Rota ideal para mercadorias

Durante a inspeção de importantes projetos de transporte na região central, no início de março, o primeiro-ministro Pham Minh Chinh enfatizou a necessidade de acelerar o progresso e fortalecer a coordenação entre ministérios, setores e localidades para maximizar a conectividade inter-regional. A diretriz do primeiro-ministro visava solucionar um gargalo de longa data na economia: os custos logísticos do Vietnã permanecem excessivamente altos, impactando diretamente a competitividade das empresas e dos produtos.

Segundo avaliação do Ministério da Construção , o Vietnã não carece de meios de transporte ou projetos de investimento, mas sim de conectividade eficaz entre os diferentes modais de transporte e entre as regiões econômicas. Embora o transporte rodoviário ainda seja responsável pela maior parte do tráfego de mercadorias, métodos de menor custo, como ferrovias e hidrovias, não têm sido explorados adequadamente. Como resultado, as mercadorias são transportadas pela rota mais cara em vez da mais otimizada.

Nesse contexto, os projetos de rodovias expressas Norte-Sul, as vias que conectam portos marítimos, aeroportos e zonas econômicas , inspecionadas pessoalmente pelo Primeiro-Ministro no Vietnã Central, são elos cruciais para a resolução de gargalos. Quando a infraestrutura está perfeitamente conectada, o tempo de transporte é reduzido, os custos com combustível e transbordo diminuem e a eficiência logística é significativamente aprimorada.

A diretiva do Primeiro-Ministro também enfatizou a necessidade de estreita coordenação entre ministérios, agências e localidades. Lições de muitos países mostram que, para resolver o problema da redução dos custos logísticos, as agências de gestão de infraestrutura devem garantir que os projetos de transporte sejam planejados de acordo com a lógica da cadeia de suprimentos, evitando situações em que as estradas são concluídas, mas não possuem conexões com portos, terminais de carga ou centros logísticos. O setor industrial e comercial deve vincular o desenvolvimento logístico às redes de distribuição, ao comércio eletrônico e ao mercado interno para reduzir os custos de circulação. As localidades também devem mudar sua mentalidade, passando de um foco no desenvolvimento individual para uma abordagem de integração regional.

Outro fator crucial é a reforma institucional e a transformação digital. Na realidade, os altos custos logísticos decorrem não apenas do transporte, mas também de procedimentos administrativos e tempos de espera. Quando os dados de transporte, portos, armazéns e gestão especializada estiverem perfeitamente integrados, as empresas reduzirão significativamente os custos desnecessários. Portanto, a construção de um sistema nacional de dados logísticos e a promoção da digitalização da gestão de transportes devem ser consideradas tarefas urgentes. Paralelamente, a criação precoce de centros logísticos nacionais deve ser implementada para que cumpram sua função de conectar o transporte multimodal, em vez de simplesmente desenvolver armazéns. Esses centros devem se tornar polos para organizar o fluxo de mercadorias entre os transportes rodoviário, ferroviário, hidroviário, marítimo e aéreo, otimizando assim a cadeia de suprimentos e reduzindo custos de forma sustentável.

A estratégia de desenvolvimento logístico até 2035 estabeleceu uma direção clara. No entanto, dado o seu papel fundamental na resolução do "gargalo de custos" da economia, o setor da construção civil deve acelerar o andamento de todos os projetos-chave. Quando os principais polos estiverem perfeitamente conectados, as mercadorias terão rotas otimizadas e as vantagens geográficas do Vietnã se transformarão em vantagens competitivas reais. Isso também criará condições para que a economia vietnamita entre na cadeia de suprimentos regional de forma mais proativa, em vez de continuar a enfrentar a pressão dos altos custos, como ocorre atualmente.

MINH DUY

Fonte: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html