A situação irônica do turismo na Malásia.

À medida que a Malásia intensifica sua campanha para atrair turistas internacionais, o aumento exorbitante das passagens aéreas de longa distância e as interrupções nos voos sobre o Oriente Médio estão colocando a indústria do turismo do país em uma situação difícil.

Pessoas admiram estátuas representando os 12 animais do zodíaco chinês no projeto “Guardiões do Patrimônio”, em Kuala Lumpur, Malásia, para celebrar o Ano Novo Lunar de 2026. Foto: Reuters.

Julia, uma turista romena de 22 anos, havia planejado uma viagem de primavera para a Malásia, viajando de Kuala Lumpur para Sarawak para visitar parentes. Mas a viagem foi por água abaixo quando as passagens aéreas dispararam para 3.000 euros, enquanto vários voos foram cancelados.

"Não tenho condições de pagar isso", disse ela ao programa This Week in Asia .

Inicialmente, Julia planejava voar com a Emirates via Dubai ou Abu Dhabi, mas o conflito entre os EUA, Israel e Irã levou ao fechamento do espaço aéreo regional, interrompendo seus planos e tornando as alternativas proibitivamente caras. A história de Julia reflete, em parte, a pressão que paira sobre as ambições turísticas da Malásia antes da temporada promocional de 2026.

Um "choque" vindo do céu.

Após receber mais de 42 milhões de visitantes internacionais em 2025, um aumento de 11,2% em comparação com o ano anterior, a Malásia inicia sua campanha “Visite a Malásia 2026” com otimismo. O país pretende atrair 43 milhões de visitantes internacionais este ano, visto que o turismo continua sendo um pilar da economia .

Segundo o Instituto Nacional de Estatística da Malásia, o turismo gerou 291,9 bilhões de ringgits, o equivalente a US$ 74,5 bilhões , em 2024, contribuindo com 15,1% para o PIB. Os gastos de visitantes internacionais também aumentaram 41,1%.

Um avião da Malaysia Airlines está estacionado no Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur. Foto: Reuters.

No entanto, o choque que a Malásia enfrenta vem do setor da aviação. De acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), o preço médio global do querosene de aviação subiu 11,2% em apenas uma semana, chegando a US$ 175 por barril. A Reuters também informou que os preços do querosene de aviação na Ásia aumentaram quase 80% desde o início do conflito com o Irã, no final de fevereiro. Essa pressão obrigou as companhias aéreas a aumentarem as tarifas, imporem sobretaxas e reduzirem a capacidade.

As fragilidades da Malásia também ficam evidentes nesse contexto. Brendan Sobie, analista independente de aviação em Singapura, argumenta que Kuala Lumpur depende fortemente dos centros de aviação do Golfo, pois sua malha aérea de longa distância é mais limitada do que a de Bangkok ou Singapura.

Antes da crise, Kuala Lumpur tinha apenas cerca de 8 voos diários para a Europa, mas até 17 para o Oriente Médio, incluindo 10 para importantes centros de conexão nos Emirados Árabes Unidos ou no Catar. Enquanto isso, Singapura tinha cerca de 28 voos para a Europa e 11 para o Oriente Médio.

Segundo Sobie, outros centros de conexão não conseguiram preencher a lacuna deixada pela região do Golfo, fazendo com que a demanda por voos de longa distância excedesse em muito a oferta e elevando drasticamente os preços das passagens.

Turistas admiram a vista da cidade a partir de um mirante em Kuala Lumpur. Foto: Reuters.

A vantagem da proximidade com os clientes não é suficiente para aliviar as preocupações.

No entanto, a Malásia não se encontra numa posição totalmente passiva. Uma grande vantagem para o país é que a sua estrutura de visitantes internacionais favorece fortemente os mercados vizinhos.

Segundo dados do Ministério do Turismo, Artes e Cultura, Singapura deverá trazer 21,08 milhões de visitantes à Malásia em 2025, quase metade do total de visitantes internacionais do país. A China ocupa o segundo lugar, com 4,66 milhões de visitantes, seguida pela Indonésia, com 4,27 milhões, e pela Tailândia, com 2,5 milhões.

Essa mesma estrutura é a base para que Uzaidi Udanis, fundador da plataforma de viagens malaia Your Inbound Matters e presidente da Aliança de Turismo Doméstico, mantenha um otimismo cauteloso. Segundo ele, cerca de 75% dos visitantes da Malásia vêm do Sudeste Asiático, sendo metade deles de Singapura.

"As tarifas aéreas elevadas são inevitáveis. Mas se nos concentrarmos no Sudeste Asiático, especialmente em Singapura, podemos compensar as perdas que prevemos", disse ele.

A Rua Petaling, um ponto turístico popular em Kuala Lumpur, Malásia. Foto: dpa.

No entanto, o desafio da Malásia não se resume ao aumento das passagens aéreas. A maior preocupação reside no risco de interrupção das viagens de longa distância, uma vez que os horários de voos do segundo trimestre e as reservas de verão entre a Europa e a Ásia permanecem altamente imprevisíveis.

Em entrevista ao This Week in Asia , um representante da Malaysia Airports afirmou que janeiro e fevereiro começaram de forma estável graças à forte demanda regional e à expansão da conectividade, mas que ainda era cedo para tirar conclusões sobre as perspectivas para os próximos meses.

Por outro lado, Shukor Yusof, fundador da empresa de consultoria de aviação Endau Analytics, argumenta que a Malásia tem "pouca ou nenhuma vantagem" na crise atual.

Ele alertou que, se o Estreito de Ormuz permanecer fechado por um período prolongado, o impacto não se limitará ao combustível de aviação, mas também se estenderá à gasolina, aos produtos petroquímicos e aos preços dos alimentos, reduzindo ainda mais a demanda por viagens não essenciais.

"Preparem-se para uma tendência de aumento nos preços dos alimentos, da gasolina e da maioria das outras coisas", disse ele.

Fonte: https://znews.vn/canh-eo-le-cua-du-lich-malaysia-post1637009.html