A ferrovia de alta velocidade Norte-Sul deve

Com um investimento inicial total de mais de 67 bilhões de dólares e um trajeto "o mais reto possível", o Ministério dos Transportes acaba de divulgar um documento respondendo às questões sobre as quais o Conselho Estatal de Avaliação solicitou esclarecimentos no relatório de pré-viabilidade do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul.

Estimativas preliminares sugerem que o investimento total para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul é de aproximadamente US$ 67,34 bilhões. (Imagem ilustrativa: A1)

Isso inclui pontos em que o Ministério dos Transportes justifica sua decisão de manter o plano escolhido; outros pontos em que o Ministério incorpora o feedback do Conselho e promete atualizar os detalhes durante a fase de estudo de viabilidade.

Os consultores responsáveis ​​pela elaboração do relatório do estudo de pré-viabilidade determinaram preliminarmente que o investimento total para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul será de aproximadamente US$ 67,34 bilhões (aproximadamente VND 1,713 trilhão).

Nos últimos dias, o Ministério dos Transportes e o Conselho Estatal de Avaliação têm trabalhado com urgência na compilação e finalização do relatório de pré-viabilidade e do relatório de verificação para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul. Espera-se que o relatório de pré-viabilidade seja apresentado pelo Governo à Assembleia Nacional em sua 8ª sessão, que ocorrerá de amanhã (21 de outubro) a 30 de novembro.

Em relação à revisão do traçado da ferrovia de alta velocidade, o Ministério dos Transportes afirmou que o trajeto foi estudado segundo o princípio de ser "o mais reto possível", e todas as curvas foram auditadas para garantir a segurança e uma viagem tranquila para os passageiros.

Além disso, o trajeto também atende a cinco princípios, incluindo: conformidade com o planejamento setorial nacional e local; menor extensão possível entre as estações; atendimento aos requisitos técnicos e garantia de uma viagem tranquila para os passageiros; adequação ao terreno; evitar áreas sensíveis e sítios históricos; mínima aquisição de terras; e garantia de conectividade entre o corredor Leste-Oeste e as linhas ferroviárias que ligam a China, o Laos e o Camboja.

Em resposta à proposta da província de Binh Thuan , o Ministério dos Transportes concordou em realocar a estação de Muong Man para uma nova localização aproximadamente 4 km ao norte da antiga (estação de Phan Thiet). Além disso, na fase de estudo de viabilidade, o Ministério dos Transportes considerará possíveis localizações para a estação e designará as autoridades locais para liderar o processo de atração de investimentos utilizando o modelo de PPP (Parceria Público-Privada).

Com relação à localização da estação de carga na área de Hanói, em resposta à proposta do Comitê Popular de Hanói, o Ministério dos Transportes irá realocar a estação de carga de Ngoc Hoi para Thuong Tin.

A linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul tem uma velocidade projetada de 350 km/h para trens de passageiros e 160 km/h para trens de carga.

Na fase de estudo de viabilidade, o Ministério dos Transportes orientará o consultor a continuar a coordenação com as autoridades locais para rever e ajustar o trajeto e a localização das estações (se houver), especialmente aquelas com ligações vantajosas aos principais centros de transporte e zonas económicas, incluindo o troço que atravessa a província de Nam Dinh.

Os trens de passageiros operam a 320 km/h e os trens de carga a 120 km/h.

De acordo com o relatório de pré-viabilidade, a linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul tem uma velocidade projetada de 350 km/h para trens de passageiros e 160 km/h para trens de carga.

Segundo o Ministério dos Transportes, a experiência em países com ferrovias recém-inauguradas demonstra que a velocidade operacional é de aproximadamente 90% da velocidade projetada. Portanto, o ministério determinou que, na fase inicial, a velocidade máxima de operação para trens de passageiros será de 320 km/h e para trens de carga, de 120 km/h.

Durante a fase de operação, a velocidade máxima de operação será resumida, avaliada e testada. Em relação à localização das estações, o Ministério dos Transportes informou que toda a linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul terá 23 estações de passageiros e 5 estações de carga.

A consulta envolveu o uso de cálculos de raio de curvatura e superelevação de acordo com as normas europeias, demonstrando assim que os requisitos técnicos da rota atendem às condições para uma operação segura. Durante a operação, o aumento da velocidade máxima de operação será contabilizado, avaliado e testado.

Levando em consideração as opiniões do Conselho de Avaliação, o Ministério dos Transportes orientará o consultor a continuar realizando cálculos específicos para garantir a operação e exploração seguras na fase de estudo de viabilidade.

Em relação à solicitação de uma revisão completa do custo total do investimento, o Ministério dos Transportes orientou a consultoria a revisar e atualizar o custo total preliminar do investimento do projeto com base nos princípios de precisão, integridade e conformidade com as normas legais.

O Ministério dos Transportes declarou que, como o projeto se estende por mais de 10 anos, o custo total preliminar do investimento pode sofrer flutuações devido a fatores objetivos (desastres naturais, epidemias, incidentes ambientais, etc.) ou subjetivos (alterações no planejamento, políticas, índices de preços, lentidão na implementação do desapropriamento, capital alocado insuficiente, etc.).

O traçado da ferrovia de alta velocidade ao longo do eixo Norte-Sul foi estudado para ser "o mais reto possível".

Durante a fase de estudo de viabilidade, que se segue à fase de projeto detalhado, o Ministério dos Transportes continuará a rever e a calcular o custo total do investimento do projeto para garantir a precisão, a integridade e a adequação à tecnologia e à escala do projeto.

Em relação à alocação do capital de investimento, a consultoria responsável pelo projeto propôs a utilização de recursos do orçamento estatal em períodos de investimento público de médio prazo. O período de investimento é de 12 anos, com uma média de aproximadamente 5,6 bilhões de dólares por ano.

Ao identificar este projeto como de altíssima prioridade em termos de alocação de recursos, o Ministério dos Transportes declarou que, em caso de escassez de financiamento, o Governo emitirá títulos ou contrairá empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (AOD) para compensar o déficit.

Além disso, os lucros gerados pela exploração de terrenos nas proximidades da estação ferroviária de alta velocidade (modelo TOD) pelas autoridades locais contribuirão com 50% para o orçamento central, a fim de equilibrar o orçamento estatal investido no projeto (estimado em aproximadamente 8,5 bilhões de dólares, em comparação com os custos de aquisição de terrenos de aproximadamente 6,5 bilhões de dólares).

Um marco icônico na era do progresso da nação.

Na Conferência Nacional sobre a implementação da Resolução do 10º Plenário do 13º Comitê Central, organizada pelo Politburo e pelo Secretariado em 20 de outubro, o Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh fez uma apresentação sobre um tema que incluía a política de investimento em uma ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul.

Segundo o Primeiro-Ministro, a política de investimento na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul é uma necessidade objetiva e uma escolha estratégica para o desenvolvimento da infraestrutura do país. Ela também cria novas oportunidades de desenvolvimento, aumenta o valor dos terrenos, facilita o deslocamento dos cidadãos e melhora a competitividade dos produtos.

O primeiro-ministro Pham Minh Chinh afirmou que, no passado, enfrentamos dificuldades, com um PIB per capita de pouco mais de US$ 1.000 e um PIB superior a US$ 100 bilhões, o que nos impediu de investir na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul.

O PIB do Vietnã triplicou ou quadruplicou, deixando amplo espaço para investimentos em uma ferrovia de alta velocidade ligando o Norte ao Sul.

O primeiro-ministro Pham Minh Chinh afirmou que o investimento na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul é uma escolha estratégica para o desenvolvimento da infraestrutura do país, e o projeto é um símbolo do progresso da nação nesta era.

“De onde vêm os recursos? Os recursos incluem recursos do governo central, recursos dos governos locais, recursos obtidos por meio de empréstimos, recursos provenientes da emissão de títulos e recursos de parcerias público-privadas. Há muitos recursos disponíveis, de forma diversificada, e temos as condições necessárias para isso”, afirmou o Primeiro-Ministro, enfatizando a necessidade de determinação para agir.

O primeiro-ministro Pham Minh Chinh citou o exemplo do mundo em rápido desenvolvimento e da China, que atualmente possui 47.000 km de ferrovias de alta velocidade, construindo 3.000 km por ano. Ele observou que o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul está previsto para ser concluído em 10 anos, com a conclusão esperada para 2035.

O primeiro-ministro Pham Minh Chinh também salientou que, se as coisas continuarem como estão, "francamente, levará mais 50 anos", pelo que é necessário adotar novas abordagens, reformas na governação e gestão, formas de mobilizar recursos, especialmente na área da consultoria, e no combate à corrupção, ao desperdício e às práticas negativas.

"Precisamos de abordagens inovadoras para garantir o sucesso", acrescentou, expressando sua esperança de apoio, já que este é um dos "projetos emblemáticos na era do desenvolvimento nacional".

O Primeiro-Ministro informou que o foco atual está na construção de trechos que liguem a ferrovia à China, incluindo o trecho Lao Cai – Hanói – Hai Phong. Ele enfatizou a ideia de que "as ferrovias devem ser modernas" e que não podem ser nada menos que modernas.

Em relação à estratégia de desenvolvimento socioeconômico para 2026-2030, o Primeiro-Ministro afirmou que o Comitê Central do Partido Comunista do Vietnã concordou basicamente com os objetivos gerais.

O objetivo é tornar-se um país desenvolvido com uma base industrial moderna, uma classe média alta e estar entre as 30 maiores economias do mundo em termos de tamanho do PIB até 2030.

Criar uma base sólida para que nosso país se torne uma nação desenvolvida, de alta renda, rica, próspera, civilizada e feliz até 2045…

A estratégia de desenvolvimento socioeconômico para 2026-2030 também estabelece metas importantes, incluindo uma taxa média de crescimento do PIB de 7,5% a 8,5% ao ano e um PIB per capita de 7.400 a 7.600 dólares americanos até 2030…

vov.vn

Fonte: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov