Na conferência, Ngo Ngoc Van, Diretor do Conselho de Gestão de Projetos de Investimento e Construção de Infraestrutura de Transporte da Cidade de Hanói, afirmou que o trecho de Hanói da Rodovia Circular 4 - Região Metropolitana, com 59,2 km de extensão e atravessando 17 comunas e bairros, teve a maior parte dos trabalhos de desapropriação concluídos, com mais de 800 hectares recuperados. No início de abril de 2026, todas as 13 áreas de reassentamento estavam concluídas; mais de 9.000 sepulturas foram realocadas dentro do prazo. O sistema de energia de alta tensão, de 110 kV a 500 kV, foi amplamente realocado, restando apenas alguns itens menores a serem finalizados.
Em relação ao progresso da construção, o projeto componente 2.1 (estrada paralela) concluiu aproximadamente 85% do seu valor de produção e deverá ser aberto ao tráfego técnico em junho de 2026. O projeto componente 3 (BOT) está sendo acelerado para atender à Conferência da APEC de 2027.
Com relação aos projetos ferroviários nacionais, o Diretor do Departamento de Agricultura e Meio Ambiente de Hanói, Bui Duy Cuong, apresentou um panorama do processo de desapropriação de terras para dois projetos ferroviários importantes: o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul e o projeto da linha Lao Cai - Hanói - Hai Phong. A desapropriação de terras encontra-se atualmente em seus estágios iniciais.
A linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul que atravessa Hanói, com quase 28 km de extensão, deverá exigir a aquisição de aproximadamente 126 hectares de terra; enquanto a linha Lao Cai - Hanói - Hai Phong, com mais de 43 km de extensão, exigirá a aquisição de aproximadamente 310 hectares.
As autoridades locais já estabeleceram comitês de gestão e conselhos de compensação, e estão realizando análises para determinar a extensão da aquisição de terras e preparar as áreas de reassentamento. A cidade planejou destinar 11 áreas de reassentamento, totalizando aproximadamente 70 hectares, e 9 áreas para a transferência de sepulturas. No entanto, a demarcação dos limites ainda não foi realizada devido à falta de solicitações oficiais por parte do investidor e das autoridades locais.
Em relação ao sistema ferroviário urbano de Hanói, um representante do Departamento de Construção de Hanói afirmou que, de acordo com o plano, existem 14 linhas com uma extensão total de aproximadamente 616,9 km, que podem ser expandidas para 18 linhas com quase 1.000 km a longo prazo. No entanto, até o momento, apenas cerca de 21,55 km (3,5%) foram colocados em operação; 54,42 km estão em construção e a maior parte das obras restantes ainda não foi iniciada. Isso demonstra o enorme potencial de desenvolvimento, mas também destaca a necessidade urgente de recursos e mecanismos.
Na conferência, representantes de departamentos municipais e unidades afins trocaram informações sobre a implementação prática de projetos e propuseram soluções para acelerar seu progresso. O vice-presidente do Comitê Popular da Cidade, Nguyen Xuan Luu, enfatizou que as unidades precisam implementar seu trabalho de forma proativa, sem esperar que os mecanismos estejam totalmente concluídos para então agir, e garantir um fluxo constante de informações da prefeitura até a base da sociedade.
Segundo Duong Duc Tuan, vice-presidente permanente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, é necessário concentrar esforços na resolução de obstáculos de longa data, diversificando as fontes de investimento e combinando orçamento com mobilização social, emissão de títulos e cooperação internacional.
Para acelerar o progresso do projeto, o presidente do Comitê Popular de Hanói, Vu Dai Thang, afirmou que o desenvolvimento da infraestrutura de transporte é uma tarefa fundamental nas principais estratégias da capital, alinhada à visão de 100 anos para a cidade e à implementação da Lei da Capital revisada. A cidade supervisiona diretamente muitos projetos importantes, como vias expressas circulares, sistemas de metrô e linhas ferroviárias nacionais. Esses projetos são cruciais para melhorar a conectividade, moldar o espaço urbano e promover o crescimento.
O presidente do Comitê Popular da cidade solicitou que as unidades continuem a analisar e resolver prontamente as dificuldades relacionadas a terrenos, materiais, preços e organização da construção; questões que estejam além de sua competência devem ser comunicadas imediatamente para que sejam tomadas as devidas providências. Para os projetos ferroviários nacionais, a cidade identificou a desapropriação de terras como prioridade e também enfatizou a necessidade de estreita coordenação com ministérios e órgãos para determinar rapidamente o traçado e os limites da ferrovia.
Em relação ao transporte ferroviário urbano, este é identificado como um pilar de desenvolvimento para o próximo período, exigindo a conclusão do planejamento, das normas técnicas e do roteiro de investimentos, priorizando linhas-chave como as linhas 1 e 6. Para o sistema rodoviário, a cidade continua priorizando a conclusão dos anéis viários, especialmente os Anéis 3 e 3.5, e está estudando investimentos no Anel 5 de forma prática e que aprimore a conectividade regional.
Nesse espírito, o Presidente do Comitê Popular de Hanói solicitou que os comitês diretivos, departamentos, agências e localidades reforçassem suas responsabilidades e se coordenassem estreitamente para garantir o progresso e a qualidade dos principais projetos, criando impulso para o desenvolvimento sustentável da capital.
Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-don-luc-cho-vanh-dai-4-va-metro-20260415194148059.htm
