Segundo o jornal francês La Tribune, as mudanças geopolíticas no Oriente Médio – região que fornece a maior parte do petróleo mundial – levaram a um aumento acentuado nos preços do combustível de aviação nos últimos tempos. O aumento dos custos operacionais está forçando as companhias aéreas e os fabricantes a acelerarem a busca por tecnologias alternativas que possam reduzir o consumo de combustível, mantendo a eficiência operacional.
Em Toulouse, França, um dos maiores centros industriais de aviação da Europa, a Aura Aero está desenvolvendo o ERA, uma aeronave regional de 19 lugares com sistema de propulsão híbrido-elétrico. O ERA tem previsão de entrar em serviço comercial em 2028, atendendo rotas de curta e média distância. Este projeto é considerado um excelente exemplo da tendência emergente de eletrificação na indústria da aviação regional.
No início de 2025, essa transição marcou um marco significativo quando a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) certificou pela primeira vez o Engineus 100, um motor elétrico para aeronaves desenvolvido pela multinacional Safran. Esse motor pode ser instalado em pequenas aeronaves híbridas elétricas, bem como em aeronaves de decolagem e pouso vertical (VTOL) de última geração, abrindo caminho para que a tecnologia elétrica penetre gradualmente no setor da aviação civil.
No entanto, em vez de buscar o objetivo de aeronaves totalmente elétricas, os fabricantes agora optam por modelos híbridos elétricos como uma solução mais prática. Segundo especialistas, a tecnologia atual de baterias ainda enfrenta limitações em termos de densidade de energia, peso e tempo de operação, o que torna as aeronaves puramente elétricas inadequadas para operação comercial em larga escala. Com modelos como o ERA, o motor elétrico auxilia principalmente em certas fases do voo, enquanto a maior parte da viagem ainda utiliza o motor a combustão tradicional. Esse modelo é particularmente adequado para rotas regionais longas de 400 a 800 km ou para transporte de carga em curtas distâncias.
A Airbus também está seguindo uma abordagem semelhante, pesquisando a integração de baterias e sistemas de motores elétricos em sua próxima geração de aeronaves de fuselagem estreita, que deverá substituir a série A320 entre 2035 e 2040. Segundo a Airbus, a incorporação de sistemas elétricos poderia reduzir o consumo de combustível em aproximadamente 5%, auxiliando o motor principal durante certas fases de operação, além de fornecer energia para os sistemas de bordo e reduzir a necessidade de motores a jato durante o táxi nos aeroportos.
Para a indústria da aviação europeia, a eletrificação não se resume apenas a objetivos ecológicos, mas também está ligada à competitividade futura. Muitas empresas europeias temem que o setor da aviação siga os passos da indústria automobilística, à medida que os fabricantes regionais perdem gradualmente a sua vantagem competitiva para a onda de veículos elétricos chineses. Portanto, a eletrificação deixou de ser apenas uma solução para economizar combustível e tornou-se um fator crucial para que a aviação europeia mantenha a sua competitividade na nova era da energia.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/cuoc-dua-dien-khi-hoa-bau-troi-chau-au-post857188.html
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