A previsão é que o túnel ferroviário de Bai Gio seja inaugurado em 22 de abril.

Mais de 250 operários e engenheiros trabalharam durante toda a noite.

Na manhã de hoje (16 de abril), o vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, realizou uma reunião online com a força-tarefa de campo, agências e unidades relevantes, e representantes das províncias de Phu Yen e Khanh Hoa para discutir planos para resolver de forma rápida e segura o colapso do túnel ferroviário de Bai Gio.

Em seu relatório apresentado na reunião, representantes das unidades diretamente envolvidas na operação em campo declararam que o túnel Bai Gio (túnel nº 23), localizado entre os quilômetros 1230+991 e 1231+385 da linha ferroviária Hanói -Cidade de Ho Chi Minh (na vila de Dong Bac, comuna de Dai Lan, distrito de Van Ninh, província de Khanh Hoa), possui 393,72 metros de comprimento e é um túnel ferroviário de Classe II. O túnel está atualmente passando por obras de reforço, financiadas pelo plano de investimento público de médio prazo para o período de 2016-2020.

O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, solicitou que as unidades concentrem recursos no reparo do incidente do desabamento do túnel ferroviário de Bai Gio, de acordo com o princípio dos "quatro pontos de intervenção imediata" em situações de emergência (Foto: Ta Hai).

No dia 12 de abril, a empreiteira responsável pela construção recebeu uma ordem para fechar o túnel das 9h32 às 13h32 para realizar obras entre os quilômetros 1231+089,48 e 1231+090,73. Por volta das 12h45 do mesmo dia, durante a demolição do revestimento antigo do túnel, ocorreu um deslizamento de terra na camada de solo frágil acima do arco do túnel, com a queda de cerca de 150 metros cúbicos de terra e rochas, interrompendo as operações ferroviárias; felizmente, não houve vítimas nem danos aos equipamentos de construção.

Imediatamente após o incidente, o investidor, o consultor de supervisão e a empreiteira de construção coordenaram com a Vietnam Railways Corporation e as unidades relevantes para isolar o trecho Hao Son - Dai Lanh e desviar o tráfego rodoviário no túnel, a fim de implementar medidas para conter o deslizamento de terra.

Por volta das 3h30 da manhã do dia 13 de abril de 2024, os detritos do deslizamento de terra já haviam sido em grande parte removidos para preparar o terreno para a instalação de estruturas de suporte do Tipo A na área afetada e a aplicação de concreto. No entanto, devido às complexas condições geológicas acima do revestimento do túnel (rocha intemperizada), mais detritos continuaram a cair, colocando em risco a segurança do pessoal e dos equipamentos envolvidos nos trabalhos de recuperação.

Portanto, as partes envolvidas implementaram diversas outras soluções para mover a estrutura A para a posição do deslizamento de terra, mas sem sucesso. O volume de solo intemperizado e pedras que caiu preencheu completamente a seção transversal do túnel.

Inspeções e levantamentos revelaram que o material do deslizamento contém rochas de vários tamanhos e arenito/cascalho bastante intemperizado. Atualmente, aproximadamente 150 metros cúbicos de rochas grandes preencheram completamente o vazio no arco do túnel. A geologia no topo do túnel consiste em rochas empilhadas e entrelaçadas, criando grandes vazios.

Portanto, durante a noite de 13 de abril para a manhã de 14 de abril, as partes relevantes, incluindo o Departamento de Gestão de Investimentos em Construção, o Departamento Ferroviário do Vietnã, a Corporação Ferroviária do Vietnã, o Conselho de Gestão do Projeto 85, a TEDI e a empreiteira de construção, continuaram a realizar inspeções e reuniões para propor soluções, sendo o princípio manter a estabilidade tanto acima quanto dentro do túnel para a remediação.

Especificamente, em 15 de abril, a massa de solo desmoronada no túnel foi reforçada por injeção de calda de cimento em ambos os lados, e âncoras foram inseridas para criar compartimentos para injeção de calda de cimento sob pressão, com o objetivo de solidificar o solo e a rocha soltos e criar uma estrutura rígida. Simultaneamente, foi realizada perfuração exploratória geológica no topo da montanha, no local do desabamento do túnel, para avaliar as condições da dolina interna, injetar calda de cimento no solo desmoronado e preencher os vazios, estabilizando assim a massa de solo no topo do túnel e prevenindo novos desabamentos.

Após a situação ter basicamente se estabilizado, hoje (16 de abril) terão início os preparativos para a instalação dos equipamentos de perfuração de ancoragem, máquina de injeção de calda de cimento de alta pressão, central de mistura, âncoras, etc., para prosseguir com a perfuração e inserção das âncoras na abertura da cratera e o bombeamento de calda de cimento de alta pressão para criar uma adesão estável. Em seguida, o solo e a massa rochosa desmoronados no túnel serão gradualmente escavados, com a instalação de estruturas de suporte à medida que a escavação avança para manter o material no lugar.

Após a instalação de todas as estruturas de suporte, será realizado o rejuntamento e o concreto para o revestimento do túnel será despejado de acordo com o projeto aprovado. O plano é concluir a obra até 22 de abril, para permitir a retomada do tráfego ferroviário Norte-Sul.

Na reunião, as unidades estavam determinadas a retificar a situação o mais rápido possível, estabelecendo como meta a conclusão do plano até 22 de abril e a reabertura da linha ferroviária Norte-Sul que atravessa o local do incidente (Foto: Ta Hai).

"Espera-se que a empreiteira Song Da 10 reúna uma série de equipamentos de construção, máquinas, materiais e mais de 20 funcionários e operários no local às 16h desta tarde, podendo iniciar os trabalhos no canteiro de obras ainda hoje."

Além disso, aproximadamente 80 funcionários da Empresa de Construção e Investimento nº 3 e mais de 100 funcionários de unidades ferroviárias, como a Phu Khanh Railway Joint Stock Company (que administra o trecho da linha) e filiais operacionais da ferrovia, mobilizaram cerca de 250 pessoas para o canteiro de obras para se concentrarem no gerenciamento e na resolução dos problemas 24 horas por dia, 7 dias por semana. O objetivo é concluir o projeto antes do prazo previsto”, disse um representante da força-tarefa no local.

Equipe mobilizada para transportar mais de 13.000 passageiros.

O Sr. Tran Thien Canh, Diretor do Departamento Ferroviário do Vietnã, que se encontra no local, informou que as equipes ferroviárias isolaram o trecho Hao Son - Dai Lanh. Em estreita coordenação com as autoridades locais e as forças de segurança, estão organizando o desvio do tráfego pelo túnel para implementar medidas de contenção do deslizamento de terra, garantindo a segurança e a ordem durante o incidente. Simultaneamente, estão providenciando o transporte de passageiros e cargas.

A companhia ferroviária transportou com segurança mais de 13.000 passageiros.

Segundo o Sr. Dang Sy Manh, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam Railways Corporation, a ferrovia transporta uma média de 10 trens por dia. Até a noite passada (15 de abril), transportou mais de 13.000 passageiros em 38 trens de passageiros da estação de Tuy Hoa (na província de Phu Yen) para a estação de Gia (na província de Khanh Hoa ) e vice-versa, oferecendo refeições e bebidas gratuitas. A ferrovia continua a operar os trens de passageiros de acordo com a programação para a qual os bilhetes foram vendidos, aliada à melhoria da qualidade dos serviços de transporte de passageiros.

Em relação às mercadorias, 77 trens de carga estão retidos devido ao incidente. A empresa ferroviária está negociando com os remetentes o redirecionamento das mercadorias; atualmente, 16 trens foram desviados pela área afetada, priorizando produtos perecíveis, congelados e entregas expressas.

"Este incidente estava fora do nosso controle, resultando em perdas significativas para o transporte ferroviário. A empresa solicita que as autoridades competentes considerem fornecer apoio financeiro. Para minimizar as perdas, solicitamos que as autoridades locais providenciem veículos suficientes e adequados para o transporte de passageiros; e solicitamos que as autoridades competentes isentem os veículos que transportam passageiros e mercadorias pelo túnel Deo Ca do pagamento das taxas de utilização da via...", sugeriu o Sr. Manh.

O Sr. Manh também sugeriu que, após a resolução do colapso do túnel de Bai Gio, as autoridades competentes considerem a alocação de verbas para a primeira fase de reforço dos 12 túneis frágeis da linha que necessitam de atenção prioritária, com um custo estimado inferior a 500 bilhões de VND. Simultaneamente, deve ser elaborado um plano para solucionar os problemas dos 27 túneis frágeis ao longo de toda a linha ferroviária de Thong Nhat.

Estabeleça um posto de comando avançado.

Agradecendo os esforços das unidades e o apoio das localidades no tratamento e na resolução rápida e eficaz do incidente, o vice-ministro Nguyen Danh Huy afirmou que, imediatamente após o incidente de 12 de abril, o Ministério dos Transportes orientou as forças a organizar e implementar medidas corretivas.

