Será o motor de combustão interna a "alma" de um supercarro?

O fundador da Koenigsegg acredita que os motores elétricos podem ser muito rápidos e modernos, mas ainda não conseguem replicar a sensação, o som e a emoção que os motores de combustão interna proporcionam aos supercarros.

Durante uma visita à fábrica da Koenigsegg na Suécia, coincidindo com a apresentação de um novo projeto inspirado em Lego e baseado no supercarro Sadair's Spear, a Motor1 entrevistou o CEO Christian von Koenigsegg sobre a direção da empresa na corrida pela eletrificação na indústria automotiva.

A direção que a Koenigsegg tomou na tendência eletroquímica.

Essa questão torna-se ainda mais relevante, visto que muitas marcas de supercarros, como a Ferrari, já lançaram seus primeiros modelos elétricos, enquanto outras concorrentes também iniciam discussões sérias sobre um futuro com zero emissões. No entanto, os carros que saem da fábrica de Ängelholm ainda utilizam motores de combustão interna ou sistemas de propulsão híbridos, e isso não parece que mudará tão cedo.

O CEO Christian von Koenigsegg afirma que a marca é perfeitamente capaz de criar um hipercarro elétrico, se assim o desejar. O problema reside no fato de a empresa ainda não enxergar essa direção como alinhada à sua filosofia de criar produtos com uma forte identidade Koenigsegg.

Segundo Christian von Koenigsegg, essa decisão não se deveu à falta de capacidade para desenvolver veículos elétricos. Ele afirmou que a Koenigsegg é perfeitamente capaz de criar um hipercarro elétrico, se assim o desejasse. O problema reside no fato de a empresa não ter considerado essa direção coerente com sua filosofia de criar produtos que definam a identidade da marca.

Curiosamente, a própria visão do CEO mudou ao longo do tempo. Ele admitiu que, há cerca de 10 anos, previa que a Koenigsegg teria um modelo de carro elétrico até 2026.

Ele admitiu que, há cerca de 10 anos, acreditava que a Koenigsegg poderia ter um carro elétrico até 2026. No entanto, essa visão mudou gradualmente quando ele percebeu que um hipercarro não é simplesmente uma ferramenta para gerar velocidade.

Na época, ele via os carros elétricos como grande parte da indústria automobilística: uma progressão inevitável de veículos de alto desempenho. No entanto, essa perspectiva mudou gradualmente quando ele percebeu que um hipercarro era mais do que apenas uma máquina de velocidade.

Por que a Koenigsegg não produz supercarros elétricos?

Segundo Christian von Koenigsegg, os motores de combustão interna oferecem um valor que vai muito além do desempenho. Isso inclui vibrações, sons, feedback mecânico e uma sensação de conexão entre o motorista e o carro. Ele compara um carro com motor de combustão interna a um organismo vivo, que possui personalidade e emoções próprias. Já um carro elétrico, por mais rápido que seja, opera em um nível emocional diferente.

Segundo Christian von Koenigsegg, os motores de combustão interna oferecem valor que vai muito além do desempenho. Isso inclui vibrações, sons, feedback mecânico e uma sensação de conexão entre o motorista e o carro — algo que os veículos elétricos ainda não conseguiram alcançar.

"Nunca poderá se tornar uma verdadeira fera", disse ele, descrevendo a diferença entre carros elétricos e a gasolina. Para a Koenigsegg, os hipercarros não são criados para atender às necessidades do deslocamento diário. Recursos como ar-condicionado, assentos confortáveis ​​e sistemas de entretenimento de última geração podem ser encontrados em modelos elétricos muito mais baratos.

O verdadeiro valor de um supercarro ou hipercarro reside em seu design, engenharia, sensação ao dirigir e na conexão quase emocional entre o motorista e a máquina. Segundo o fundador da Koenigsegg, o motor de combustão interna não é apenas uma tecnologia temporária à espera de ser substituída. É parte essencial da experiência que a empresa deseja oferecer aos colecionadores.

Os supercarros híbridos têm alguma vantagem sobre os supercarros puramente elétricos?

Além do aspecto emocional, Christian von Koenigsegg também ofereceu sua própria perspectiva sobre questões ambientais. Ele argumentou que carros elétricos e carros com motor de combustão interna não podem ser julgados pelos mesmos critérios quando aplicados ao segmento de hipercarros.

Segundo o CEO da Koenigsegg, um veículo elétrico que utiliza uma bateria de altíssima capacidade precisa funcionar por um longo período para compensar o impacto ambiental do processo de fabricação da bateria, que libera diversas substâncias tóxicas no meio ambiente.

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Segundo ele, um carro elétrico que utiliza uma bateria muito grande precisa funcionar por um longo período para compensar o impacto ambiental do processo de produção da bateria. Enquanto isso, os hipercarros são usados ​​com pouca frequência, muitas vezes ficando parados em coleções por anos.

Os cálculos que ele mencionou sugerem que um veículo com uma bateria pequena ou sem bateria alguma poderia ter vantagem sobre um veículo puramente elétrico após cerca de 80.000 km. Se forem utilizados combustíveis renováveis ​​ou biocombustíveis, esse número poderia aumentar para cerca de 140.000 km.

Os cálculos que ele mencionou sugerem que um veículo com uma bateria pequena ou sem bateria alguma poderia ter vantagem sobre um veículo puramente elétrico após cerca de 80.000 km. Se forem utilizados combustíveis renováveis ​​ou biocombustíveis, esse número poderia aumentar para cerca de 140.000 km.

Embora nem todos concordem com essa perspectiva, ele acredita que ela ajuda a explicar a direção atual do desenvolvimento da Koenigsegg.

Haverá um Koenigsegg totalmente elétrico no futuro?

Isso não significa que a Koenigsegg esteja ignorando a tecnologia de eletrificação. A empresa chegou a começar a desenvolver uma plataforma completamente nova para veículos elétricos, mas acabou descobrindo que os sistemas de propulsão híbridos eram mais adequados para seus clientes.

A filosofia da Koenigsegg é claramente demonstrada no Koenigsegg Gemera, onde um motor de combustão interna é combinado com um motor elétrico para criar alto desempenho, mantendo a versatilidade.

Um conjunto de baterias relativamente pequeno permite que o veículo funcione com eletricidade em áreas urbanas, entre em zonas com restrições de emissões e opere silenciosamente quando necessário. Ao mesmo tempo, esse sistema também auxilia na frenagem regenerativa, reduzindo a necessidade de um conjunto de baterias volumoso e com grande quantidade de materiais.

Essa filosofia é claramente demonstrada no Koenigsegg Gemera, onde o motor de combustão interna é combinado com um motor elétrico para criar alto desempenho, mantendo a versatilidade.

O Koenigsegg Gemera está equipado com um motor V8 biturbo de 5.0 litros que produz 1.500 cavalos de potência e 1.500 Nm de torque. Combinado com o potente motor elétrico Dark Matter de 800 cavalos de potência e 1.250 Nm de torque, este supercarro pode gerar um total de 2.300 cavalos de potência e 2.750 Nm de torque.

Christian von Koenigsegg não descarta completamente a possibilidade da Koenigsegg produzir um hipercarro puramente elétrico no futuro. Isso depende muito de mudanças nas regulamentações e de avanços na tecnologia de baterias.

Se as baterias se tornarem mais leves, compactas e menos dependentes de materiais críticos, algumas limitações atuais poderão ser atenuadas. O debate poderá então se voltar para outros fatores, como o peso do veículo e a sensação ao dirigir.

Além dos motores híbridos, que outras tecnologias a Koenigsegg está desenvolvendo?

No entanto, atualmente, a posição da Koenigsegg permanece muito clara: no mundo dos hipercarros, os motores de combustão interna ainda oferecem experiências que nenhuma outra tecnologia consegue substituir.

Atualmente, a posição da Koenigsegg permanece clara: no mundo dos hipercarros, os motores de combustão interna ainda oferecem experiências que nenhuma outra tecnologia consegue substituir.

Atualmente, os supercarros da Koenigsegg podem usar combustível E85, uma mistura composta principalmente de etanol e uma porção de gasolina. Segundo ele, essa porção de gasolina poderá ser substituída por combustível sintético no futuro.

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Ele também mencionou um cenário mais ambicioso: a produção de combustível a partir do CO₂ capturado diretamente da atmosfera, em combinação com energia renovável. Uma parte do CO₂ capturado poderia ser armazenada permanentemente no subsolo, enquanto o restante seria usado para produzir combustível.

Atualmente, os supercarros da Koenigsegg podem usar combustível E85, uma mistura composta principalmente de etanol e uma porção de gasolina. Segundo ele, essa porção de gasolina poderá ser substituída por combustível sintético no futuro.

Segundo ele, esse processo poderia até mesmo ajudar a alcançar um balanço climático negativo, o que significa que a quantidade de carbono removida do meio ambiente é maior do que a quantidade emitida.

Em relação aos custos, o CEO referiu-se a eles, em tom de brincadeira, como uma espécie de "imposto sobre a natureza" — uma expressão que reflete sua filosofia: continuar desenvolvendo motores de combustão interna, mas encontrar maneiras cada vez mais sustentáveis ​​de operá-los.

Fonte: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html