Túnel ferroviário de Bai Gio deve ser inaugurado em 22 de abril

Mais de 250 trabalhadores e engenheiros trabalharam durante a noite

Esta manhã (16 de abril), o vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, realizou uma reunião online com o grupo de trabalho de campo, agências, unidades e as duas províncias de Phu Yen e Khanh Hoa para discutir um plano para consertar rapidamente o colapso do túnel ferroviário de Bai Gio, garantindo segurança absoluta.

Relatando na reunião, representantes das unidades do grupo de trabalho no local que estão lidando diretamente com o incidente disseram que o túnel Bai Gio (túnel nº 23), na rota Km 1230+991 - Km 1231+385 da linha ferroviária Hanói - Cidade de Ho Chi Minh (localizado na vila de Dong Bac, comuna de Dai Lanh, distrito de Van Ninh, província de Khanh Hoa), tem uma extensão de 393,72 m e é um projeto de túnel ferroviário de nível II. O túnel está atualmente em fase de consolidação e o capital investido provém do plano de investimento público de médio prazo para o período de 2016 a 2020.

O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, solicitou que as unidades concentrassem recursos para lidar com o colapso do túnel ferroviário de Bai Gio, seguindo o princípio "4 no local" em situações de emergência (Foto: Ta Hai).

Em 12 de abril, a empreiteira recebeu uma ordem de bloqueio das 9h32 às 13h32 do mesmo dia para realizar obras do km 1231+089,48 ao km 1231+090,73. Por volta das 12h45 do mesmo dia, durante a demolição do concreto do antigo revestimento do túnel, uma camada geológica frágil desabou sobre o arco do túnel, o que resultou em uma queda de cerca de 150 m³ de rocha e solo, interrompendo as operações ferroviárias; não houve vítimas nem danos aos equipamentos de construção.

Imediatamente após o incidente, o investidor, o consultor de supervisão e o empreiteiro de construção se coordenaram imediatamente com a Vietnam Railway Corporation e unidades relacionadas para bloquear o trecho Hao Son - Dai Lanh, desviar o tráfego rodoviário no túnel e implementar medidas para lidar com o colapso.

Por volta das 3h30 do dia 13 de abril de 2024, o deslizamento já havia sido basicamente removido para a preparação da colocação da estrutura de suporte tipo A na posição de colapso e da projeção do concreto. No entanto, devido à geologia complexa acima da estrutura do túnel (rocha intemperizada), o deslizamento continuou a cair, não garantindo a segurança das pessoas e veículos que continuavam a participar do trabalho de manuseio.

Portanto, as partes envolvidas implementaram muitas outras soluções para colocar a estrutura A na posição de colapso, mas não conseguiram. A massa de solo intemperizado e as rochas caídas preencheram a seção transversal do túnel.

Por meio de trabalhos de inspeção e levantamento, foi demonstrado que o material colapsado contém rochas de vários tamanhos e rochas fortemente alteradas na forma de arenito/cascalho. Até o momento, grandes rochas preencheram o buraco na cúpula do túnel, com um volume de cerca de 150 m³. A geologia no topo do túnel apresenta rochas empilhadas, entrelaçadas umas às outras, criando grandes vazios.

Portanto, durante a noite de 13 de abril até a manhã de 14 de abril, as partes relevantes, incluindo o Departamento de Gestão de Investimentos em Construção, o Departamento de Ferrovias do Vietnã, a Corporação Ferroviária do Vietnã, o Conselho de Gestão de Projetos 85, o TEDI e o empreiteiro de construção continuaram a pesquisar e se reunir para propor soluções, o princípio é estabilizar o túnel e dentro do túnel para manuseio.

Especificamente, em 15 de abril, a massa de solo desmoronada no túnel foi reforçada pela pulverização de argamassa de cimento em dois lados abertos, inserindo âncoras para criar células para pulverizar pressão de argamassa de cimento para solidificar solo solto e rocha e criar ossos duros; ao mesmo tempo, no topo da montanha, no local do túnel desmoronado, a perfuração foi conduzida para explorar a geologia e a condição do sumidouro interno para injetar argamassa de cimento no solo desmoronado, bem como preencher o vazio desmoronado para estabilizar o solo e a massa de rocha no topo do túnel, evitando mais desmoronamentos.

Após a estabilização da fundação, hoje (16 de abril), prepararemos o equipamento de perfuração de ancoragem, a máquina de injeção de alta pressão, a estação de mistura, as ancoragens... para perfurar e inserir a ancoragem na boca do sumidouro e bombear a argamassa de alta pressão para criar uma ligação estável. Em seguida, escavaremos e removeremos gradualmente a massa rochosa desmoronada no túnel e instalaremos a estrutura de suporte durante a escavação para sustentá-la.

Após a instalação de todas as estruturas de suporte, prossiga com a aplicação de argamassa e o revestimento de concreto do túnel, conforme projeto aprovado. A previsão é de que o tratamento seja concluído até 22 de abril para a abertura da linha ferroviária Norte-Sul.

Na reunião, as unidades estavam determinadas a resolver o problema o mais rápido possível, estabelecendo a meta de concluir o plano até 22 de abril, abrindo a ferrovia Norte-Sul através do local do incidente (Foto: Ta Hai).

"Espera-se que o empreiteiro Song Da 10 reúna uma linha de equipamentos, máquinas de construção, materiais e mais de 20 policiais e trabalhadores no local às 16h desta tarde, e possa se deslocar para o canteiro de obras ainda hoje à noite.

Além disso, há cerca de 80 funcionários da Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3, mais de 100 funcionários de unidades ferroviárias, como a Phu Khanh Railway Joint Stock Company, a unidade que gerencia a rota, e o ramo de exploração ferroviária... enviando cerca de 250 funcionários ao canteiro de obras para se concentrarem no manuseio e reparos, dia e noite, 24 horas por dia. A meta é concluir a obra antes do prazo", disse o representante do grupo de trabalho de campo.

Mobilização de recursos humanos para transportar mais de 13.000 passageiros

O Sr. Tran Thien Canh, Diretor da Ferrovia Vietnamita, que se encontra no local, afirmou que as unidades ferroviárias bloquearam o trecho Hao Son - Dai Lanh e estão em estreita colaboração com as autoridades locais e forças operacionais para organizar o fluxo de tráfego no túnel e implementar medidas para lidar com o desabamento, garantindo a segurança e a ordem durante o processo de atendimento ao incidente. Ao mesmo tempo, estão organizando o transporte de passageiros e mercadorias.

A ferrovia organizou o transporte seguro de mais de 13.000 passageiros.

De acordo com o Sr. Dang Sy Manh, Presidente do Conselho de Membros da Corporação Ferroviária do Vietnã, a ferrovia transporta uma média de 10 trens por dia. Até a noite de ontem (15 de abril), a empresa organizou o transporte de mais de 13.000 passageiros em 38 trens de passageiros da estação Tuy Hoa (na província de Phu Yen) para a estação Gia (na província de Khanh Hoa) e vice-versa; fornecendo refeições e bebidas gratuitas... Continuar a organizar os trens de passageiros de acordo com o plano de venda de passagens, em conjunto com a melhoria da qualidade da organização do transporte de passageiros.

Em relação às mercadorias, devido ao incidente, 77 trens de carga foram bloqueados. A ferrovia teve que negociar com o expedidor para transferir as mercadorias, e até o momento transferiu 16 trens pela área do incidente, priorizando mercadorias frescas, congeladas e expressas.

"Este é um incidente além da nossa capacidade e controle, portanto os danos ao transporte ferroviário são muito grandes. A Corporação recomenda que todos os níveis considerem fontes de financiamento para apoio. Para minimizar os danos, recomendamos que as localidades providenciem veículos de transporte para garantir a quantidade e as condições para o serviço de passageiros; e recomendamos que as autoridades competentes isentem as taxas de uso das estradas para veículos que transportam passageiros e mercadorias pelo túnel Deo Ca...", sugeriu o Sr. Manh.

O Sr. Manh também recomendou que, após a resolução do incidente do colapso do túnel de Bai Gio, a autoridade competente considere a alocação de capital para o reforço da etapa 1 de 12 túneis frágeis na rota que precisam ser priorizados para tratamento, com um custo estimado de menos de 500 bilhões de VND. Além disso, há um plano para lidar com 27 túneis frágeis em toda a linha ferroviária de Thong Nhat.

Estabelecer uma equipe de comando avançada

Agradecendo os esforços das unidades e o apoio das localidades para lidar e superar prontamente o incidente, o vice-ministro Nguyen Danh Huy disse que imediatamente após o incidente em 12 de abril, o Ministério dos Transportes orientou as forças a organizar e implementar a solução.

Na manhã de 13 de abril, o Ministério dos Transportes apresentou um relatório ao Primeiro-Ministro; este emitiu o telegrama nº 37, no qual incumbiu o Ministério dos Transportes de direcionar com urgência a mobilização de todos os recursos para superar o colapso do túnel Bai Gio e reabrir a rota o mais breve possível. O Ministério dos Transportes também enviou um documento ao Departamento de Polícia Rodoviária, à polícia das províncias de Phu Yen e Khanh Hoa e às unidades relacionadas, solicitando que estejam de plantão no local 24 horas por dia, 24 dias por semana, para encontrar soluções para lidar com a situação e implementar rápida e drasticamente as instruções do Primeiro-Ministro.

As unidades estão trabalhando para resolver o problema.

Em relação ao próximo plano e direção de manuseio, o vice-ministro Huy enfatizou que, por meio de análise e avaliação do grupo de trabalho de campo com a participação de especialistas renomados e unidades de construção, as partes concordaram que o túnel Bai Gio tem uma geologia muito complexa, está em construção há muito tempo, a estrutura está degradada e a possibilidade de deslizamentos de terra está completamente dentro da previsão da agência de gestão estadual desde 2020.

Ocorreu um incidente durante o processo de consolidação do túnel Bai Gio. O processo de construção da consolidação do túnel seguiu rigorosamente os regulamentos de construção do projeto ferroviário Norte-Sul, atualmente em operação e com a organização das operações ferroviárias. Portanto, o incidente não causou danos humanos.

Em relação aos princípios de tratamento do incidente do túnel de Bai Gio, o Vice-Ministro solicitou que o mesmo fosse tratado de acordo com o princípio "4 no local", de acordo com a situação de emergência. Ao mesmo tempo, garantir cinco requisitos: liberação da rota o mais breve possível; mobilização de forças mais rápida; soluções mais criativas; segurança absoluta para oficiais, engenheiros e trabalhadores envolvidos no reparo; unidades concentrando o máximo de recursos para a construção 24 horas por dia, 24 horas por dia, de acordo com as instruções do Primeiro-Ministro.

Em relação à solução, com base na proposta do consultor e do grupo de trabalho de campo, concordamos basicamente com o plano proposto na reunião. No entanto, para implementá-lo o mais breve e rapidamente possível, o Vice-Ministro solicitou a criação de uma equipe de comando avançada, chefiada pelo Diretor-Geral Adjunto do Conselho de Gestão do Projeto 85 – o investidor do projeto; com a missão de garantir a segurança da construção 24 horas por dia, 24 dias por semana, reunindo-se diariamente com o Grupo de Trabalho do Ministério dos Transportes. Estabelecer um Grupo de Trabalho do Ministério dos Transportes, chefiado pelo Vice-Ministro, reunindo-se diariamente para acompanhar o andamento da construção, de hora em hora e diariamente, e para fornecer instruções oportunas.

Designar a equipe de comando avançado para definir claramente as responsabilidades de cada unidade, dividir a carga de trabalho no processo de organização da construção para solucionar o incidente em três unidades principais, a saber, a Companhia Song Da 10, a Companhia de Investimentos em Construção e Construção 3 e a Companhia de Ações Conjuntas da Ferrovia de Phu Khanh. Mobilizar máquinas, equipamentos, suprimentos, materiais e recursos humanos e ser responsável por garantir todo o financiamento durante o processo de construção. O Conselho 85 mobiliza unidades adicionais para garantir materiais suficientes e em tempo hábil durante o processo de construção.

O Conselho 85 coordena com o Departamento de Gestão de Investimentos em Construção a conclusão de procedimentos que garantam os direitos e interesses legítimos das unidades participantes. No entanto, também é necessário garantir o cumprimento das normas legais, evitando perdas, desperdícios ou aproveitamento da solução de problemas para ganho pessoal.

"As agências e unidades funcionais do Ministério dos Transportes devem resolver todas as propostas do grupo de trabalho, aconselhar os líderes do Ministério a tomar decisões em no máximo 24 horas e devem ter uma resposta por escrito para garantir o andamento da construção para corrigir o incidente, com o objetivo de concluir e abrir a estrada o mais rápido possível", o vice-ministro Huy atribuiu a tarefa e solicitou à Vietnam Railway Corporation que orientasse as unidades a realizar o transporte de passageiros e mercadorias de maneira conveniente, com o mínimo de impacto sobre os clientes, garantindo a segurança e a proteção.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm