Mercadorias são transportadas e triadas no terminal de carga aérea - Foto: CONG TRUNG
Após a publicação do artigo "Fluxos de capital logístico aceleram em direção ao Aeroporto de Long Thanh" no Tuoi Tre Online, muitos especialistas acreditam que a onda de investimentos em torno do novo aeroporto é apenas o começo. A grande questão é se Long Thanh conseguirá reduzir os custos logísticos.
Os custos só diminuem quando o fluxo de mercadorias ocorre sem problemas.
O Sr. Nguyen Duc Hung, Diretor Geral Interino da Vietnam Airports Corporation (ACV), afirmou que o Aeroporto de Long Thanh está próximo de atingir a meta de iniciar suas operações comerciais em dezembro de 2026.
Este é o momento em que muitas companhias aéreas e empresas de logística esperam inaugurar um novo centro de carga no Sul.
No entanto, um aeroporto moderno lida apenas com uma parte do percurso da carga. Antes de chegar ao terminal, as mercadorias ainda precisam viajar de fábricas, zonas industriais e fontes de matéria-prima para armazéns, portos interiores, estradas de acesso e, finalmente, para o aeroporto.
Se essas conexões operarem de forma desconexa, as entregas continuarão lentas e os custos serão difíceis de reduzir.
Representantes da Associação Vietnamita de Empresas de Serviços Logísticos acreditam que Long Thanh só poderá aproveitar plenamente suas vantagens quando os transportes rodoviário, ferroviário, hidroviário e aéreo estiverem organizados em uma rede com compartilhamento de dados.
Por exemplo, uma remessa que precisa ser entregue rapidamente requer não apenas um terminal moderno, mas também vias de acesso em boas condições, procedimentos simplificados, um armazém de trânsito e veículos prontamente disponíveis.
As peças desse quebra-cabeça estão gradualmente se tornando claras. No dia 5 de julho, a QTM Company deverá iniciar a construção do Porto Internacional QTM em My Xuan, com um investimento de mais de 5,733 bilhões de VND, abrangendo 71,23 hectares, compreendendo 8 berços de atracação e capacidade para receber navios de até 60.000 DWT.
O porto fica a menos de 30 km do Aeroporto de Long Thanh, o que possibilita a combinação do transporte marítimo e aéreo.
As mercadorias são processadas no terminal de cargas do aeroporto de Tan Son Nhat antes de serem carregadas nas aeronaves - Foto: CONG TRUNG
Outra ligação que as empresas aguardam ansiosamente é o centro logístico ferroviário de Trang Bom. O Sr. Tran Quy Nhan, vice-presidente da Associação de Exportadores da Cidade de Ho Chi Minh, acredita que este centro poderá consolidar mercadorias de Dong Nai , da região Sudeste e do Planalto Central, ligando-as depois a Long Thanh ou Cai Mep-Thi Vai.
Atualmente, o custo de transporte de um contêiner de 20 pés de Trang Bom para o porto de Cat Lai é de aproximadamente 11,3 a 14,4 milhões de VND. Se as conexões com Long Thanh ou Cai Mep - Thi Vai forem melhoradas, o custo poderá ser reduzido em 10 a 20%.
As tarifas não diminuem automaticamente.
Segundo empresas de logística, a adição de novos aeroportos, ferrovias ou portos não significa automaticamente uma redução nas tarifas de frete. O importante é manter um fluxo estável de mercadorias em ambas as direções.
O Sr. Nhan argumentou que, se um caminhão transporta mercadorias até o porto, mas retorna vazio, o custo da viagem de volta vazia ainda está incluído no preço do serviço. O mesmo se aplica ao transporte aéreo.
Se Long Thanh tiver um alto volume de exportações, mas um baixo volume de importações, será difícil utilizar aeronaves e caminhões de forma eficiente, e é improvável que as taxas de frete caiam significativamente.
Portanto, Long Thanh não deve ser visto como um aeroporto isolado, mas sim como o núcleo de uma nova rede logística no Sul. Quando o aeroporto, os portos marítimos, as ferrovias, os terminais intermodais de carga, os armazéns e os procedimentos estiverem perfeitamente conectados, as mercadorias terão a oportunidade de viajar mais rápido e a um custo menor.
Empresas de logística estão interessadas na Zona de Livre Comércio (ZLC) de 16 bilhões de dólares.
Em uma conferência que reuniu associações na cidade de Ho Chi Minh para reduzir custos logísticos, realizada em 26 de junho, a Sra. Dang Minh Phuong, presidente da Associação Portuária e de Logística da cidade de Ho Chi Minh, afirmou que as zonas francas (ZFs) serão uma nova vantagem para a logística no Sul, juntamente com os terminais intermodais de contêineres (TICs) e portos secos.
"Os investidores estrangeiros que entram no Vietnã estão muito interessados nas zonas de livre comércio. Se desenvolvidas de forma abrangente, as ZLCs não serão apenas zonas de livre comércio, mas também centros logísticos, ajudando a otimizar o armazenamento, a embalagem, a organização de mercadorias e a reduzir os custos operacionais", disse a Sra. Phuong.
A província de Dong Nai está desenvolvendo um projeto de zona de livre comércio que abrange aproximadamente 8.100 hectares, com um investimento total de US$ 16 bilhões, conectando o aeroporto de Long Thanh, o porto de Phuoc An e zonas industriais.
Se implementadas em conjunto com os ICDs (Terminais Secos Intermodalidades), portos interiores, a ferrovia Trang Bom, o porto QTM e terminais de carga, as empresas podem consolidar, armazenar, embalar, processar e encaminhar mercadorias para transporte marítimo ou aéreo dentro de um único ecossistema.
Fonte: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cho-cu-hich-tu-san-bay-long-thanh-100260630152506519.htm
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