Nostalgia da ferrovia de cremalheira Thap Cham - Da Lat

Ao longo de seus mais de 130 anos de história, a cidade turística de Da Lat viveu uma era de ouro por cerca de 15 anos, desde o início da Segunda Guerra Mundial até a derrota francesa em Dien Bien Phu.

Estação de trem Trai Mat hoje. Foto: Y Van

Além de seu patrimônio arquitetônico, os franceses deixaram para trás outro marco da indústria ferroviária mundial : a ferrovia de cremalheira Thap Cham - Da Lat, uma das duas únicas ferrovias de cremalheira ainda existentes no mundo.

Mas a guerra e a destruição causada pelo homem varreram a linha férrea, deixando-a hoje apenas uma lembrança.

* Ferrovia de cremalheira exclusiva

Após estabelecerem seu domínio sobre todo o Vietnã e a Indochina, os franceses imediatamente começaram a construir estradas e ferrovias para servir à exploração da colônia, incluindo a linha férrea da parte mais ao sul do Vietnã Central até a cidade turística de Da Lat.

Inicialmente, havia planos para construir uma linha ferroviária entre Nha Trang e Da Lat, mas o custo era muito elevado. Portanto, os franceses decidiram construir a linha Thap Cham - Da Lat, conectando-a à ferrovia Norte-Sul existente para ligar Saigon a Da Lat e Nha Trang a Da Lat através da estação de Thap Cham. A linha tem 84 km de extensão, começando no quilômetro 0 na estação de Thap Cham, passando pelas principais estações: Tan My, Song Pha (Krongpha), Ca Bo (K'beu), Eo Gio (Bellevue), Dran, Tram Hanh (Arbre Broye'), Cau Dat, Da Tho e terminando na estação de Da Lat.

Como a altitude mais baixa da linha férrea fica na estação de Thap Cham, a apenas 32 metros acima do nível do mar, mas atinge 1.488 metros na estação final em Da Lat, e devido às limitações da tecnologia de fabricação de locomotivas e de construção de túneis em montanhas naquela época, foi necessário instalar um sistema de cremalheira nos trechos íngremes e dentro das locomotivas (comprimento total aproximado de 16 km) para garantir a segurança dos trens ao subir e descer as encostas.

A linha ferroviária Thap Cham - Da Lat, construída ao longo de 30 anos (1902-1932) a um custo de 200 milhões de francos, consiste em duas seções: a seção de Thap Cham a Krongpha (Song Pha) e a seção de Krongpha a Da Lat.

O trecho Thap Cham - Krongpha, da estação de Thap Cham até a base do passo de Ngoan Muc, está localizado na província de Ninh Thuan e tem 41 km de extensão, partindo da estação de Thap Cham (km 0). A construção deste trecho foi dividida em duas partes: Thap Cham - Xom Gon (1903-1916), passando pelas estações de Luong Nhon, Dong Me, Tan My, Quang Son e Xom Gon; e o trecho Xom Gon - Krongpha (1916-1917).

O trecho Krongpha - Da Lat (1922-1932), localizado na província de Lam Dong , tem 43 km de extensão e entrou em operação em 1932. A construção deste trecho também foi dividida em duas fases: Krongpha - Eo Gió (1922-1928) e Eo Gió - Da Lat (1928-1932). A linha partia da estação de Krongpha, passando pelas estações de Eo Gió, Dran, Tram Hanh, Cau Dat, Tram Bo (Da Tho), Trai Mat e terminando na estação de Da Lat.

Devido ao seu terreno montanhoso e à necessidade de atravessar dois altos passos de montanha, Ngoan Muc e Dran, o trecho Krongpha - Da Lat possui três seções que requerem trilhos de trem cremalheira (um trecho de Krongpha a Eo Gio, um trecho de Dran a Tram Hanh e um trecho de Da Tho a Trai Mat) e cinco túneis através das montanhas (dois túneis no trecho Krongpha - Eo Gio, um túnel no trecho Tram Hanh - Cau Dat e dois túneis no trecho Cau Dat - Da Tho).

Diariamente, havia dois pares de trens partindo de Nha Trang e Saigon para Da Lat, passando pelas Torres Cham, e vice-versa. Cada trem era composto por uma locomotiva e quatro vagões, sendo três de passageiros e um de carga. Os vagões de passageiros eram divididos em classes 1, 2 e 3, com os vagões de classe 1 geralmente reservados para oficiais franceses e damas ocidentais em férias. Após a conclusão da linha, o número de passageiros que passaram pela estação de Da Lat aumentou drasticamente: 13.279 em 1933, 50.850 em 1936 e 79.415 em 1937.

A ferrovia cremalheira era uma artéria vital de transporte que ligava a cidade turística de Da Lat à região costeira do Centro-Sul. Servia como uma importante rota de transporte de carga e passageiros para outras partes do Vietnã através do sistema ferroviário da Indochina e desempenhou um papel significativo na formação do triângulo turístico Saigon-Nha Trang-Da Lat. Também trouxe muitos moradores das regiões Norte e Central para o planalto de Lam Vien, onde se estabeleceram, formando áreas residenciais ao longo da linha férrea e contribuindo para a prosperidade de Da Lat por um período.

Não se trata apenas de uma ferrovia cremalheira única (a única instalada no Vietnã), mas o planejamento e a construção do sistema de estações, das instalações auxiliares para a operação dos trens e das vilas ao longo do percurso merecem ser reconhecidos como patrimônio histórico, caso sejam preservados.

Estima-se que ao longo dessa linha férrea foram construídas mais de 100 vilas em estilo francês, concentradas em torno de estações importantes como Thap Cham, Tram Hanh, Cau Dat e, especialmente, a estação de Da Lat, que era cercada por um complexo ferroviário com 14 vilas de arquitetura em pedra singular, que ainda existem hoje. Em algumas estações importantes, como Tram Hanh, Cau Dat, Da Tho e Trai Mat, ainda se encontram vestígios de vilas francesas espalhados pela estação, mas a maioria está deteriorada e em ruínas.

Em particular, a estação ferroviária de Da Lat, construída entre 1932 e 1938, foi projetada com base no modelo da estação de Deauville, na região de Calvados, no norte da França, com uma réplica do pico da montanha Lang Biang. É considerada a estação ferroviária mais bonita da Indochina e foi classificada como patrimônio histórico e paisagístico nacional.

Uma história para esquecer

Durante a guerra contra os EUA, além de transportar mercadorias e passageiros, essa linha férrea também era usada para transportar suprimentos e equipamentos para o esforço de guerra, tornando-se alvo frequente de ataques. Como resultado, os serviços ferroviários foram interrompidos. Ao mesmo tempo, devido ao desenvolvimento relativamente facilitado do transporte rodoviário, o volume de mercadorias e passageiros transportados por essa linha férrea também diminuiu.

Em agosto de 2023, o Comitê Popular da Província de Lam Dong publicou um plano para o desenvolvimento do transporte ferroviário até 2030, com uma visão para 2045, focado na restauração, renovação e operação eficiente da linha ferroviária de cremalheira Da Lat - Thap Cham para atender ao turismo. Recentemente, o Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha solicitou à província de Lam Dong que coordene urgentemente com o Ministério dos Transportes para finalizar o relatório do estudo de pré-viabilidade do projeto de restauração e modernização da linha ferroviária Thap Cham - Da Lat.

Após a completa libertação do Vietnã do Sul, a restauração da linha férrea foi iniciada e, em 1976, os passageiros já podiam viajar de Da Lat até a estação de Krongpha. Infelizmente, o Ministério dos Transportes decidiu posteriormente remover os dormentes para reparar a linha férrea Norte-Sul entre Binh Dinh e Quang Nam, o que levou ao seu gradual abandono.

Em particular, desde que o Ministério dos Transportes decidiu vender a sucata de locomotivas a vapor e acessórios de cremalheira para a empresa Dampfbahn Furka Bergstrecke (Suíça) no final da década de 1980, a linha foi oficialmente desativada. Segundo especialistas suíços, oito dessas locomotivas ainda estão operacionais, como as três locomotivas da estação de Da Lat com os números de série VHX 31-201, VHX 40-304 e VHX 40-308, que foram importadas para o Vietnã em 1947. O trecho de 7 km entre Da Lat e Trai Mat foi restaurado pela indústria ferroviária em 1991 para fins turísticos e continua em operação até hoje.

Graças à bem-sucedida campanha de repatriação da ferrovia de cremalheira e das locomotivas a vapor em 1990, a indústria ferroviária suíça teve a oportunidade de restaurar completamente a ferrovia de cremalheira que atravessa o Passo de Furka (construída em 1925), que estava paralisada desde 1982 e chegou a ser cogitada para demolição. Especialistas suíços consideram a repatriação das locomotivas a vapor do Vietnã um milagre, permitindo que os turistas admirem novamente a ferrovia do Passo de Furka, considerada uma das ferrovias mais traiçoeiras e belas da Suíça e do mundo, com seu famoso sistema de cremalheira que sobe montanhas.

Literatura médica

Fonte: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/