Desenvolvimento dos transportes e do comércio.
Após a conclusão da ferrovia Saigon-My Tho (1882-1886), o governo iniciou a construção da ferrovia Saigon-Nha Trang (1904-1913). Este foi o ponto de partida para a ferrovia Saigon- Hanói (toda a linha foi concluída em 1936). De Hanói, essa importante linha férrea se estendia até Yunnan, na China. Além disso, em 1933, a ferrovia Saigon-Lai Thieu-Loc Ninh foi inaugurada para transportar produtos de borracha para Saigon. O governo também planejava conectar-se a Tay Ninh para chegar ao Camboja e, de lá, continuar até o Laos e a Tailândia.
Fotografia da área portuária de Khánh Hội e do distrito financeiro e bancário ao longo do canal Tàu Hủ na década de 1930.
Foto: Biblioteca Nacional da França
Portanto, a Estação Ferroviária Central de Saigon foi concluída ao mesmo tempo que a área do Mercado Ben Thanh. Ambas estão conectadas ao Porto de Saigon por estrada e bonde através do Boulevard La Somme (Ham Nghi). Em frente à estação fica o prédio da Companhia Ferroviária da Indochina e Yunnan. A fachada do Mercado Ben Thanh e a área da estação ferroviária ficam de frente para uma grande praça (Praça Quach Thi Trang). Além disso, o Boulevard Bonard também fica nas proximidades. (Le Loi) A área do Grande Teatro foi expandida até aqui, conectando-se com o recém-inaugurado Boulevard Galliéni (Rua Tran Hung Dao), criando uma quarta via que leva diretamente ao Mercado Cholon. Toda essa área interligada de transporte e comércio representou um notável sucesso de planejamento urbano em Saigon nas décadas de 1910 e 1920. Foi também o primeiro modelo no Vietnã do conceito de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT), que continuamos a implementar atualmente.
Entretanto, o Aeroporto Tan Son Nhat, com 700 hectares, teve sua construção iniciada em 1913 e concluída na década de 1930. Em 1931, as rotas Saigon-Marselha, Saigon-Paris e, posteriormente, Saigon-Hanói começaram a operar. Antes disso, desde 1929, Saigon oferecia passeios de hidroavião partindo da margem do rio (Cais de Bach Dang) até Angkor Siam Reap, no Camboja. Quase na mesma época, foi criada a Administração de Turismo da Indochina, com sede em Saigon.
No que diz respeito ao transporte fluvial, em 1881 foi fundada a Messageries Fluviales de Cochinchine - Companhia de Transporte Fluvial do Sul do Vietnã. Posteriormente, foi incorporada a Companhia CSNT, e ambas operaram sucessivamente navios de passageiros e de carga de Saigon para as províncias do sul do Vietnã, bem como para o Camboja, Laos e Tailândia.
Preparando-se para o período de desenvolvimento pós-Segunda Guerra Mundial
Pode-se afirmar que, até 1945, Saigon-Cholon era uma cidade bela, eficientemente organizada e com muitas comodidades modernas, não inferior às cidades mais avançadas da Ásia. Muitas estruturas arquitetônicas novas e belas, com a marca da fusão entre Oriente e Ocidente, tornaram-se símbolos de uma cidade dinâmica e multicultural, como a Casa do Dragão (sede da Messageries Maritimes), a Ópera, a Catedral (desde 1959 chamada Catedral de Notre Dame), o Museu Blanchard de la Brosse (Museu de História), o Mercado Ben Thanh, os Correios , o Tribunal, o Palácio da Justiça e o Palácio do Governador da Cochinchina (Museu da Cidade).
Uma colagem de cartões-postais apresentando a arquitetura icônica de Saigon anterior a 1945.
Foto: Acervo de Nguyen Dai Hung Loc
Entre 1940 e 1943, a administração francesa desenvolveu planos para expandir e reconstruir Saigon-Chợ Lớn, antecipando as oportunidades de desenvolvimento após a Segunda Guerra Mundial. Especificamente, as áreas portuárias, o Mercado Ben Thanh, a estação ferroviária central e o cruzamento Charner-Bonard (Nguyen Hue - Le Loi) foram planejados para renovação e reconstrução. A estação ferroviária e o Mercado Ben Thanh foram concebidos como edifícios altos. Mais arranha-céus foram planejados ao longo do bulevar Le Grand de la Liraye (Dien Bien Phu).
O porto de Saigon tinha planos de expansão em direção a Nha Be e Can Gio. Um grande terminal de hidroaviões seria construído na Baía de Ganh Rai. A área de Tan Thuan, adjacente ao porto de Khanh Hoi, foi planejada como uma zona industrial (em 1991, a Zona de Processamento de Exportação de Tan Thuan foi estabelecida ali). Diversos complexos fabris proliferaram ao redor do porto e da linha férrea. Em 1941, a Ponte Pétain (ponte em forma de Y) – com 900 metros de comprimento – foi inaugurada, conectando Cho Lon e o centro da cidade com a área de Chanh Hung – Binh Xuyen. Esta era uma área favorável para a expansão das instalações industriais de Cho Lon para o outro lado do rio. No entanto, o novo plano não pôde ser implementado porque, em março de 1945, os fascistas japoneses derrubaram o governo francês em toda a Indochina.
No entanto, a Pérola do Extremo Oriente também tinha seu "lado oculto". Um grande número de trabalhadores e pessoas pobres vivia em barracos insalubres atrás de prédios ou ao longo de canais. Somente nas décadas de 1930 e 1940 o governo planejou construir moradias para a classe trabalhadora. O primeiro projeto de "habitação operária" foi o conjunto habitacional Aristide Briand, localizado na área de Vuon Chuoi - Ban Co (conjunto habitacional Do Thanh), com cerca de 100 unidades. Nas décadas seguintes, a cidade continuou a se expandir e teve que lidar com muitos problemas decorrentes da guerra, da explosão demográfica... (continua)
Fonte: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm
Comentário (0)