Projeto ferroviário de alta velocidade do Norte

O Ministério dos Transportes propôs investir em um projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul, com aproximadamente 1.541 km de extensão, via dupla, bitola de 1.435 mm, eletrificado; com um investimento total de aproximadamente 67,34 bilhões de dólares e previsão de conclusão até 2035.

O Ministério dos Transportes anunciou uma proposta de investimento em um projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul, com aproximadamente 1.541 km de extensão, via dupla, bitola de 1.435 mm e eletrificado; com um investimento total de aproximadamente 67,34 bilhões de dólares (imagem ilustrativa).

No dia 1º de outubro, o Ministério dos Transportes divulgou oficialmente informações sobre o conteúdo principal do plano de investimento para a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul.

O Ministério dos Transportes anunciou que, em cumprimento da Conclusão nº 49, de 28 de fevereiro de 2023, do Politburo sobre a orientação para o desenvolvimento do sistema de transporte ferroviário do Vietnã até 2030, com uma visão para 2045, o Ministério está submetendo às autoridades competentes o plano de investimento para uma linha ferroviária de alta velocidade no eixo Norte-Sul (denominado Projeto).

Com relação ao processo de planejamento do projeto, ao longo dos últimos 18 anos, o Ministério dos Transportes realizou inúmeros estudos com o apoio de organizações e consultores internacionais. O relatório do estudo de pré-viabilidade de 2010 para o projeto recebeu a aprovação do Politburo para investimento, mas ainda não foi oficialmente aprovado pelas autoridades competentes.

Com base na Conclusão nº 49, o Ministério dos Transportes realizou uma pesquisa e avaliação minuciosas e abrangentes, sintetizando experiências no desenvolvimento de sistemas ferroviários de alta velocidade em todo o mundo. Um grupo de trabalho interministerial foi organizado para analisar seis países com sistemas ferroviários de alta velocidade já desenvolvidos.

Com base no feedback de ministérios, agências, do Conselho Estadual de Avaliação, do Comitê Econômico Central, dos Comitês da Assembleia Nacional, nos resultados do grupo de trabalho do Ministério do Planejamento e Investimento, em opiniões de organizações sociais profissionais, especialistas, cientistas, do Comitê Permanente do Governo e do próprio Governo, o dossiê do projeto foi finalizado.

Somente desde outubro de 2023, o Ministério dos Transportes consultou 24 ministérios e agências participantes do Comitê Diretivo, comitês centrais do Partido, comissões da Assembleia Nacional, etc., e obteve consenso e concordância básicos com o plano proposto pelo Ministério dos Transportes.

Até o momento, o Governo se reuniu e concordou com um plano de investimento para construir uma linha ferroviária de alta velocidade no eixo Norte-Sul, com uma velocidade projetada de 350 km/h, garantindo que seja moderna, sincronizada e alinhada com as tendências globais de desenvolvimento, de acordo com a Conclusão nº 49.

Todo o percurso será financiado por meio de investimento público, com uma velocidade projetada de 350 km/h.

Segundo o Ministério dos Transportes, em 18 de setembro de 2024, o Politburo emitiu um parecer sobre a política de investimento para o projeto, que identificou a ferrovia de alta velocidade como um projeto simbólico de importância estratégica, especialmente relevante para a economia, a política, a sociedade, a defesa nacional, a segurança e a integração internacional. O Politburo aprovou a política de investimento para a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul com um plano de investimento abrangente, utilizando recursos públicos, uma velocidade de projeto de 350 km/h, transporte de passageiros, atendendo aos requisitos de dupla utilização para defesa e segurança nacional, e com capacidade para transportar mercadorias quando necessário. Também foram acordados mecanismos e políticas especiais para mobilizar recursos legais para a implementação e minimizar o cronograma do projeto.

O 13º Comitê Central emitiu a Resolução nº 55 em 20 de setembro de 2024, que determinou: unificar a política de investimentos para todo o projeto ferroviário de alta velocidade (350 km/h) no eixo Norte-Sul.

Assim, em conformidade com as diretrizes do Partido, a Conclusão nº 49 do Politburo e as diretrizes do Governo, o projeto foi seriamente, meticulosamente, de forma abrangente, cautelosa e completa, pesquisado ao longo de um extenso período de tempo, com a participação de muitos especialistas, cientistas e agências relevantes.

Em relação ao plano proposto, o Ministério dos Transportes declarou que a proposta sugere o investimento em um projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul, com aproximadamente 1.541 km de extensão, via dupla, bitola de 1.435 mm e eletrificada; com um investimento total de aproximadamente 67,34 bilhões de dólares. O custo do investimento de aproximadamente 43,7 milhões de dólares/km é considerado médio em comparação com alguns países, quando convertido para os níveis de 2024.

Em relação ao cronograma previsto, o Ministério dos Transportes entende que, com base na capacidade de mobilização de recursos e nas soluções e políticas específicas que a acompanham, recomenda-se o investimento em toda a extensão do percurso, conforme o seguinte cronograma previsto:

Submeter o plano de investimento à Assembleia Nacional para aprovação na 8ª sessão (outubro de 2024). Realizar licitação para selecionar consultores internacionais, conduzir levantamentos e elaborar o Relatório de Estudo de Viabilidade em 2025-2026.

O plano inclui a limpeza do terreno, a seleção da empreiteira por meio de licitação e o início da construção até o final de 2027. O objetivo é concluir todo o trajeto até 2035, 10 anos antes do estipulado na Conclusão nº 49.

O Ministério dos Transportes propõe a aplicação de um modelo de investimento público, utilizando dotações orçamentais do governo central a médio prazo, contribuições das localidades e capital mobilizado, com custos reduzidos e restrições mínimas. Durante a construção e operação, as empresas serão incentivadas a investir em áreas de serviço e comerciais nas estações, bem como em veículos adicionais para operação, quando necessário.

De acordo com o trabalhador

Fonte: https://tienphong.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-dau-tu-6734-ti-usd-hoan-thanh-nam-2035-post1678134.tpo