Alemanha e Japão estão colaborando no desenvolvimento de veículos movidos a hidrogênio.

Alemanha e Japão estão intensificando a cooperação no desenvolvimento de veículos movidos a hidrogênio para reduzir a dependência de baterias elétricas e combustíveis fósseis.

Durante sua recente visita ao Japão, o Ministro dos Transportes alemão, Patrick Schnieder, inspecionou uma série de projetos de hidrogênio da Toyota e de várias outras grandes empresas industriais.

O ministro dos Transportes alemão, Patrick Schnieder, fez recentemente uma viagem especial ao Japão para avaliar projetos de hidrogênio, um setor que tanto Berlim quanto Tóquio consideram fundamental para o futuro do transporte limpo.

O ponto alto da viagem foi o passeio em dois veículos movidos a células de combustível de hidrogênio, da BMW e da Toyota, uma mensagem clara sobre sua ambição de levar essa tecnologia ao mercado de massa.

A BMW e a Toyota estão atualmente colaborando no desenvolvimento da terceira geração de sistemas de propulsão com células de combustível de hidrogênio. O objetivo é criar um sistema mais compacto, eficiente e que possa ser produzido em massa.

Após a finalização, a BMW fabricará a tecnologia na Áustria, enquanto a Toyota a implementará no Japão. A montadora alemã espera lançar seu primeiro veículo comercial a hidrogênio em 2028, e a Toyota também atualizará sua linha atual de veículos a hidrogênio com a nova plataforma.

De acordo com o Ministro dos Transportes alemão, a colaboração entre os dois principais grupos automotivos é um passo inovador que ajudará a reduzir a dependência de baterias elétricas tradicionais e combustíveis fósseis.

A Alemanha e o Japão colaboram no projeto de energia de hidrogênio desde 2019, mas ambos reconhecem que se trata de uma tarefa extremamente complexa.

A Alemanha prevê um aumento acentuado na demanda por hidrogênio verde, um tipo de hidrogênio produzido a partir de eletricidade renovável, até 2030. No entanto, é improvável que o país consiga atender totalmente a essa demanda e terá que importar grandes quantidades.

O Japão também pretende aumentar sua capacidade de produção de hidrogênio para 12 milhões de toneladas por ano até 2040, ao mesmo tempo que promove a produção de amônia como meio de transporte e armazenamento de hidrogênio.

Apesar das grandes expectativas, o uso do hidrogênio ainda está em fase experimental. Durante sua visita ao Japão, o Sr. Schnieder visitou o porto de Kobe, onde se encontra o primeiro terminal de hidrogênio líquido do mundo , que atualmente só serve para fins experimentais.

No Aeroporto de Kansai, em Osaka, ônibus e empilhadeiras movidos a células de combustível também estão operando atualmente apenas em projetos-piloto.

Os dois países intensificaram recentemente a cooperação para construir uma cadeia de abastecimento comercial de hidrogênio. No setor de caminhões, a Alemanha está à frente do Japão em infraestrutura de abastecimento de hidrogênio. O governo alemão destinou 220 milhões de euros para a construção de até 40 postos de abastecimento de hidrogênio e a colocação em operação de cerca de 400 caminhões movidos a hidrogênio.

A Daimler Truck também inaugurou seu primeiro posto de abastecimento de hidrogênio líquido para caminhões na Alemanha. Enquanto isso, o Japão possui apenas postos de abastecimento de hidrogênio comprimido.

O caminhão a hidrogênio líquido H2FC da Fuso – o primeiro modelo no Japão a utilizar essa tecnologia – ainda é apenas um veículo conceito.

A Alemanha pretende que 75% dos veículos comerciais pesados recém-registrados utilizem combustível com zero emissões até 2030. A maioria será de veículos elétricos a bateria, mas espera-se que o hidrogênio represente uma parcela significativa.

O Japão ainda não estabeleceu uma meta semelhante, mas é evidente que ambas as economias consideram o hidrogênio um ativo estratégico na corrida global pela transição energética.

(VNA/Vietnã+)

Fonte: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp