Hanói acelera o desenvolvimento do sistema de metrô e realiza uma grande reestruturação urbana.

O início simultâneo da construção de cinco linhas de metrô em Hanói, num investimento superior a 1,3 trilhão de VND, não representa apenas um avanço na infraestrutura de transporte público, mas também marca uma grande "revisão" no processo de reconstrução do espaço urbano da capital.

Um lançamento robusto após anos de lentidão.

A conclusão e operação das linhas de metrô elevadas Cat Linh - Ha Dong e Nhon - Estação Hanói levaram quase 15 anos. No entanto, Hanói deu um salto espetacular ao se tornar a primeira localidade do país a iniciar simultaneamente a construção de 5 novas linhas de metrô, com um investimento de até 1,3 trilhão de VND (equivalente a 50 bilhões de dólares). Essas linhas fazem parte do plano de Hanói de desenvolver uma rede de 18 linhas de metrô urbano, desempenhando um papel fundamental na infraestrutura que impulsionará o desenvolvimento urbano. O consórcio de empreiteiras formado pela Vinhomes Joint Stock Company e pela VinSpeed ​​High-Speed ​​Railway Investment and Development Joint Stock Company (conhecida como Vingroup Group) é o responsável pela engenharia, aquisição e construção (EPC) desses projetos.

O metrô mudou gradualmente os hábitos de deslocamento dos moradores de Hanói .

FOTO: TUAN MINH

Na cerimônia de inauguração, o presidente do Comitê Popular de Hanói, Vu Dai Thang, afirmou que, de acordo com o Plano Diretor da Capital com visão de 100 anos, a cidade identificou um desenvolvimento baseado em um modelo multipolar e multicêntrico, formando novos polos de crescimento conectados por um sistema de infraestrutura moderno e sincronizado. Nesse modelo, o sistema de transporte ferroviário urbano é identificado como uma infraestrutura estratégica, desempenhando um papel fundamental no sistema de transporte público moderno e servindo como uma importante ferramenta para a reorganização do espaço urbano.

De fato, após preocupações iniciais com a operação, receita e rentabilidade, o sistema de metrô de Hanói, com suas duas linhas ferroviárias urbanas existentes (Cat Linh - Ha Dong e Nho Son - Estação Hanói), tem operado sem problemas, com um rápido aumento no número de passageiros. Segundo o Sr. Le Bang An, Diretor Geral do Metrô de Hanói, em 2025, o volume de transporte de passageiros deverá ultrapassar 20,68 milhões, excedendo a meta em 7,13%. Notavelmente, a receita com a venda de bilhetes deverá ultrapassar 143 bilhões de VND, superando a meta estabelecida em 29,09%, o que contribuirá para uma redução de mais de 31 bilhões de VND em subsídios do orçamento estatal.

Isso fornece uma base prática para demonstrar a eficácia e a necessidade urgente de acelerar a expansão da rede de metrô da capital. O Plano Diretor para a Cidade Capital, com uma visão de 100 anos, aprovado no início deste ano, estabeleceu a meta de 1.200 km de metrô em toda a cidade. Embora seja um plano de longo prazo, o rápido progresso de Hanói neste ano mostra que essa meta é totalmente alcançável.

Onde o metrô chega, o desenvolvimento urbano o acompanha.

Notavelmente, pela primeira vez, o planejamento identifica o metrô não apenas como um meio de transporte público, mas também como uma reformulação do espaço urbano de Hanói, com o objetivo de que, onde quer que o metrô chegue, o desenvolvimento urbano o acompanhe. A experiência de muitos países com redes de metrô altamente desenvolvidas, como Japão e Coreia do Sul, mostra que as linhas ferroviárias não apenas resolvem problemas de trânsito, mas também promovem o desenvolvimento urbano de acordo com o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) – priorizando sistemas de transporte público como metrô e BRT (Ônibus de Trânsito Rápido). O desenvolvimento sincronizado do metrô e da cadeia de áreas urbanas TOD ao longo do trajeto utilizará os recursos de forma eficaz, fortalecerá a conectividade regional e concretizará gradualmente o modelo urbano multipolar e multicêntrico delineado no planejamento da capital.

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A ferrovia elevada Nhon - Estação Hanói inicia oficialmente sua operação comercial.

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Linha de metrô Nhon - Estação Hanói

Foto: Tuan Minh

Segundo o Conselho de Administração do Metrô de Hanói (MRB), cada estação não deve ser apenas um ponto de trânsito, mas também um centro integrado capaz de atrair pessoas, desenvolver áreas residenciais e comerciais de alta qualidade e um ecossistema de serviços abrangente. O Transporte para o Desenvolvimento (TOD, na sigla em inglês) gerará receita e dará suporte à operação do sistema. Além disso, a implementação do modelo TOD exige estreita coordenação entre o setor público e o privado, com compartilhamento de recursos e benefícios. Em outras palavras, há uma mudança radical de mentalidade, passando da "construção de metrôs para servir a cidade" para o modelo TOD de "construção de cidades em torno dos metrôs". Isso será a base para a formação de uma estrutura urbana multicêntrica, reduzindo a pressão sobre o núcleo central e criando espaço para novos polos de crescimento.

Segundo o Professor Associado Dr. Nguyen Hong Thai, Vice-Presidente da Associação Vietnamita de Economia do Transporte Ferroviário, o metrô não é apenas um projeto de transporte, mas também uma ferramenta para reestruturar o espaço urbano e moldar um novo modelo de desenvolvimento para a capital. Há muitos anos, o centro histórico da cidade enfrenta imensa pressão em termos de população, tráfego, infraestrutura e meio ambiente. De fato, Hanói está implementando uma série de projetos para realocar moradores e transferir instalações educacionais, médicas e de produção para fora do centro da cidade. O início simultâneo da construção de cinco grandes linhas de metrô representa uma oportunidade de ouro para concretizar o processo de reconstrução do espaço urbano da capital, uma vez que o metrô não só expandirá o espaço urbano, mas também redistribuirá a população, os empregos e as atividades econômicas.

As pessoas optarão por morar perto da estação de trem.

Prevê-se que cinco novas linhas de metrô estejam concluídas até 2030, conectando-se perfeitamente às linhas 3 e 5 atualmente em construção, formando gradualmente uma rede integrada de transporte público por toda a cidade. O Professor Associado Dr. Nguyen Hong Thai acredita que o benefício mais importante do sistema de metrô é a mudança na cultura do trânsito e na forma como o espaço urbano é organizado.

Hanói está em processo de reconstrução urbana, realocando moradores para fora do centro da cidade.

Foto: Tuan Minh

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Atualmente, os moradores de Hanói ainda dependem principalmente de motocicletas e veículos particulares. À medida que a rede de metrô for desenvolvida e integrada de acordo com o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), as pessoas migrarão gradualmente para um modelo de transporte multimodal, com o metrô desempenhando um papel fundamental, conectando-se a ônibus, bicicletas públicas, serviços de transporte compartilhado e outras formas de transporte compartilhado.

"As áreas urbanas, os centros comerciais, os escritórios e os serviços não girarão mais em torno do núcleo central como acontece atualmente, mas se desenvolverão em torno das estações de trem. As pessoas escolherão suas casas, locais de trabalho e atividades diárias com base na acessibilidade ao transporte público, de forma semelhante a Tóquio, Seul ou Singapura. O sistema de metrô não só mudará a forma como as pessoas se deslocam, mas também contribuirá para a formação de um estilo de vida urbano mais moderno, ecológico e sustentável", compartilhou o Professor Associado Dr. Nguyen Hong Thai.

Por outro lado, o maior valor do transporte ferroviário urbano reside na sua conectividade em rede. Portanto, o Sr. Thai acredita que, durante a implementação, o plano precisa ser revisto para adicionar estações de transferência e corredores de ligação entre as linhas, incluindo espaços subterrâneos ou métodos de transferência rápida. Além disso, é necessário garantir a conectividade síncrona entre o metrô e os ônibus, BRT, estacionamentos Park & ​​Ride, bicicletas públicas, etc. Ao mesmo tempo, é necessário construir um sistema interligado de bilhetagem eletrônica, uma plataforma de dados compartilhada e um centro de controle integrado para proporcionar a máxima conveniência aos passageiros.

"O sucesso do sistema de metrô não reside na quantidade de quilômetros de trilhos construídos, mas sim na sua capacidade de criar uma rede integrada. Somente quando as linhas de metrô operarem como um 'sistema circulatório' unificado, Hanói poderá maximizar a eficiência dos investimentos, impulsionar o desenvolvimento urbano e, gradualmente, se consolidar como uma capital moderna e civilizada, à altura das principais cidades da região e do mundo", enfatizou o Professor Associado Dr. Nguyen Hong Thai.

Fonte: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm