Canteiro de obras da rodovia após 4 meses de intensa competição.

Quatro meses após o lançamento da "campanha de emulação de 500 dias para concluir 3.000 km de vias expressas" pelo primeiro-ministro , os canteiros de obras dos projetos registraram um aumento na produção, com o reforço simultâneo de mão de obra, maquinário e equipamentos.

No entanto, para atingir a meta até 2025, ainda há muito trabalho a ser feito, e obstáculos como condições climáticas desfavoráveis, bem como problemas relacionados à terra e aos materiais, precisam ser resolvidos prontamente.

A produção aumentou consideravelmente após o início do período de pico de 500 dias.

Nos últimos dias de 2024, o clima estava extremamente frio, mas mesmo tarde da noite, o canteiro de obras do projeto Vung Ang - Bung, na província de Ha Tinh, permaneceu bem iluminado.

A campanha intensiva de simulação "500 dias e noites de simulação para concluir 3.000 km de vias expressas" foi lançada pelo primeiro-ministro Pham Minh Chinh em 18 de agosto. Até o momento, muitos projetos foram registrados para serem concluídos antes do prazo. (Na foto: o primeiro-ministro Pham Minh Chinh e o ministro dos Transportes, Tran Hong Minh, inspecionam o projeto da via expressa Can Tho – Ca Mau em 15 de dezembro). Foto: PV.

Enquanto preparava seu equipamento de proteção para o turno da noite, o operador de rolo compressor Nguyen Xuan Tien (de Thanh Hoa) disse: "O prazo é muito apertado, então todos estão se esforçando ao máximo. A pressão do tempo é grande, mas o salário e os bônus são razoáveis, e a empresa fornece refeições noturnas para garantir nossa saúde e capacidade de trabalho."

O engenheiro Nguyen Van Trung (da empresa 368 Construction Joint Stock Company) afirmou que o valor do contrato de sua empresa para o projeto Vung Ang - Bung é de 458 bilhões de VND e que, até o momento, o trabalho concluído ultrapassou 400 bilhões de VND, atingindo 90% da meta.

"Como não há obstáculos no terreno, os itens básicos já foram concluídos. Esperamos pavimentar os tabuleiros da ponte com concreto em dezembro; nosso objetivo é concluir os itens restantes em 2024", disse o Sr. Trung.

O projeto da rodovia Vung Ang - Bung teve início em janeiro de 2023, com um investimento total superior a 12,54 trilhões de VND. Segundo os responsáveis ​​pelo Conselho de Gestão de Projetos 6 (Ministério dos Transportes - o investidor), antes do lançamento da campanha de emulação pelo Primeiro-Ministro, o investimento total em toda a rodovia atingiu aproximadamente 5,5 trilhões de VND, o equivalente a 55%. Até o momento, após 4 meses, o investimento alcançou entre 6,58 trilhões e 8,65 trilhões de VND, o equivalente a 76%.

Da mesma forma, no projeto Ham Nghi - Vung Ang, antes do lançamento da campanha de emulação, a produção atingiu 67% e agora chegou a 72%, um aumento de cerca de 7%.

Com relação ao pacote XL02 do projeto Ham Nghi - Vung Ang, um representante da empreiteira Xuan Truong afirmou que, do total de 18 km da via principal, a empreiteira pavimentou 15 km com concreto asfáltico e instalou o sistema de guarda-corpo de aço corrugado e as cercas de proteção.

"Esperamos que as autoridades locais entreguem em breve os terrenos agrícolas das residências localizadas na área de construção do cruzamento de Ky Trung e o sistema de acesso viário local para acelerar a construção", disse um representante da construtora Xuan Truong.

Esperamos que as questões relativas à aquisição de terrenos sejam resolvidas em breve.

Segundo um representante da construtora Truong Thinh, o trecho da rodovia Van Ninh - Cam Lo que atravessa a província de Quang Binh tem 32 km de extensão. Até o momento, muitos trechos ao longo de todo o percurso foram asfaltados, e guarda-corpos e cercas de proteção foram instalados. No entanto, dentro da área de construção da rodovia principal, bem como da via alternativa (Rodovia Ho Chi Minh), ainda existem casas e outras estruturas que obstruem a obra.

Ainda há muito trabalho a ser feito.

Segundo o Departamento de Gestão de Investimentos em Construção, ainda há muito trabalho a ser feito para concluir 3.000 km de vias expressas até 2025.

Especificamente para o trecho Can Tho - Ca Mau do projeto, o investidor precisa trabalhar proativamente com as autoridades locais para agilizar o processo de fornecimento de materiais para a construção do aterro rodoviário; e estudar o uso de areia marinha em áreas e escopos adequados.

Para projetos em que as autoridades locais são o órgão gestor, as províncias de Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong e Tuyen Quang precisam orientar seus departamentos e agências e mobilizar todo o sistema político para participar, a fim de concluir de forma decisiva o desapropriação de terras.

Representantes do Comitê Popular do Distrito de Le Thuy (Província de Quang Binh) declararam que, após um período de campanhas de conscientização e persuasão pública, algumas famílias com casas e propriedades que obstruíam a via principal desmontaram voluntariamente suas estruturas e cederam o terreno. Espera-se que o trecho da via principal que atravessa o distrito esteja totalmente desobstruído até dezembro.

Segundo o Sr. Luu Tuan (Conselho de Gestão do Projeto da Rodovia Ho Chi Minh - o investidor), restam apenas 4 meses para que as equipes de construção concluam o projeto até 30 de abril de 2025. Até o momento, o projeto Van Ninh - Cam Lo concluiu 93% do aterro da rodovia e 70% da pavimentação com concreto asfáltico C19. "Estamos incentivando os empreiteiros a continuarem trabalhando dia e noite para concluir o projeto dentro do prazo", disse o Sr. Tuan.

No projeto da rodovia expressa Tuyen Quang - Ha Giang, a construção está sendo acelerada para compensar o tempo em que o local ficou paralisado devido ao impacto do tufão nº 3 e suas consequências.

No entanto, muitos trechos que atravessam a província de Tuyen Quang enfrentam dificuldades devido à fragmentação da distribuição de terras, o que faz com que as construtoras realizem as obras em ritmo lento.

Segundo um relatório do Comitê Popular da província de Tuyen Quang, o projeto já entregou mais de 81,7% das terras, restando mais de 12,7 km² devido a questões fundiárias relacionadas a áreas de cultivo florestal e arrozais que excedem o limite permitido, as quais foram aprovadas pelo Primeiro-Ministro para conversão em outros usos.

O Sr. Ha Van Duong, Diretor do Centro de Desenvolvimento Agrícola do distrito de Ham Yen, província de Tuyen Quang, afirmou que os líderes distritais têm trabalhado com as empresas proprietárias de terras dentro da área de reflorestamento e que os procedimentos estão sendo finalizados.

Mantendo o cronograma apesar das condições climáticas adversas.

Entretanto, no projeto Hoai Nhon - Quy Nhon, em nítido contraste com a atmosfera agitada e as máquinas operando a plena capacidade anteriormente, um repórter observou muitos veículos parados ao longo da rota em 15 de dezembro. Nos últimos 10 dias, as chuvas contínuas na província de Binh Dinh têm prejudicado a construção.

Muitos projetos que compõem a Fase 2 da Rodovia Norte-Sul estão adiantados em relação ao cronograma e registraram uma redução no tempo de conclusão de 3 a 6 meses (Na foto: Construção da Rodovia Hoai Nhon - Quy Nhon. Atualmente, a empreiteira Son Hai pavimentou 7 km da segunda camada de asfalto).

Em meio à chuva torrencial, o Sr. Hoang Gia Dai, chefe do Conselho Executivo do Grupo Truong Thinh para o pacote 12-XL, continuava ocupado lidando com documentos, registros e recontando o volume de trabalho.

No pacote 12-XL, o Grupo Truong Thinh é responsável por quase 6 km, dos quais 3,8 km requerem tratamento de fundações com solo frágil. O monitoramento do assentamento leva 2 meses, o que impede um progresso significativo. Até o momento, o progresso atingiu aproximadamente 51%.

O plano é concluir 3.000 km de vias expressas até 2025.

- 15 projetos/projetos componentes no Grupo 1: 10 projetos componentes da Fase 2 da Rodovia Norte-Sul, de Ha Tinh a Khanh Hoa; Rodovia Lo Te - Rach Soi; Projeto Componente 3 da Rodovia Bien Hoa - Vung Tau; Rodovia Ben Luc - Long Thanh (excluindo o trecho de 3 km da Ponte Phuoc Khanh); Projeto Cao Lan - Lo Te; Projeto Componente 7 do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh.

- 7 projetos/subprojetos do grupo 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Empréstimo Tuy; Subprojeto 1 do anel viário 3 da cidade de Ho Chi Minh; Subprojetos 1 e 3 da Via Expressa Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; Projeto da via expressa Tuyen Quang - Ha Giang via Ha Giang.

- 6 projetos/subprojetos no grupo 3: Subprojetos 1 e 2 da via expressa Bien Hoa - Vung Tau; Subprojetos 3 e 5 do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh; o projeto da via expressa Tuyen Quang - Ha Giang via Tuyen Quang; o projeto Cao Lan - An Huu; Pacote J3-1 da área da Ponte Phuoc Khanh da via expressa Ben Luc - Long Thanh.

"Nos últimos 20 dias, as chuvas fortes continuaram, mas os empreiteiros haviam preparado planos de contingência com antecedência. Como resultado, embora seja difícil aumentar a produção, isso não afetou o plano", disse o Sr. Dai.

Neste contrato, o Grupo Son Hai é responsável por 22 km. Embora seja a primeira empresa a asfaltar todo o projeto e esteja na liderança em termos de progresso, a preocupação ainda é constante nos rostos dos gerentes da obra.

Quase 300 trabalhadores da unidade estão "aguardando a melhora das condições climáticas" há dias. Dezenas de milhares de defensas metálicas importadas aguardam montagem. As obras de pavimentação de estradas foram paralisadas. Vias de serviço e cruzamentos ainda estão em construção, enquanto mão de obra e maquinário permanecem inativos.

"Embora o progresso esteja dentro do cronograma, o contratado não pode se acomodar ou ser negligente. A unidade está concentrando seus recursos para concluir sua parte do trabalho até meados de 2025", compartilhou um líder do conselho administrativo da Son Hai no pacote 12-XL.

Da mesma forma, a empreiteira, Phuc Loc Group Joint Stock Company, exigiu que 100% de seus funcionários e operários permanecessem de prontidão no canteiro de obras durante os dias de fortes chuvas e inundações, para estarem prontos para responder a eventuais imprevistos. Ao mesmo tempo, garantiram um suprimento suficiente de materiais para que a construção pudesse ser retomada simultaneamente em todas as frentes assim que o tempo melhorasse, evitando atrasos no andamento do projeto.

Segundo os líderes do Conselho de Gestão de Projetos 85 (o investidor), além de priorizar a prevenção de tempestades e inundações, o investidor exige que os empreiteiros desenvolvam planos de construção adequados às condições climáticas. Como resultado, o trabalho concluído até o momento atingiu mais de 57% do contrato, ultrapassando o cronograma em 0,07%.

Muitas tarefas precisam ser concluídas de forma definitiva.

Segundo o Sr. Nguyen The Minh, Diretor Adjunto do Departamento de Gestão de Investimentos em Construção (Ministério dos Transportes), existem um total de 28 projetos/subprojetos com conclusão prevista para 2025, divididos em 3 grupos.

O Grupo 1, composto por 15 projetos/subprojetos (771 km), está em grande parte livre de dificuldades e obstáculos significativos. Dentro deste grupo, muitos subprojetos da Fase 2 da Autoestrada Norte-Sul estão adiantados em relação ao cronograma e registraram reduções no tempo de conclusão em 3 a 6 meses, tais como: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong e Van Phong - Nha Trang.

Especificamente, o projeto do componente Quang Ngai - Hoai Nhon, que inclui um túnel de 3,2 km, estava previsto para ser concluído em 2026, mas a empreiteira já se inscreveu para reduzir o prazo de conclusão para 2025 (uma redução de 9 meses).

Segundo o Sr. Minh, para os projetos atuais do Grupo 1, o volume restante de desmatamento e realocação de linhas de energia de alta tensão em alguns projetos (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) não é significativo, e os investidores precisam acelerar a conclusão de todos os trabalhos até dezembro de 2024.

Além disso, o projeto Ben Luc - Long Thanh está atrasado devido a problemas de organização da construção e às condições climáticas da estação chuvosa na região, que exigem um controle rigoroso.

O Grupo 2, composto por 7 projetos/subprojetos (265 km), exige foco contínuo na resolução de dificuldades relacionadas à limpeza de terrenos, fontes de materiais e organização da construção em 3 turnos e 4 equipes para concluí-los em 2025.

Embora localidades como Dong Nai, Da Nang e Khanh Hoa tenham se esforçado para ceder mais terras, a disponibilidade de terrenos continua sendo um obstáculo que precisa ser resolvido.

Em relação aos materiais, o fornecimento de areia para a construção de aterros ainda enfrenta muitas dificuldades nos projetos da Cidade de Ho Chi Minh e da Rodovia Circular 3 de Can Tho - Ca Mau, e o volume de areia extraído não atendeu ao cronograma de construção.

Dois projetos enfrentam escassez no fornecimento de pedra: o projeto Hoa Lien - Tuy Loan e o trecho Tuyen Quang - Ha Giang, que atravessa a província de Ha Giang. As empreiteiras estão em contato com as autoridades locais para encontrar fontes alternativas.

O Grupo 3 compreende 6 projetos e o trecho que atravessa a ponte Phuoc Khanh, parte do projeto Ben Luc - Long Thanh (comprimento total de 152 km). Este é o projeto mais desafiador, exigindo a mobilização de todo o sistema político pelas autoridades locais e órgãos gestores, além de direcionamento preciso, grande determinação e muito esforço para cumprir o prazo de conclusão em 2025.

Neste grupo de projetos, os trabalhos de desmatamento para todos os projetos não estão cumprindo o cronograma previsto (exceto para o projeto Cao Lanh - An Huu).

Apesar das inúmeras diretrizes do Primeiro-Ministro, o fornecimento de materiais para os projetos Bien Hoa - Vung Tau e Rodovia Circular 3 da Cidade de Ho Chi Minh não atendeu aos requisitos. Se essa questão não for resolvida definitivamente para permitir a exploração até dezembro de 2024, a conclusão em 2025 será difícil.

Os projetos no Sul estão ganhando impulso.

Na região sul, as obras da rodovia Ben Luc - Long Thanh foram retomadas. O trecho de 57,8 km, com investimento total de quase 30 trilhões de VND, está sendo desenvolvido pela Corporação de Investimento e Desenvolvimento de Rodovias do Vietnã (VEC).

Até o momento, progressos significativos foram feitos na rota. O trecho de 3,4 km, do entroncamento da Rodovia Trung Luong até a Rodovia Nacional 1, foi totalmente concluído e aguarda a conexão com a Rodovia Trung Luong. O Sr. Pham Hong Quang, Diretor Geral da VEC, afirmou que este trecho entrará em operação antes do Tet (Ano Novo Lunar), sem cobrança de pedágio.

Entretanto, o trecho de 22 km entre o cruzamento com a Rodovia Nacional 1 e a Rua Nguyen Van Tao também está sendo construído em ritmo acelerado pelas empreiteiras. O trecho principal está praticamente concluído, e as empreiteiras estão trabalhando atualmente em alguns acessos à ponte, juntas de dilatação e guarda-corpos.

A Corporação 319 é ​​uma das unidades do consórcio responsável pela construção do trecho XL-A2.2-4 do projeto Ben Luc - Long Thanh. O Coronel Khuong Van Thuy, Vice-Diretor Geral da Corporação 319 e responsável pela supervisão da obra, informou que o trecho tem uma extensão total de 8,4 km.

De acordo com o plano, a pavimentação asfáltica está prevista para ser concluída até 30 de março de 2025, mas a empresa mobilizará mão de obra e equipamentos adicionais para concluir a construção antes do prazo, entregando-a ao investidor para operação até 30 de abril de 2025.

Com a ponte Binh Khanh, uma das duas grandes pontes estaiadas desta via expressa, a empreiteira também está focando na construção e espera-se que esteja concluída até o final de agosto de 2025.

O projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh tem uma extensão total de 76 km, passando por quatro localidades: Cidade de Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai e Long An, com um investimento total de quase 75,4 trilhões de VND.

Em Dong Nai, após a resolução de pendências, mais de 91% do terreno já foi entregue, e a empreiteira mobilizou máquinas e equipamentos para realizar a construção ao longo de todo o trajeto.

O trecho que atravessa Binh Duong atualmente representa apenas 6% do plano para 2024 devido a problemas não resolvidos de desapropriação de terras. O trecho que atravessa Long An apresenta o melhor progresso na construção, atingindo mais de 53%, com todos os três pacotes de obras superando o planejado.

Entretanto, o trecho que atravessa a cidade de Ho Chi Minh possui 4 pacotes de construção que começaram em junho de 2023 e atingiram um progresso geral de mais de 24%; 6 pacotes de construção que começaram no início de 2024 atingiram um progresso de cerca de 10%.

Entretanto, no projeto Can Tho - Ca Mau, a construção também está a decorrer a um ritmo muito acelerado.

Segundo o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan, em 9 de dezembro de 2024, o nível de construção atingiu 53% do planejado (enquanto em agosto de 2024, antes do início da campanha de simulação, o nível havia atingido apenas 37%).

Em termos de terrenos, as localidades cederam 100% e todo o sistema de infraestrutura técnica foi realocado.

A demanda total de materiais para aterro do projeto é de aproximadamente 18,6 milhões de m³, dos quais 15,12 milhões de m³ estão previstos para o final de 2024. Atualmente, o projeto dispõe de 11,73 milhões de m³. No entanto, devido a algumas minas que ultrapassaram a profundidade permitida, à erosão das margens dos rios ou à qualidade inferior da areia, estima-se que apenas cerca de 0,72 milhões de m³ de areia fluvial poderão ser extraídos até o final de 2024.

Com relação à quantidade ainda insuficiente, o Conselho trabalhou com a província de Ben Tre para explorar fontes adicionais de areia e também solicitou ao contratado que complemente o fornecimento com areia importada do Camboja e areia marinha.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm