A transição para um sistema de ônibus elétricos não se resume à simples compra de novos ônibus; envolve também o desenvolvimento de um sistema de estações de recarga, operação, manutenção e treinamento de motoristas. Portanto, essa transição requer uma política abrangente e coordenada.
Ônibus elétricos circulam na Rua Ton Duc Thang (Distrito 1, Cidade de Ho Chi Minh) - Foto: Tri Duc
A transição para energia verde no setor de transportes no Vietnã, de agora até 2030, terá como foco principal o setor rodoviário.
Senhor KHAT VIET HUNG
O Sr. Khuat Viet Hung, Diretor do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transportes ( Ministério dos Transportes ), afirmou isso ao discutir com o jornal Tuoi Tre a transição para energia verde e a redução das emissões de carbono e metano no setor de transportes.
O Sr. Hung afirmou: Esta transformação exige um roteiro específico, aliado à seleção de tecnologias e modelos financeiros adequados. A implementação de projetos-piloto e a modernização da infraestrutura em etapas são necessárias para garantir um processo de transformação tranquilo e racional.
* Até o momento, como a Decisão nº 876 do Primeiro-Ministro , relacionada ao Programa de Transição Verde para reduzir as emissões de carbono e metano, foi implementada pelos ministérios, departamentos e localidades após dois anos, senhor?
Até o momento, o Ministério dos Transportes, o Ministério da Construção e 59 das 63 províncias e cidades emitiram planos para implementar o programa de ação e organizaram sua execução. As quatro localidades restantes, a saber, Hanói, Cidade de Ho Chi Minh, Bac Ninh e Khanh Hoa, ainda não emitiram seus planos.
Em particular, Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, com suas grandes populações, elevado número de veículos e alto volume e densidade de tráfego, exigem uma pesquisa mais completa e meticulosa para desenvolver um roteiro viável antes da implementação.
Após analisar a questão, em setembro de 2024, o Ministério dos Transportes apresentou um relatório ao Primeiro-Ministro, destacando diversas dificuldades na implementação da Decisão nº 876.
Assim, alcançar emissões líquidas zero é uma questão nova para os países em geral e para o Vietnã em particular. Portanto, o processo de desenvolvimento de planos de implementação por ministérios, departamentos e localidades ainda enfrenta dificuldades.
* Que momentos constrangedores foram esses, senhor?
- Desenvolver um roteiro e um plano de implementação para um período de quase 30 anos (2022-2050) exige estudos de viabilidade, o que é uma tarefa complexa. Portanto, alguns ministérios propuseram não desenvolver atividades específicas para as tarefas atribuídas.
Além disso, nove localidades propuseram roteiros diferentes para a transição para veículos elétricos em comparação com o roteiro da Decisão 876. Quatro localidades propuseram adiar o prazo para a substituição de 100% dos ônibus e novos investimentos em ônibus elétricos e movidos a energia verde para "depois de 2025", em vez de "a partir de 2025".
Em particular, 28 localidades ainda não identificaram programas e tarefas específicas a serem implementadas em seus planos locais.
Então, as autoridades locais desenvolveram políticas de incentivo para encorajar pessoas e empresas a adotarem veículos elétricos?
- Como o programa de ação foi implementado há pouco mais de dois anos, as tarefas relacionadas ao desenvolvimento de políticas preferenciais para incentivar empresas que produzem e comercializam veículos, e organizações e indivíduos que utilizam veículos, a migrarem para a produção, distribuição e utilização de veículos e equipamentos que utilizam eletricidade e energia verde ainda estão em andamento.
A transição para a energia verde envolve investir em veículos inovadores, planejamento e investimento em infraestrutura de fornecimento de energia totalmente nova, exigindo recursos de investimento significativos.
No entanto, além das políticas para a conversão completa dos ônibus urbanos em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, as políticas de apoio à conversão de veículos e infraestrutura ainda estão em desenvolvimento e não estão prontas para serem implementadas por pessoas e empresas.
Além disso, as normas técnicas para estações de carregamento, equipamentos de carregamento, requisitos para conexão à infraestrutura de estações de carregamento e o mecanismo de precificação da eletricidade para veículos elétricos (via estações de carregamento) ainda são insuficientes para facilitar o investimento no desenvolvimento de estações de carregamento de veículos elétricos na região.
Além da exigência de implementar o plano de forma proativa e ativa, o que mais as localidades precisam fazer para acelerar a transição para a energia verde, na sua opinião?
Devido ao tamanho do mercado e à prontidão tecnológica, a transição para energia verde no transporte no Vietnã, de agora até 2030, se concentrará principalmente no setor rodoviário. As oportunidades para o setor ferroviário também são significativas devido à disponibilidade de tecnologia ferroviária eletrificada e locomotivas movidas a hidrogênio.
No entanto, a implementação da transição para energia verde, visando atingir emissões líquidas zero no Vietnã até 2050, exige enormes recursos em termos financeiros, tecnológicos e humanos, além da colaboração e do apoio cruciais de parceiros internacionais.
Além de exigir que as localidades implementem o plano de forma proativa, é necessário que haja apoio suficiente e eficaz dos ministérios centrais e das organizações internacionais para aprimorar a capacidade das localidades não apenas em termos de finanças, tecnologia e recursos humanos, mas também em termos de experiência e modelos organizacionais para a implementação.
Muitas pessoas reconhecem que o uso de veículos elétricos e veículos movidos a energia limpa é benéfico para a proteção ambiental. Por que a implementação prática é tão difícil?
Escolher entre veículos elétricos para uso pessoal ou para transporte público de passageiros está se mostrando uma decisão difícil.
Por exemplo, investir em ônibus elétricos de origem chinesa é considerado a opção mais barata, com um preço médio de compra em torno de 7 bilhões de VND por ônibus (uma bateria com capacidade de 255 kW pode percorrer de 230 a 250 km por carga).
Um ônibus elétrico de grande capacidade fabricado pela VinFast custa aproximadamente 7,4 bilhões de VND. Isso significa que o preço de um ônibus elétrico é quatro vezes maior que o de um ônibus comum e 3,2 vezes maior que o preço de um ônibus grande usado atualmente para calcular a depreciação de veículos em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh.
Além disso, a autonomia tanto do transporte público quanto do privado depende da capacidade da bateria do veículo elétrico.
Entretanto, até o momento, ainda não existem regulamentações legais abrangentes sobre o planejamento, as normas e as especificações para a construção da infraestrutura de estações de carregamento, ou sobre o licenciamento e a gestão do investimento, da construção e da instalação de sistemas de estações de carregamento elétrico.
Muitos países têm políticas atraentes para incentivar as pessoas a adotarem veículos elétricos. Por que o Vietnã ainda não adotou essas políticas, senhor?
Alguns países implementaram políticas para incentivar a transição para veículos elétricos. No entanto, subsídios diretos para quem opta por veículos elétricos não são uma política adotada por muitos governos.
Muitos países estão focando em fornecer apoio financeiro e proteção de mercado para fabricantes de veículos elétricos e fornecedores de estações de carregamento.
No Vietnã, o governo está envidando grandes esforços para implementar uma estratégia de desenvolvimento equilibrado e harmonioso dos diversos modais de transporte, aproveitando as vantagens de cada um, de acordo com as condições geográficas e econômicas do país e de cada região econômica.
Muitos países subsidiam ou reduzem os impostos sobre veículos elétricos.
Segundo o Sr. Hung, vários países implementaram políticas para incentivar a transição para veículos elétricos. Por exemplo, o governo tailandês aprovou um pacote de subsídios e reduções de impostos para veículos elétricos para o período de 2022 a 2025.
Táxis elétricos transportando clientes no supermercado Aeon (Distrito 8, Cidade de Ho Chi Minh) - Foto: TU TRUNG
Especificamente, os compradores de BEVs (veículos elétricos a bateria) com baterias que variam de 10 a 30 kW/h receberão um subsídio de 70.000 baht por veículo (aproximadamente 53 milhões de VND), enquanto os compradores de BEVs com baterias superiores a 30 kW/h receberão um subsídio de 150.000 baht por veículo (aproximadamente 113 milhões de VND).
Na Coreia do Sul, as políticas de subsídio para veículos elétricos incluem: reduções de impostos de até US$ 4.200 por veículo e subsídios de compra de até US$ 16.400 para veículos elétricos a bateria (BEVs) e até US$ 4.300 para veículos híbridos plug-in (PHEVs).
Desde 2019, os usuários de veículos elétricos recebem subsídios governamentais que variam de US$ 350 a US$ 3.000 para a compra de carregadores rápidos em substituição aos seus carregadores lentos.
Os incentivos e as políticas para promover o desenvolvimento de veículos elétricos na América do Norte variam de província para província. Por exemplo, as províncias canadenses da Colúmbia Britânica e do Quebec subsidiam o preço de compra de veículos elétricos pessoais em valores entre 500 e 14.000 dólares canadenses.
Além disso, existe um incentivo nacional fixo de C$ 6.000 para cada veículo elétrico pessoal vendido nos próximos 20 anos.
A meta é zerar as emissões líquidas de gases de efeito estufa até 2050.
Em outubro de 2021, o Primeiro-Ministro emitiu a Decisão 1658/QD-TTg, aprovando a Estratégia Nacional de Crescimento Verde para o período 2021-2030, com uma visão para 2050, visando reduzir a intensidade de emissão de gases de efeito estufa por PIB em pelo menos 15% até 2030 em comparação com 2014 e em pelo menos 30% até 2050.
Para alcançar o objetivo do crescimento verde, em 22 de julho de 2022, o Primeiro-Ministro emitiu a Decisão 876/QD-TTg, aprovando o Programa de Transformação Verde para reduzir as emissões de carbono e metano no setor de transportes.
O programa visa desenvolver um sistema de transporte ecológico com o objetivo de alcançar emissões líquidas zero de gases de efeito estufa até 2050.
A Samco, distribuidora dos veículos VinFast, também fabricará ônibus elétricos.Fonte: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm
