Canteiro de obras da rodovia após 4 meses de competição.

Após quatro meses do lançamento, pelo Primeiro-Ministro, da "maratona de 500 dias e noites para concluir 3.000 km de rodovia expressa", os canteiros de obras dos projetos registraram um aumento significativo na produtividade, graças à adição simultânea de recursos humanos, maquinário e equipamentos.

No entanto, para atingir a meta até 2025, a carga de trabalho ainda é muito grande, e os obstáculos decorrentes de condições climáticas desfavoráveis, bem como os problemas com terrenos e materiais, precisam ser resolvidos prontamente.

A produção disparou após atingir o pico de 500 dias de operação.

Nos últimos dias de 2024, o clima estava extremamente frio, mas mesmo sendo tarde da noite, o canteiro de obras do projeto Vung Ang - Bung, na província de Ha Tinh, ainda estava bem iluminado.

A campanha de aceleração "500 dias e noites de competição para concluir 3.000 km de rodovia expressa" foi lançada pelo primeiro-ministro Pham Minh Chinh em 18 de agosto. Até o momento, muitos projetos foram registrados para serem concluídos antes do prazo previsto. (Na foto: o primeiro-ministro Pham Minh Chinh e o ministro dos Transportes , Tran Hong Minh, inspecionam o projeto da rodovia expressa Can Tho - Ca Mau em 15 de dezembro). Foto: PV.

Enquanto preparava os equipamentos de proteção para o turno da noite, o operador de rolo compressor Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa) disse: "O progresso é muito urgente, então todos estão concentrados. Há pressão em relação ao tempo, mas o salário e o bônus são razoáveis, e a empresa oferece refeições noturnas para garantir a saúde e a continuidade do trabalho."

O engenheiro Nguyen Van Trung (da Companhia de Construção Civil nº 368) afirmou que o valor do contrato da unidade no projeto Vung Ang - Bung é de 458 bilhões de VND, e que até o momento a produção ultrapassou 400 bilhões, atingindo 90%.

"Como o local não está obstruído, os itens básicos já foram concluídos. A previsão é de que os tabuleiros da ponte sejam concretados em dezembro; nosso objetivo é concluir os itens restantes em 2024", disse o Sr. Trung.

A construção da rodovia Vung Ang - Bung teve início em janeiro de 2023, com um investimento total superior a 12,54 trilhões de VND. Segundo o líder do Conselho de Gestão de Projetos 6 (Ministério dos Transportes - investidor), antes do lançamento da campanha de incentivo pelo Primeiro-Ministro, o investimento total em toda a rodovia chegava a cerca de 5,5 trilhões de VND, equivalente a 55%. Até o momento, após 4 meses, o investimento atingiu entre 6,58 trilhões e 8,65 trilhões de VND, o equivalente a 76%.

Da mesma forma, no projeto Ham Nghi - Vung Ang, antes do lançamento da competição, a produção atingiu 67%, agora chegou a 72%, um aumento de cerca de 7%.

No trecho XL02 do projeto Ham Nghi - Vung Ang, o representante da empreiteira Xuan Truong afirmou que, do total de 18 km da via principal, a empreiteira já pavimentou 15 km com camada de concreto asfáltico, instalou sistema de guarda-corpo de chapa ondulada e cercas de proteção.

"Esperamos que a administração local em breve entregue a área de terreno ajardinado das residências dentro da área de construção do cruzamento de Ky Trung e do sistema viário residencial para acelerar a construção", disse um representante da construtora Xuan Truong.

Espero remover em breve os obstáculos terrestres.

Segundo o representante da construtora Truong Thinh, o trecho da rodovia Van Ninh - Cam Lo que atravessa a província de Quang Binh tem 32 km de extensão. Até o momento, muitos trechos ao longo de todo o percurso foram pavimentados com concreto asfáltico, e foram instalados guarda-corpos e cercas de proteção. No entanto, tanto na área de construção da rodovia principal quanto no trecho repavimentado (Rodovia Ho Chi Minh), ainda existem casas e obras em andamento.

A carga de trabalho ainda é muito grande.

Segundo o Departamento de Gestão de Investimentos em Construção, a carga de trabalho para concluir 3.000 km de vias expressas até 2025 ainda é muito grande.

Para o projeto do trecho Can Tho - Ca Mau, o investidor precisa trabalhar proativamente com as localidades para acelerar o progresso na resolução do problema do fornecimento de materiais para o nivelamento do leito da estrada; pesquisar o uso de areia marinha em áreas e faixas apropriadas.

Para projetos atribuídos a localidades como agências gestoras, as províncias de Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong e Tuyen Quang precisam direcionar departamentos e filiais, além de mobilizar todo o sistema político para participar da conclusão da desapropriação do terreno.

Um representante do Comitê Popular do distrito de Le Thuy (Quang Binh) afirmou que, após um período de propaganda e mobilização, diversas famílias com casas e propriedades que bloqueavam a via principal desmontaram voluntariamente suas construções e entregaram o terreno. A expectativa é que, em dezembro, o local na via principal da região seja completamente desocupado.

Segundo o Sr. Luu Tuan (investidor do Conselho de Gestão do Projeto Rodoviário Ho Chi Minh), restam apenas quatro meses para que as equipes concluam a construção até 30 de abril de 2025. Até o momento, o projeto Van Ninh - Cam Lo concluiu 93% do leito da estrada e 70% do concreto asfáltico C19. "Estamos instando a empreiteira a continuar a construção dia e noite para concluir o cronograma proposto", afirmou o Sr. Tuan.

No projeto da rodovia expressa Tuyen Quang - Ha Giang, a construção está sendo acelerada e realizada em ritmo acelerado para compensar o tempo perdido devido ao impacto da tempestade nº 3 e sua circulação.

No entanto, muitos trechos que atravessam a província de Tuyen Quang estão paralisados ​​porque a transferência de responsabilidade pelo local ainda não está clara, fazendo com que os empreiteiros trabalhem em ritmo lento.

Segundo o relatório do Comitê Popular da província de Tuyen Quang, o projeto já entregou mais de 81,7% das terras, restando apenas mais de 12,7 km² para uso devido a problemas com áreas de reflorestamento e arrozais que excedem o limite permitido. A mudança na destinação das terras já foi aprovada pelo Primeiro-Ministro.

O Sr. Ha Van Duong, Diretor do Centro de Desenvolvimento do Fundo Agrícola do Distrito de Ham Yen, em Tuyen Quang, afirmou que os líderes distritais têm trabalhado com empresas proprietárias de áreas em terras florestais e estão atualmente em processo de conclusão dos procedimentos.

Mantenha o cronograma apesar das condições climáticas adversas.

Entretanto, no projeto Hoai Nhon - Quy Nhon, em contraste com a atmosfera agitada e as máquinas operando a plena capacidade de antes, em 15 de dezembro, os repórteres registraram muitos veículos parados ao longo da rota. Nos últimos 10 dias, houve chuvas contínuas na província de Binh Dinh, dificultando a construção.

Muitos projetos que compõem a Fase 2 da Rodovia Norte-Sul estão adiantados em relação ao cronograma e registraram uma redução no tempo de conclusão de 3 a 6 meses (Na foto: Construção da Rodovia Hoai Nhon - Quy Nhon. Atualmente, a empreiteira Son Hai pavimentou 7 km da segunda camada).

Em meio à chuva torrencial, o Sr. Hoang Gia Dai, chefe do Conselho Executivo do Grupo Truong Thinh no pacote 12-XL, continuava ocupado cuidando da papelada, dos livros e contabilizando o volume de trabalho.

No pacote 12-XL, o Grupo Truong Thinh é responsável por quase 6 km, dos quais 3,8 km precisam ser tratados em solos instáveis. O monitoramento do assentamento levou 2 meses, impossibilitando a obtenção de avanços significativos. Até o momento, o progresso atingiu cerca de 51%.

Plano para concluir 3.000 km de rodovia até 2025.

- 15 projetos/projetos componentes do grupo 1: 10 projetos componentes da fase 2 da via expressa Norte-Sul, de Ha Tinh a Khanh Hoa; via expressa Lo Te - Rach Soi; projeto componente 3 da via expressa Bien Hoa - Vung Tau; via expressa Ben Luc - Long Thanh (excluindo 3 km da ponte Phuoc Khanh); projeto Cao Lanh - Lo Te; projeto componente 7 do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh.

- 7 projetos/projetos componentes do grupo 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Empréstimo Tuy; Projeto componente 1 do anel viário 3 da cidade de Ho Chi Minh; Projetos componentes 1 e 3 da via expressa Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; Projeto da via expressa Tuyen Quang - Ha Giang via Ha Giang.

- 6 projetos/projetos componentes do grupo 3: Projetos componentes 1 e 2 da via expressa Bien Hoa - Vung Tau; Projetos componentes 3 e 5 do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh; Projeto da via expressa Tuyen Quang - Ha Giang via Tuyen Quang; Projeto Cao Lanh - An Huu; Pacote J3-1 da área da ponte Phuoc Khanh da via expressa Ben Luc - Long Thanh.

"Nos últimos 20 dias, as fortes chuvas continuaram, mas os empreiteiros prepararam planos de resposta com antecedência. Graças a isso, embora seja difícil aumentar a produção, isso não afetou o plano", disse o Sr. Dai.

Neste trecho, o Grupo Son Hai é responsável por 22 km. Embora seja a primeira empresa a asfaltar todo o projeto e esteja na liderança em termos de progresso, a preocupação ainda é constante nos rostos dos comandantes da obra.

Quase 300 trabalhadores da unidade estão "ociosos, esperando o sol nascer" há vários dias. Dezenas de milhares de defensas metálicas importadas aguardam montagem. As equipes de pavimentação foram obrigadas a parar. As vias de serviço e os cruzamentos ainda estão em construção, enquanto os recursos humanos e as máquinas estão "paralisados".

"Embora o progresso esteja garantido conforme exigido, o contratado não pode ser subjetivo ou negligente. A unidade está concentrando recursos para concluir seu volume de construção até meados de 2025", compartilhou um líder do conselho executivo de Son Hai no pacote 12-XL.

Da mesma forma, a empreiteira Phuc Loc Group Joint Stock Company exige que 100% de seus funcionários e operários estejam de plantão no canteiro de obras durante os dias de chuva e alagamento, para estarem prontos para responder a imprevistos. Ao mesmo tempo, é necessário preparar os materiais para que, assim que o tempo melhorar, a construção possa ser retomada simultaneamente em todos os pontos, evitando que o andamento da obra seja interrompido por enchentes.

Segundo o líder do Conselho de Gestão de Projetos 85 (investidor), além de priorizar a prevenção de tempestades e inundações, o investidor exige que os empreiteiros desenvolvam planos de construção adequados às condições climáticas. Graças a isso, o resultado acumulado até o momento atingiu mais de 57% do contrato, 0,07% acima do prazo previsto.

Muitas tarefas precisam ser concluídas.

Segundo o Sr. Nguyen The Minh, Diretor Adjunto do Departamento de Gestão de Investimentos em Construção (Ministério dos Transportes), existem um total de 28 projetos/projetos componentes com previsão de conclusão em 2025, divididos em 3 grupos.

O Grupo 1 inclui 15 projetos/projetos componentes (771 km) que, basicamente, não apresentam mais dificuldades ou problemas. Neste grupo, muitos projetos componentes da Fase 2 do projeto da Rodovia Norte-Sul estão adiantados em relação ao cronograma e registrados para reduzir o tempo de conclusão em 3 a 6 meses, tais como: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong e Van Phong - Nha Trang.

O projeto do túnel Quang Ngai - Hoai Nhon, com 3,2 km de extensão, tem previsão de conclusão para 2026, mas a empreiteira também solicitou a antecipação do prazo para 2025 (9 meses a menos).

Segundo o Sr. Minh, no atual grupo de projetos 1, o volume restante de limpeza do terreno e realocação de linhas de energia de alta tensão em alguns projetos (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) não é muito grande, e os investidores precisam pressionar para que tudo seja concluído até dezembro de 2024.

Ao mesmo tempo, o andamento do projeto Ben Luc - Long Thanh está mais lento do que o planejado devido à organização da construção e às condições climáticas na estação chuvosa, que exigem um controle rigoroso.

O Grupo 2 inclui 7 projetos/projetos componentes (265 km) que precisam continuar focando na remoção de dificuldades relacionadas à limpeza do terreno, fontes de materiais e organização da construção em 3 turnos e 4 equipes para serem concluídos em 2025.

Em particular, embora localidades como Dong Nai, Da Nang e Khanh Hoa tenham feito esforços para ceder mais áreas, a desapropriação de terras ainda é um obstáculo que precisa ser resolvido.

Em relação aos materiais, nos projetos da Rodovia Circular 3 da Cidade de Ho Chi Minh e de Can Tho - Ca Mau, a obtenção de areia para aterro ainda enfrenta muitas dificuldades, e o volume explorado não tem acompanhado o progresso da construção.

Dois projetos com falta de fornecimento de pedra incluem o trecho Hoa Lien - Tuy Loan e o trecho Tuyen Quang - Ha Giang, que atravessa Ha Giang. Os empreiteiros estão coordenando com as autoridades locais para encontrar fontes alternativas.

O Grupo 3 inclui 6 projetos e o trecho da ponte Phuoc Khanh, no âmbito do projeto Ben Luc - Long Thanh (comprimento total de 152 km). Este é o projeto que enfrenta as maiores dificuldades. As autoridades locais e os órgãos de gestão precisam mobilizar todo o sistema político para participar, concentrar esforços e direcionar a obra com grande determinação para que o prazo de conclusão seja cumprido em 2025.

Neste grupo de projetos, os trabalhos de limpeza do terreno em todos os projetos não atingiram o progresso exigido (exceto no projeto Cao Lanh - An Huu).

Apesar das inúmeras instruções do Primeiro-Ministro, as fontes de materiais para os projetos Bien Hoa - Vung Tau e Rodovia Circular 3 da Cidade de Ho Chi Minh não atendem aos requisitos. Se não forem totalmente resolvidas para a exploração em dezembro de 2024, será difícil concluí-las em 2025.

Projetos no Sul aceleram

Na região sul, o ritmo das obras da rodovia Ben Luc - Long Thanh voltou a aumentar. O projeto tem 57,8 km de extensão e um investimento total de quase 30 trilhões de VND, realizado pela Vietnam Expressway Corporation (VEC).

Até o momento, os itens ao longo da rota sofreram alterações significativas. O trecho de 3,4 km, do cruzamento com a Rodovia Trung Luong até a Rodovia Nacional 1, teve todos os itens concluídos, aguardando apenas a conexão com a Rodovia Trung Luong. O Sr. Pham Hong Quang, Diretor Geral da VEC, afirmou que este trecho entrará em operação antes do Tet (Ano Novo Lunar), sem cobrança de pedágio.

Entretanto, o trecho de 22 km entre o cruzamento com a Rodovia Nacional 1 e Nguyen Van Tao também está sendo acelerado pelos empreiteiros. A rota principal está praticamente concluída, e o empreiteiro está construindo alguns trechos da cabeceira da ponte, juntas de dilatação e guarda-corpos.

A Corporação 319 é ​​uma das unidades do consórcio responsável pela construção do trecho XL-A2.2-4 do projeto Ben Luc - Long Thanh. O Coronel Khuong Van Thuy, Vice-Diretor Geral da Corporação 319 e responsável pela direção da obra, informou que o trecho tem uma extensão total de 8,4 km.

De acordo com o plano, o projeto de pavimentação asfáltica será concluído até 30 de março de 2025, mas a empresa mobilizará mais recursos humanos e equipamentos para concluir a construção antecipadamente, entregando-a ao investidor para operação em 30 de abril de 2025.

A ponte Binh Khanh, uma das duas grandes pontes estaiadas desta via expressa, também está recebendo atenção da empreiteira, com previsão de conclusão até o final de agosto de 2025.

O projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh tem uma extensão total de 76 km, passando por 4 localidades: Cidade de Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai e Long An, com um investimento total de quase 75,4 trilhões de VND.

Em Dong Nai, após a resolução dos problemas, mais de 91% do local foi entregue e a empreiteira mobilizou máquinas e equipamentos de construção em todo o trajeto.

O progresso do trecho que atravessa Binh Duong atingiu apenas 6% do plano para 2024, devido à falta de resolução completa dos problemas de desapropriação de terras. Já o trecho que atravessa Long An apresenta o melhor progresso, ultrapassando 53%, com todos os três pacotes de construção apresentando avanços superiores ao planejado.

Entretanto, o trecho que atravessa a cidade de Ho Chi Minh possui 4 pacotes de construção iniciados em junho de 2023 até o presente momento, com um progresso geral de mais de 24%; e 6 pacotes de construção com início previsto para o começo de 2024, com um progresso de cerca de 10%.

No projeto Can Tho - Ca Mau, o ambiente de construção também é bastante agitado.

Segundo o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan, em 9 de dezembro de 2024, o ritmo de construção atingiu 53% do planejado (enquanto em agosto de 2024, antes do início da licitação, o ritmo era de apenas 37%).

Com relação ao local, as autoridades locais entregaram 100% da área e o sistema de infraestrutura técnica foi completamente realocado.

A demanda total de materiais para aterro do projeto é de aproximadamente 18,6 milhões de m³, dos quais 15,12 milhões de m³ serão necessários até o final de 2024. Atualmente, o projeto dispõe de 11,73 milhões de m³. No entanto, devido à exploração de algumas minas em profundidades maiores, à erosão das margens dos rios ou à baixa qualidade da areia, estima-se que, até o final de 2024, apenas cerca de 0,72 milhão de m³ de areia fluvial poderão ser aproveitados.

Para o volume restante, a Diretoria trabalhou com a província de Ben Tre para explorar mais recursos e, ao mesmo tempo, solicitou ao contratado que complementasse a fonte de areia importada do Camboja e areia marinha.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm