Oportunidades para os portos marítimos de Quang Nam

A THILOGI está focando em investir em equipamentos especializados para aumentar a capacidade operacional do cais número 2.

Socialização do investimento

A 26ª sessão do 10º Conselho Popular Provincial (26 de setembro de 2024) aprovou o ajuste da política de investimentos e a suspensão do projeto "Dragagem do canal de entrada do Porto de Ky Ha (fase 2)", encerrando assim as discussões sobre as limitações e deficiências deste projeto de investimento de 199,5 bilhões de VND.

A decisão oportuna mencionada acima também ajudou a concluir o projeto de investimento financiado pelo orçamento do Estado, permitindo tempo suficiente para finalizar os documentos de liquidação e transferir o controle para o Departamento Marítimo ( Ministério dos Transportes ), para que este possa analisar e promover a socialização do investimento para a parte restante do projeto.

Em 11 de dezembro de 2024, o Ministério dos Transportes aprovou o plano de dragagem do canal marítimo de Ky Ha, conforme proposto pela Truong Hai. Um documento do Ministério dos Transportes, assinado pelo Vice-Ministro Nguyen Xuan Sang, solicitou à Truong Hai que realizasse a dragagem dentro do escopo aprovado e de acordo com os padrões estabelecidos para o canal.

Não explore as atividades de dragagem com o objetivo de recuperar ou aproveitar os materiais dragados; assegure-se de que o trabalho seja realizado dentro do prazo e de acordo com os padrões de qualidade exigidos, sem impactar negativamente a segurança, a proteção ou o meio ambiente.

A Truong Hai é a única responsável pela eficiência e pelos custos do investimento. Não necessita de reembolso por parte do Estado. Após a conclusão e aprovação do projeto, a Truong Hai entregará as instalações à Administração Marítima do Vietname para gestão e operação de acordo com os regulamentos. Não solicita ao Ministério dos Transportes a alocação de fundos para dragagem e manutenção do canal de navegação.

A Truong Hai executará o projeto de dragagem do canal de acesso ao porto de Ky Ha, colocando em operação um cais com capacidade para 50.000 toneladas e um moderno sistema de guindastes, atendendo às necessidades de importação e exportação de mercadorias nas regiões Central e Planalto Central.

Segundo o Comitê Popular Provincial, as autoridades permitiram que a Truong Hai ajustasse seu investimento na dragagem do canal de acesso ao porto de Ky Ha, atendendo às necessidades de transporte de mercadorias para navios totalmente carregados de 15.000 toneladas e para navios de 20.000 toneladas ou maiores com carga reduzida, que navegam até os berços de Ky Ha e Tam Hiep dentro do porto de Ky Ha.

Ajustando o comprimento total do canal de 11 km: Adicionando dragagem do fundo do canal para uma largura de 110 m, com uma elevação do fundo do canal de -10 m (carta náutica), e dragagem da seção do fundo do canal do cais nº 3 ao cais Tam Hiep, com 6,2 km de comprimento e 100 m de largura, com a elevação do fundo do canal ajustada de -10,7 m para -10 m (carta náutica).

Segundo o vice-presidente do Comitê Popular Provincial, Ho Quang Buu, ele solicitou ao Conselho de Administração das Zonas Econômicas e Parques Industriais (ZEEs e PIs) que assuma a liderança e coordene com a Administração Marítima do Vietnã, departamentos relevantes, localidades e unidades para apoiar, orientar, inspecionar e supervisionar ativamente a Truong Hai na implementação dos procedimentos de investimento.

O Sr. Le Van Sinh, Presidente do Comitê Popular do Distrito de Nui Thanh, afirmou que a localidade será responsável por supervisionar e coordenar com as agências e unidades relevantes para direcionar e implementar de forma urgente e decisiva o trabalho de realocação e desapropriação de famílias que ocupam ilegalmente o canal marítimo, a fim de garantir a segurança marítima, manter a segurança e fornecer terrenos para que a Truong Hai realize o trabalho de dragagem no canal, assegurando o progresso, maximizando a eficiência do investimento e promovendo o desenvolvimento socioeconômico em Quang Nam .

Expansão das rotas comerciais

A Truong Hai recebeu autorização para prosseguir com o projeto. No entanto, muitos se surpreendem ao saber que, se a empresa arcar com os custos da dragagem do canal de entrada do porto e, em seguida, entregá-lo à Administração Marítima para gestão e operação após a conclusão, o que a Truong Hai ganha com isso?

Invista em sistemas de guindastes especializados com alta capacidade.

Segundo o vice-presidente do Comitê Popular Provincial, Ho Quang Buu, a THILOGI (pronuncia-se Trường Hải) possui carga suficiente e muitos parceiros para suas operações logísticas. No entanto, o canal portuário atual é muito raso. Sem um canal, grandes navios não conseguem entrar, o que faz com que a empresa perca contratos com seus parceiros. O investimento público envolve procedimentos demorados. Trường Hải decidiu investir na dragagem para fechar contratos de forma proativa, facilitando as operações comerciais e evitando a perda de oportunidades de conexão e parcerias comerciais.

De acordo com dados de investimento e progresso operacional dos portos marítimos de Quang Nam, desde que o navio da SITC, vindo do Porto de Incheon (Coreia do Sul), atracou no Porto Tam Hiep nº 1 em 5 de agosto de 2016, o Porto Chu Lai - Truong Hai juntou-se oficialmente ao grupo de "portos internacionais" para exportação direta em Quang Nam.

A Truong Hai investiu trilhões de VND na construção de um dos portos mais dinâmicos do Vietnã Central. Pelo menos quatro linhas de navegação internacionais atracam no porto semanalmente para movimentar cargas.

Além da "espinha dorsal" de automóveis acabados, componentes, máquinas, equipamentos e produtos agrícolas da própria THACO, outros itens, como suprimentos agrícolas para fazendas no Camboja, Laos e nas Terras Altas Centrais... importados do porto de Chu Lai, serão transportados de volta para as fazendas, e a THACO receberá frutas das fazendas.

Segundo dados do Departamento de Finanças, somente em 2024, a receita de impostos sobre importação e exportação foi de aproximadamente 4,3 trilhões de VND (atingindo 122,8% da meta projetada), sendo que a Truong Hai foi responsável por mais de 80% dessa receita (3,44 trilhões de VND).

Truong Hai construiu com sucesso um centro logístico ou porto de contêineres capaz de lidar com grandes volumes de mercadorias de importação e exportação internacionais.

O Porto de Chu Lai abrange uma área de 140 hectares com um sistema de armazéns de mais de 300.000 metros quadrados.

A Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) opera e transporta mercadorias para mais de 50 clientes regulares e 40 clientes estratégicos, através de importantes companhias de navegação internacionais como CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO, entre outras, abrindo rotas de navegação direta do porto de Chu Lai para os principais portos da China, Coreia do Sul, Japão e Índia. No entanto, o projeto ainda apresenta dificuldades, pois o canal não possui profundidade ou largura suficientes para acomodar navios de 50.000 toneladas para movimentação de cargas.

Quang Nam perdeu uma importante oportunidade de visibilidade para seu porto marítimo durante o grande evento de exportação de semirreboques para os EUA, quando foi obrigada a usar o porto de Dung Quat.

A competição pelo desenvolvimento portuário é acirrada entre as províncias e cidades da Zona Econômica Chave do Vietnã Central. Os parques industriais (PIs) geralmente lidam com remessas para a Europa e a América. O porto de Quang Nam possui uma vantagem única que poucos outros têm. Assim que os componentes chegam a Chu Lai, os contêineres são reexportados, permitindo que empresas e PIs utilizem esses contêineres vazios para exportar mercadorias, reduzindo significativamente os custos.

Truong Hai propôs financiar este projeto de dragagem, comprometendo-se a não solicitar reembolso ao Estado. Esta é uma escolha crucial e decisiva para se "salvar" proativamente diante da concorrência de mercado, integrando-se à rota comercial e conectando o transporte internacional.

O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Xuan Sang, avaliou que o plano de investimento portuário e o aprofundamento do canal de acesso ao porto de Chu Lai representam um avanço significativo para a província de Quang Nam. A abertura da porta de entrada para o Mar do Leste será um novo fôlego para o porto e para toda a economia local.

O vice-presidente do Comitê Popular Provincial, Ho Quang Buu, afirmou que é difícil calcular, mas que muitos benefícios serão obtidos com o investimento. Certamente, essa decisão da Truong Hai fará a diferença, criando condições favoráveis ​​para os negócios e oportunidades para expandir o comércio em meio à crescente concorrência entre os portos marítimos do Vietnã Central.

Fonte: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html