Canteiro de obras da rodovia após 4 meses de competição

Após 4 meses do lançamento pelo Primeiro Ministro dos "500 dias e noites de competição para concluir 3.000 km de via expressa", os canteiros de obras dos projetos tiveram um aumento na produtividade quando recursos humanos, máquinas e equipamentos foram adicionados simultaneamente.

No entanto, para concluir a meta até 2025, a carga de trabalho ainda é muito grande, as barreiras devido ao clima desfavorável e os problemas com terras e materiais precisam ser resolvidos prontamente.

Produção dispara após lançamento de 500 dias de pico

Nos últimos dias de 2024, o tempo estava extremamente frio. Mesmo sendo tarde da noite, o canteiro de obras do projeto Vung Ang-Bung, na província de Ha Tinh, ainda estava bem iluminado.

A campanha de emulação máxima "500 dias e noites de competição para concluir 3.000 km de via expressa" foi lançada pelo Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh em 18 de agosto. Até o momento, muitos projetos foram registrados para serem concluídos antes do prazo. (Na foto: o Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh e o Ministro dos Transportes , Tran Hong Minh, inspecionam o projeto da via expressa Can Tho-Ca Mau em 15 de dezembro). Foto: PV.

Preparando equipamentos de proteção para o turno da noite, o operador do rolo compactador Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa) disse: "O progresso é muito urgente, então todos estão focados. Há pressão de tempo, mas o salário e o bônus são razoáveis, e a empresa oferece refeições noturnas para garantir a saúde e manter o emprego."

O engenheiro Nguyen Van Trung (Construction Joint Stock Company 368) disse que o valor do contrato da unidade no projeto Vung Ang - Bung é de 458 bilhões de VND, até o momento a produção foi de mais de 400 bilhões de VND, atingindo 90%.

"Como o local está limpo, os itens básicos foram concluídos. A previsão é que os tabuleiros da ponte sejam concretados em dezembro; estamos nos esforçando para concluir os itens restantes em 2024", disse o Sr. Trung.

A construção da Rodovia Expressa Vung Ang-Bung começou em janeiro de 2023, com um investimento total de mais de 12,54 bilhões de VND. De acordo com o líder do Conselho de Gestão de Projetos 6 (Ministério dos Transportes - investidor), antes do lançamento da licitação pelo Primeiro Ministro, a produção total da rota atingiu cerca de 5,5 bilhões de VND, o equivalente a 55%. Até o momento, após 4 meses, a produção atingiu 6,58 bilhões/8,65 bilhões de VND, o equivalente a 76%.

Da mesma forma, no projeto Ham Nghi - Vung Ang, antes do lançamento da competição, a produção atingiu 67%, agora atingiu 72%, um aumento de cerca de 7%.

No pacote XL02 do projeto Ham Nghi - Vung Ang, o representante da empreiteira Xuan Truong disse que, do total de 18 km da rota principal, a empreiteira pavimentou 15 km de camada de concreto asfáltico; instalou sistema de guarda-corpo de ferro corrugado e cercas de proteção.

"Esperamos que a localidade entregue em breve a área de jardim das residências dentro da área de construção do cruzamento de Ky Trung e o sistema rodoviário residencial para acelerar a construção", disse um representante da empreiteira Xuan Truong.

Espero remover em breve os obstáculos terrestres

De acordo com o representante da empreiteira Truong Thinh, o projeto da rodovia expressa Van Ninh-Cam Lo, o trecho que atravessa a província de Quang Binh, tem 32 km de extensão. Até o momento, muitos pontos ao longo de toda a rota foram pavimentados com concreto asfáltico, com guarda-corpos e cercas de proteção instalados. No entanto, tanto na área de construção da rota principal quanto na rota concluída (Estrada Ho Chi Minh), ainda há casas e obras em andamento.

A carga de trabalho ainda é muito grande.

De acordo com o Departamento de Gestão de Investimentos em Construção, para concluir 3.000 km de via expressa até 2025, a carga de trabalho ainda é muito grande.

Para o projeto da seção Can Tho - Ca Mau, o investidor precisa trabalhar proativamente com as localidades para acelerar o progresso da solução do problema de fornecimento de materiais para nivelamento do leito da estrada; pesquisar o uso de areia marinha em áreas e escopos adequados.

Para projetos atribuídos a localidades como agências de gestão, as províncias de Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong e Tuyen Quang precisam orientar departamentos, filiais e mobilizar todo o sistema político para participar, a fim de concluir a limpeza do local.