Na manhã de 13 de abril, o Ministério dos Transportes informou o Primeiro-Ministro, que emitiu a Diretiva nº 37, instruindo o Ministério a mobilizar urgentemente todos os recursos disponíveis para solucionar o desabamento do túnel de Bai Gio e reabrir a via o mais rápido possível. O Ministério dos Transportes também enviou um documento à Polícia de Trânsito, às forças policiais das províncias de Phu Yen e Khanh Hoa e a outras unidades relevantes, solicitando que permanecessem em serviço 24 horas por dia, 7 dias por semana, no local, para implementar prontamente soluções que visassem o cumprimento rápido e decisivo das diretrizes do Primeiro-Ministro.

As equipes estão trabalhando para resolver o problema.

Em relação aos próximos passos e ao plano de ação, o vice-ministro Huy enfatizou que, com base na análise e avaliação da força-tarefa de campo com a participação de especialistas renomados e unidades de construção, todas as partes concordaram que o túnel Bai Gio apresenta condições geológicas muito complexas, foi construído há muito tempo, sua estrutura está deteriorada e a possibilidade de deslizamentos de terra está totalmente dentro da previsão da agência estatal de gestão desde 2020.

Ocorreu um incidente durante o reforço do túnel Bai Gio. A obra de reforço do túnel seguiu rigorosamente as normas de construção da linha ferroviária Norte-Sul atualmente em operação. Portanto, o incidente não causou vítimas.

Em relação aos princípios para lidar com o incidente no túnel de Bai Gio, o Vice-Ministro solicitou que o princípio dos "quatro no local" seja aplicado em situações de emergência. Simultaneamente, cinco requisitos devem ser garantidos: restabelecer o tráfego o mais rápido possível; mobilizar as forças o mais rápido possível; implementar as soluções mais inovadoras; garantir a segurança absoluta dos funcionários, engenheiros e trabalhadores envolvidos na recuperação; e garantir que todas as unidades concentrem seus recursos para trabalhar 24 horas por dia, 7 dias por semana, de acordo com as diretrizes do Primeiro-Ministro.

Em relação às soluções, com base nas propostas dos consultores e da equipe de campo, houve concordância básica com o plano proposto na reunião. No entanto, para implementá-lo o mais rapidamente possível, o Vice-Ministro solicitou a criação de uma equipe de comando avançada, chefiada pelo Vice-Diretor Geral do Conselho de Gerenciamento de Projetos 85 – o investidor do projeto; responsável por garantir a segurança da construção 24 horas por dia, 7 dias por semana, e por realizar reuniões diárias com a equipe do Ministério dos Transportes. Uma equipe do Ministério dos Transportes, chefiada pelo Vice-Ministro, também será criada para realizar reuniões diárias, monitorar o andamento da construção a cada hora e a cada dia e fornecer orientações oportunas.

"O posto de comando avançado define claramente as responsabilidades de cada unidade e divide o trabalho durante o processo de construção e remediação em três unidades principais: Companhia Song Da 10, Companhia de Construção e Investimento nº 3 e Companhia Ferroviária de Phu Khanh. Elas são responsáveis ​​por mobilizar máquinas, equipamentos, materiais e recursos humanos, e por garantir que todos os recursos financeiros estejam disponíveis durante o processo de remediação. O 85º Comitê Diretivo mobilizará unidades adicionais para garantir o fornecimento suficiente e oportuno de materiais durante os trabalhos de remediação."

O Comitê 85, em coordenação com o Departamento de Investimentos e Gestão da Construção, está finalizando os procedimentos para garantir os direitos e interesses legítimos das unidades participantes. No entanto, também é necessário assegurar o cumprimento das normas legais, prevenindo perdas, desperdícios e a exploração do processo de remediação do incidente para benefício próprio.

"Os órgãos e unidades competentes do Ministério dos Transportes devem analisar todas as propostas do grupo de trabalho, informar a direção do Ministério sobre as decisões em no máximo 24 horas e fornecer respostas por escrito para garantir o andamento das obras de reparação do incidente, visando a conclusão e reabertura da ferrovia o mais breve possível", determinou o vice-ministro Huy, que também solicitou à Vietnam Railway Corporation que oriente suas unidades a realizar o transporte de passageiros e cargas de forma conveniente, com o mínimo impacto possível para os clientes e garantindo a segurança.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm