A terra de Dien Bien Phu já foi abundante e rica, um verdadeiro lugar onde "boa terra atrai bons pássaros". Le Quy Don, renomado historiador do século XVIII, escreveu em Kien Van Tieu Luc: "Esta região, cercada por montanhas e banhada por rios, possui um posto militar no centro, e seus campos planos e férteis se estendem até o sopé das montanhas, exigindo um dia inteiro de viagem. Cultivar a terra aqui exige metade do trabalho de outras regiões, e a produção é o dobro." Em 7 de maio de 1954, este lugar testemunhou a retumbante vitória de nosso exército e povo após cinquenta e seis dias e noites cavando túneis, dormindo em bunkers, suportando chuvas torrenciais, comendo rações escassas e com sangue misturado à lama – a vitória de Dien Bien Phu.
As estradas se estendem infinitamente.
Nessa vitória histórica, um dos fatores-chave foi a contribuição de mão de obra e recursos de todo o nosso exército e povo, superando todas as dificuldades e adversidades para garantir uma boa logística, fornecendo alimentos, medicamentos e outras necessidades para as tropas na linha de frente.
Por meio de grandes campanhas como a Campanha da Fronteira de 1950 e a Campanha do Noroeste de 1952, nosso exército percebeu claramente o papel da infraestrutura e das estradas na guerra sempre que uma grande campanha era lançada. O General Vo Nguyen Giap, em seu livro "Dien Bien Phu: Um Encontro Histórico", afirmou que havíamos restaurado e ampliado 4.500 km de estradas, incluindo mais de 2.000 km para veículos motorizados. No início da campanha de Dien Bien Phu, reparamos apenas as estradas de Tuan Giao a Lai Chau e o trecho de Tuan Giao a Dien Bien Phu (posteriormente conhecido como Estrada 42). Em particular, a estrada Tuan Giao-Dien Bien Phu, com 89 km de extensão, era estreita, com muitos trechos danificados por deslizamentos de terra, e mais de cem pontes e bueiros estavam danificados. Ela precisava ser alargada o suficiente não apenas para veículos de transporte, mas também para o reboque de artilharia. Quando a estratégia mudou para "atacar com cautela, avançar de forma constante", surgiu uma nova necessidade: construir uma estrada para transportar a artilharia por caminhão do quilômetro 62 até o campo de batalha, uma distância quase igual à estrada de Tuan Giao a Dien Bien Phu, atravessando um terreno montanhoso extremamente acidentado.
Durante a Segunda Guerra Mundial, em Myanmar, as forças armadas americanas, com sua infraestrutura avançada, levaram 18 meses para construir às pressas uma estrada de 190 quilômetros (Estrada Ledo) em condições livres de obstruções inimigas. Nós, por outro lado, tivemos apenas um curto período para construir 160 quilômetros de estrada bem na linha de frente, sob bombardeios e fogo de artilharia constantes, com apenas pás, picaretas e uma pequena quantidade de explosivos à disposição.
Também nos concentramos na exploração das rotas fluviais. Essa era uma importante rota de abastecimento, mas até então não havia sido muito explorada porque o rio tinha muitas corredeiras perigosas. Tínhamos experiência em superar as corredeiras do rio Ma durante a campanha do Alto Laos. Depois de um período usando explosivos para quebrar as corredeiras, a capacidade de carga das jangadas triplicou e o número de pessoas operando as jangadas foi reduzido de três ou quatro para apenas uma. As jovens de Thanh Thuy, Phu Tho, que inicialmente tinham muito medo das corredeiras, mais tarde passaram a operar cada uma uma jangada rio abaixo.
O poder das bicicletas de carga
O General Navarre certa vez comentou: "As forças do General Giap seriam incapazes de obter as armas, munições e suprimentos alimentares necessários. Transportar milhares de toneladas de suprimentos, atravessando centenas de quilômetros de selva densa para reabastecer uma força de combate de aproximadamente 50.000 homens, é um desafio insuperável."
Nas linhas de frente, onde veículos motorizados eram inacessíveis, o principal método ainda era depender de trabalhadores civis carregando suprimentos a pé. As estradas para as linhas de frente, repletas de crateras de bombas e cobertas por vegetação seca, permaneciam silenciosas e desertas durante o dia, ganhando vida apenas ao pôr do sol. Grupos de pessoas fluíam como um rio em direção às linhas de frente, suas vozes ecoando por toda parte, expressando sua determinação em superar todas as dificuldades e seu apoio àqueles que lutavam na linha de frente.
Sob a orientação direta dos Conselhos de Abastecimento da Linha de Frente, todo o nosso exército e povo superaram todas as dificuldades e adversidades para garantir o fornecimento de alimentos e munições à frente de batalha. Utilizamos principalmente transporte motorizado, mas não nos esquecemos de empregar meios de transporte rudimentares, como carroças de mão, carroças puxadas por cavalos, carroças de bois, carrinhos de mão, jangadas, etc. As carroças de mão representaram 80% das necessidades logísticas da campanha. Elas foram mobilizadas em sua capacidade máxima, chegando a um total de 20.000 veículos.
Uma bicicleta de carga pode transportar em média de 50 kg a 100 kg, o equivalente à capacidade de carga de 5 pessoas, é mais rápida e pode transportar materiais volumosos e líquidos como gasolina e óleo.
Inicialmente, cada bicicleta-carroça transportava 100 kg, mas posteriormente, através de competições contínuas, a carga aumentou para 200-300 kg, com um recorde de 352 kg transportados por uma única bicicleta-carroça, estabelecido pelo trabalhador civil Ma Van Thang (Destacamento de Phu Tho).
Elas podem trafegar em diversos tipos de estradas e terrenos onde carros não conseguem. Algumas vantagens das bicicletas de carga incluem não precisar de combustível, facilidade de reparo, capacidade de camuflagem e a possibilidade de viajar de forma independente ou em grupo em quaisquer condições climáticas. As unidades de bicicletas de carga geralmente são organizadas em grupos locais, cada grupo composto por vários pelotões, e cada pelotão com 30 a 40 bicicletas. As bicicletas são divididas em grupos de cerca de 5 para se apoiarem mutuamente ao subir ladeiras ou declives íngremes. Além disso, cada grupo de bicicletas de carga também possui um veículo especial para transportar peças de reposição e ferramentas de reparo quando necessário.
A produtividade dos carregadores de bicicleta era mais de dez vezes superior à dos trabalhadores que transportavam suprimentos a pé; a quantidade de arroz necessária para os carregadores ao longo do percurso também era reduzida na mesma proporção. Outra vantagem dos carregadores de bicicleta era a sua capacidade de operar em rotas inacessíveis a automóveis. Este meio de transporte causou grande surpresa ao inimigo, frustrando os seus cálculos prévios.
À medida que a campanha se aproximava do fim, comboios de carros, barcos, carroças puxadas por cavalos e, sobretudo, dezenas de milhares de bicicletas das áreas libertadas, das regiões recém-libertadas do Noroeste e das áreas atrás das linhas inimigas, atravessavam com entusiasmo florestas e riachos para servir as linhas de frente. As linhas de abastecimento do nosso exército e da população estendiam-se por centenas de quilômetros, de Thanh Hoa e Phu Tho até o Noroeste, com trabalhadores civis atravessando montanhas e florestas, navegando por perigosas passagens de montanha dia e noite, fornecendo um suprimento interminável de mercadorias para as linhas de frente através de aeronaves inimigas.
Tudo pela linha de frente, tudo pela vitória.
Respondendo ao chamado do Comitê Central do Partido e do Presidente Ho Chi Minh, todo o exército e o povo do Vietnã concentraram seus recursos humanos e materiais para apoiar a frente de Dien Bien Phu. Através da força combinada, da unidade e da determinação compartilhada para superar as dificuldades e os desafios, a jovem República Democrática do Vietnã, sob a liderança do Partido Comunista do Vietnã, alcançou a vitória final.
Este esforço de apoio na linha de frente demonstrou as conquistas dos oito anos de resistência. A retaguarda não só atendeu às mais altas demandas de pessoal e recursos para as linhas de frente, como também permaneceu pronta para lutar e se defender caso o inimigo atacasse enquanto as tropas estivessem na linha de frente. Os habitantes das províncias de Nghe An, Ha Tinh e Quang Binh foram designados para servir nas campanhas do Laos Central e do Baixo Laos. Somente esta frente mobilizou 54.000 trabalhadores civis, contribuindo com quase dois milhões de dias de trabalho, mais de duas mil bicicletas para transporte e mil e quinhentas embarcações.
No norte, Thanh Hoa tornou-se a principal província fornecedora da campanha. Thanh Hoa forneceu a maior parte da mão de obra e dos recursos para a ofensiva geral final contra as posições inimigas, garantindo o sucesso da ofensiva. O número de trabalhadores civis mobilizados de Thanh Hoa na terceira fase da campanha atingiu um recorde: 120.000 pessoas, incluindo 25.000 mulheres. Nas três fases, Thanh Hoa mobilizou 178.924 trabalhadores civis, entre temporários e de longa duração, para a campanha, quase 70% do total de trabalhadores civis para toda a campanha. Thanh Hoa também foi o local onde a maioria dos soldados feridos e doentes foram criados, cuidados e tratados, e também o centro de reeducação de um grande número de prisioneiros de guerra transferidos da frente de Dien Bien Phu.
De modo geral, houve muitos motivos para a vitória na campanha de Dien Bien Phu, entre os quais um motivo importante e decisivo foi o enorme apoio da retaguarda, tanto material quanto moral. Para o inimigo, a derrota teve muitas causas, incluindo a incapacidade de prever plenamente a capacidade de abastecimento da nossa retaguarda para as linhas de frente. No livro "A Tragédia da Indochina", autores franceses escreveram sobre o erro do General Navarre: "Ele acreditava que o Viet Minh não conseguiria abastecer Dien Bien Phu; se quisessem chegar lá, consumiriam quatro quintos dos suprimentos de alimentos e, além disso, sua força aérea poderia destruir as linhas de suprimento." Ivon Panhinet, um acadêmico francês, em seu livro "Testemunhas Oculares no Vietnã", registrou o lamento de um oficial francês: "Ai de nós! Nossos aviões foram superados pelos trabalhadores civis do Viet Minh!"
Laodong.vn
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