Um representante do Comitê Popular do Distrito de Le Thuy (Quang Binh) afirmou que, após um período de propaganda e mobilização, várias famílias com casas e propriedades bloqueando a estrada principal desmantelaram voluntariamente e entregaram o terreno. A previsão é de que, em dezembro, o terreno na estrada principal que atravessa a região seja desocupado.

De acordo com o Sr. Luu Tuan (Conselho de Gestão do Projeto Rodoviário de Ho Chi Minh - investidor), de agora até 30 de abril de 2025, restam apenas 4 meses para as unidades concluírem a construção. Até o momento, o projeto Van Ninh-Cam Lo concluiu 93% do leito da estrada e 70% do concreto asfáltico C19. "Estamos insistindo para que a empreiteira continue a construção dia e noite, para cumprir o cronograma estabelecido", disse o Sr. Tuan.

No projeto da rodovia expressa Tuyen Quang - Ha Giang, a construção está sendo acelerada e apressada para compensar o tempo que o canteiro de obras ficou atrasado devido ao impacto da tempestade nº 3 e à circulação de tempestades.

No entanto, muitos trechos que passam pela província de Tuyen Quang estão paralisados ​​porque o local de entrega ainda está "inacabado", fazendo com que os empreiteiros realizem a construção em um ritmo lento.

De acordo com o relatório do Comitê Popular Provincial de Tuyen Quang, o projeto entregou mais de 81,7% das terras, os mais de 12,7 km restantes de terras estão retidos devido a problemas com fazendas florestais e campos de arroz que excedem o limite, e foi aprovado pelo Primeiro Ministro para alterar a finalidade de uso.

O Sr. Ha Van Duong, diretor do Centro de Desenvolvimento do Fundo de Terras do distrito de Ham Yen, Tuyen Quang, disse que os líderes do distrito trabalharam com empresas com áreas em terras florestais e estão atualmente no processo de conclusão dos procedimentos.

Cumpra o cronograma apesar do clima adverso

Enquanto isso, no projeto Hoai Nhon-Quy Nhon, em contraste com a atmosfera agitada e as máquinas operando a plena capacidade antes, trafegando pela rota em 15 de dezembro, repórteres registraram muitos veículos parados. Nos últimos 10 dias, choveu continuamente na província de Binh Dinh, dificultando a construção.

Muitos projetos componentes do projeto Fase 2 da Via Expressa Norte-Sul estão adiantados e foram registrados para encurtar o tempo de conclusão em 3 a 6 meses (Na foto: Construção da Via Expressa Hoai Nhon - Quy Nhon. Atualmente, a empreiteira Son Hai pavimentou 7 km da camada 2).

Em meio à chuva torrencial, o Sr. Hoang Gia Dai, CEO do Truong Thinh Group no pacote 12-XL, ainda estava ocupado com papelada, livros e contando a carga de trabalho.

No pacote 12-XL, o Grupo Truong Thinh é responsável por quase 6 km, dos quais 3,8 km precisam ser tratados com solo frágil. O monitoramento da subsidência levou 2 meses, impossibilitando qualquer avanço no andamento. Até o momento, o progresso atingiu cerca de 51%.

Plano prevê conclusão de 3.000 km de rodovia até 2025

- 15 projetos/projetos componentes do grupo 1: 10 projetos componentes da fase 2 da via expressa Norte - Sul, de Ha Tinh a Khanh Hoa; via expressa Lo Te - Rach Soi; projeto componente 3 da via expressa Bien Hoa - Vung Tau; via expressa Ben Luc - Long Thanh (excluindo 3 km da ponte Phuoc Khanh); projeto Cao Lanh - Lo Te; projeto componente 7 do anel viário 3 da cidade de Ho Chi Minh.

- 7 projetos/projetos componentes do grupo 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Empréstimo Tuy; Projeto componente 1 do anel viário 3 da cidade de Ho Chi Minh; Projetos componentes 1, 3 da via expressa Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; Projeto da via expressa Tuyen Quang - Ha Giang via Ha Giang.

- 6 projetos/projetos componentes do grupo 3: Projetos componentes 1, 2 da via expressa Bien Hoa - Vung Tau; Projetos componentes 3, 5 do anel viário 3 da cidade de Ho Chi Minh; Projeto da via expressa Tuyen Quang - Ha Giang via Tuyen Quang; Projeto Cao Lanh - An Huu; Pacote J3-1 da área da ponte Phuoc Khanh da via expressa Ben Luc - Long Thanh.

"Nos últimos 20 dias, as chuvas fortes continuaram, mas os empreiteiros prepararam planos de resposta com antecedência. Graças a isso, embora seja difícil aumentar a produção, isso não afetou o plano", disse o Sr. Dai.

Neste pacote, o Grupo Son Hai é responsável por 22 km. Embora seja a primeira unidade a aplicar asfalto em todo o projeto e a líder em termos de progresso, a preocupação ainda está presente nos rostos dos responsáveis ​​pela obra.

Quase 300 trabalhadores da unidade estão "deitados à espera do céu" há muitos dias. Dezenas de milhares de guarda-corpos importados do exterior aguardam para serem montados. As equipes de pavimentação de estradas foram forçadas a reduzir o ritmo. As vias de serviço e cruzamentos ainda estão em construção, enquanto os recursos humanos e o maquinário estão "congelados".

"Embora o progresso seja garantido conforme necessário, o empreiteiro não pode ser subjetivo ou negligente. A unidade está concentrando recursos para concluir seu volume de construção até meados de 2025", disse um líder do conselho executivo da Son Hai no pacote 12-XL.

Da mesma forma, a empreiteira Phuc Loc Group Joint Stock Company exige que 100% de seus funcionários e operários estejam de plantão no canteiro de obras durante os dias de chuva e inundação, a fim de estarem prontos para responder. Ao mesmo tempo, é necessário preparar os materiais para que, assim que o tempo estiver favorável, a construção possa ser retomada simultaneamente em todos os pontos, evitando "alagamentos" no andamento da obra.

De acordo com o líder do Conselho de Gestão de Projetos 85 (investidor), além de se concentrar na prevenção de tempestades e inundações, o investidor exige que as empreiteiras desenvolvam planos de construção adequados às condições climáticas. Graças a isso, a produção acumulada até o momento atingiu mais de 57% do contrato, 0,07% antes do previsto.

Muitos trabalhos precisam ser concluídos

De acordo com o Sr. Nguyen The Minh, vice-diretor do Departamento de Gestão de Investimentos em Construção (Ministério dos Transportes), há um total de 28 projetos/projetos de componentes planejados para serem concluídos em 2025, divididos em 3 grupos.

O Grupo 1 inclui 15 projetos/projetos componentes (771 km) sem praticamente mais dificuldades ou problemas. Neste grupo, muitos projetos componentes da Fase 2 do Projeto da Via Expressa Norte-Sul estão adiantados e foram registrados para reduzir o prazo de conclusão em 3 a 6 meses, como: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong e Van Phong - Nha Trang.

Somente o projeto do componente Quang Ngai - Hoai Nhon tem um túnel de 3,2 km de extensão programado para ser concluído em 2026, mas o contratante também se registrou para encurtar o cronograma de conclusão para 2025 (9 meses a menos).

De acordo com o Sr. Minh, com o atual grupo de projetos 1, o volume restante de limpeza do local e realocação de linhas de alta tensão em alguns projetos (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) não é muito, os investidores precisam insistir para concluir tudo isso até dezembro de 2024.

Ao mesmo tempo, o progresso do projeto Ben Luc - Long Thanh está mais lento do que o planejado devido à organização da construção e às condições climáticas na área durante a estação chuvosa, exigindo um controle rigoroso.

O Grupo 2 inclui 7 projetos/projetos componentes (265 km) que precisam continuar se concentrando na remoção de dificuldades na limpeza do local, fontes de materiais e organização da construção em 3 turnos e 4 equipes para serem concluídos em 2025.

Em particular, embora localidades como Dong Nai, Da Nang e Khanh Hoa tenham feito esforços para entregar mais áreas, a terra ainda é um gargalo que precisa ser resolvido.

Em relação aos materiais, nos projetos do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh e Can Tho - Ca Mau, a fonte de areia para enchimento ainda enfrenta muitas dificuldades, e o volume de exploração não acompanhou o andamento da construção.

Dois projetos com falta de fornecimento de pedras incluem Hoa Lien - Tuy Loan e Tuyen Quang - seção Ha Giang através de Ha Giang. Os contratantes estão coordenando com as autoridades locais para encontrar fontes alternativas.

O Grupo 3 inclui 6 projetos e o trecho sobre a ponte Phuoc Khanh do projeto Ben Luc-Long Thanh (com extensão total de 152 km). Este é o projeto mais complexo, e as autoridades locais e os órgãos de gestão precisam mobilizar todo o sistema político para participar, concentrar-se na direção com alta determinação e grande esforço para cumprir o prazo de conclusão em 2025.

Neste grupo de projetos, o trabalho de limpeza do local em todos os projetos não atingiu o progresso necessário (exceto no projeto Cao Lanh - An Huu).

Apesar das inúmeras instruções do Primeiro-Ministro, os recursos materiais para os projetos Bien Hoa - Vung Tau e do Anel Rodoviário 3 da Cidade de Ho Chi Minh ainda não atenderam aos requisitos. Se não estiverem totalmente liberados para exploração em dezembro de 2024, será difícil concluí-los em 2025.

Projetos do Sul aceleram

Na região sul, o clima de construção no canteiro de obras da rodovia expressa Ben Luc-Long Thanh voltou a ficar agitado. A rota tem 57,8 km de extensão e um investimento total de quase 30 trilhões de VND, investidos pela Vietnam Expressway Corporation (VEC).

Até o momento, os itens da rota sofreram alterações claras. O trecho de 3,4 km do cruzamento da Rodovia Expressa Trung Luong com a Rodovia Nacional 1 já foi concluído, aguardando o trecho que se conecta à Rodovia Expressa Trung Luong. O Sr. Pham Hong Quang, Diretor Geral da VEC, afirmou que este trecho entrará em operação antes do Tet, sem cobrança de pedágio.

Enquanto isso, o trecho de 22 km do cruzamento da Rodovia Nacional 1 até Nguyen Van Tao também está sendo acelerado por empreiteiras. A rota principal foi praticamente concluída, e as empreiteiras estão construindo algumas seções da cabeça de ponte, juntas de dilatação e grades.

A Corporação 319 é ​​uma das unidades do consórcio que está construindo o pacote XL-A2.2-4 do projeto Ben Luc-Long Thanh. Responsável pela direção da construção do projeto, o Coronel Khuong Van Thuy, Diretor Geral Adjunto da Corporação 319, afirmou que o pacote tem uma extensão total de 8,4 km.

De acordo com o plano, o projeto de pavimentação de concreto asfáltico será concluído até 30 de março de 2025, mas a unidade mobilizará mais recursos humanos e equipamentos para concluir a construção mais cedo e entregá-la ao investidor para operação em 30 de abril de 2025.

A Ponte Binh Khanh, uma das duas grandes pontes estaiadas desta via expressa, também está sendo foco da empreiteira, com previsão de conclusão para o final de agosto de 2025.

O projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh tem uma extensão total de 76 km, passando por 4 localidades: Cidade de Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai e Long An, com um investimento total de quase 75.400 bilhões de VND.

Em Dong Nai, após a resolução dos problemas, o local foi entregue em mais de 91%, e a empreiteira mobilizou equipamentos de construção espalhados por toda a rota.

O progresso da construção do trecho que passa por Binh Duong atingiu apenas 6% do plano para 2024, pois os problemas de aquisição de terras ainda não foram totalmente resolvidos. O trecho que passa por Long An apresenta o melhor progresso, ultrapassando 53%, com todos os três pacotes de construção superando o plano.

Enquanto isso, o trecho que atravessa a Cidade de Ho Chi Minh tem 4 pacotes de construção começando em junho de 2023 e apresentando um progresso geral de mais de 24%; 6 pacotes de construção começando no início de 2024, com um progresso de cerca de 10%.

No projeto Can Tho - Ca Mau, o ambiente de construção também é muito movimentado.

De acordo com o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan, em 9 de dezembro de 2024, a produção da construção atingiu 53% do plano (enquanto em agosto de 2024, antes do lançamento da competição, a produção atingiu apenas 37%).

Em relação ao local, as localidades entregaram 100%, e o sistema de infraestrutura técnica foi completamente realocado.

A demanda total por materiais de aterro do projeto é de cerca de 18,6 milhões de m³, dos quais a demanda até o final de 2024 é de 15,12 milhões de m³. Atualmente, o projeto conta com 11,73 milhões de m³. No entanto, devido à exploração de algumas minas além da profundidade, à erosão das margens dos rios ou à má qualidade da areia, espera-se que até o final de 2024, apenas cerca de 0,72 milhão de m³ de areia fluvial possam ser explorados.

Para o volume restante, o Conselho trabalhou com a província de Ben Tre para explorar mais e, ao mesmo tempo, solicitou ao contratante que complementasse a fonte de areia importada do Camboja e areia do mar.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm