentam outra ameaça: a congestão. O Sr. Nguyen Xuan Ky, Secretário-Geral da Associação Portuária do Vietnã (VPA), afirmou que, globalmente, alguns dos principais portos, como Singapura e Port Klang, já sofreram com a congestão devido a alterações de horários e cancelamentos de viagens. Esse fenômeno ainda não ocorreu no Vietnã. No entanto, se as tensões geopolíticas persistirem, o risco de congestão de navios é real.
"Quando os navios não chegam no horário previsto, a rede de transporte é interrompida. A coordenação da entrada e saída de navios dos portos torna-se mais difícil, os custos aumentam e a produção pode diminuir", analisou o Sr. Ky, acrescentando que, uma vez interrompido o fluxo de mercadorias, o impacto não se limita aos portos marítimos, mas também se estende à produção, às exportações e ao comércio.
O impulso da transição verde
Nesse contexto, muitos especialistas acreditam que as flutuações nos preços dos combustíveis estão atuando como um "catalisador", forçando o setor portuário a reavaliar sua estrutura energética. A transição de equipamentos movidos a óleo para equipamentos elétricos deixou de ser uma perspectiva de longo prazo e se tornou uma necessidade urgente.
Enquanto aguardam um plano de longo prazo, as empresas portuárias estão a lidar com a situação através de soluções imediatas que priorizam a redução de custos.
No porto de Quy Nhon, todos os procedimentos operacionais foram revistos. O local de atracação do navio, o layout do pátio de contêineres, o trajeto do caminhão... tudo foi calculado para encurtar as distâncias percorridas e reduzir o consumo de combustível. Antes, os motoristas podiam deixar os motores ligados por 5 a 7 minutos enquanto aguardavam a carga. Agora, isso não é mais um problema.
Do ponto de vista técnico, o Sr. Tran Khanh Hoang, Diretor Geral da Divisão de Portos e Logística da ITC Corporation, acredita que o fator mais importante é melhorar a eficiência da utilização dos equipamentos.
“Máquinas bem conservadas consomem menos combustível. Peças de reposição devem estar prontamente disponíveis e a equipe técnica deve ser capaz de responder rapidamente para evitar interrupções. Mas essas são apenas soluções de curto prazo. A longo prazo, a transformação verde e a transformação digital são fundamentais”, disse o Sr. Hoang.
Jornal de Construção
Fonte: https://vimc.co/cang-bien-va-cu-hich-chuyen-doi-xanh/
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