Rota ferroviária de alta velocidade do norte

Atende aos requisitos técnicos para uma velocidade de 350 km/h.

No dia 13 de novembro, a Assembleia Nacional ouvirá o Governo apresentar o plano para o projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul.

Com relação ao Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade, ainda existem algumas dúvidas sobre se o traçado da rota e a localização das estações são os ideais.

Em entrevista ao jornal Traffic, o líder do Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário afirmou que o traçado da ferrovia de alta velocidade foi pesquisado, comparado e selecionado por consultores com base nos seguintes princípios: compatibilidade com o planejamento setorial nacional e local; atendimento aos requisitos relativos aos pontos de controle; menor extensão entre as estações; atendimento aos requisitos técnicos (inclinação máxima de 15‰), garantindo uma viagem tranquila para os passageiros; e adequação às condições topográficas da área por onde a linha passará.

Simultaneamente, restringir a passagem por áreas ambiental e socialmente sensíveis, sítios históricos, pontos turísticos e terrenos de defesa nacional; limitar a quantidade de terra a ser desmatada, evitar áreas densamente povoadas, minimizar o impacto sobre as estruturas existentes; e garantir a conectividade do corredor Leste-Oeste e das linhas ferroviárias que ligam a China, o Laos e o Camboja.

Está sendo estudada a rota ferroviária de alta velocidade Norte-Sul com base na opção "mais reta possível", que atenda aos requisitos econômicos e técnicos equivalentes a uma velocidade de 350 km/h (Imagem: ilustrativa).

Em 2018, o Ministério dos Transportes desenvolveu três opções de traçado com o apoio de consultores internacionais para analisar, avaliar e chegar a um consenso com as autoridades locais. Com base nisso, a opção de traçado escolhida foi acordada por todas as 20 províncias e cidades por onde passará a ferrovia de alta velocidade, seguindo o princípio de ser o mais retilíneo possível.

Recentemente, seguindo as recomendações do Conselho Estadual de Avaliação, o investidor e a consultoria colaboraram com as autoridades locais para revisar todo o trajeto pela região. O Ministério dos Transportes enviou documentos para coletar opiniões e realizou reuniões com os Comitês Populares das províncias/cidades a respeito do trajeto proposto. Como resultado, 18 das 20 localidades apresentaram documentos solicitando que o trajeto permanecesse inalterado conforme apresentado no relatório do estudo de viabilidade.

Apenas duas localidades propuseram ajustes em determinados locais em comparação com o trajeto descrito no Relatório Técnico Nacional.

Especificamente, Quang Binh propôs fazer ajustes localizados em alguns pontos com base no plano de rotas de 2018, alterando a posição da estação.

A província de Thua Thien Hue propôs ajustar a rota para o leste, enquanto a rota proposta anteriormente em 2018 era para o oeste.

Em relação às recomendações das duas províncias, o investidor instruiu o consultor a incorporá-las à documentação do projeto. Como resultado da revisão, a extensão total do trajeto foi reduzida de 1.545 km para 1.541 km.

Em relação ao traçado da ferrovia de alta velocidade que atravessará a cidade de Nam Dinh, os líderes do Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário afirmaram que o projeto foi estudado para garantir a conformidade com o planejamento setorial nacional, o planejamento regional e o planejamento provincial. Nam Dinh, como centro sul da região costeira do norte, tem uma população planejada de 600.000 habitantes até 2040; a cidade também atrai localidades vizinhas no Delta do Rio Vermelho, como Thai Binh e Hung Yen, com uma população combinada de aproximadamente 4 milhões de pessoas. Trata-se de um importante centro de transporte com alta demanda; projeta-se que, até 2050, a demanda por viagens de e para a estação de Nam Dinh chegue a quase 3 milhões de passageiros por ano.

Considerando os custos de investimento e operação ao longo de 30 anos para o trecho de 12 km que atravessa Nam Dinh, o custo estimado seria de aproximadamente US$ 1,66 bilhão, enquanto os benefícios seriam em torno de US$ 2,06 bilhões. Portanto, a operação da linha ferroviária de alta velocidade que atravessa a cidade de Nam Dinh proporcionaria benefícios estimados em aproximadamente US$ 400 milhões ao longo de 30 anos, em comparação com uma linha ferroviária de alta velocidade reta que contornasse essa área.

Por outro lado, a experiência global tem demonstrado que existem muitos casos em que as linhas ferroviárias de alta velocidade desviam-se de grandes centros urbanos para atrair passageiros, em vez de seguirem em linha reta, como acontece no Japão, na Coreia do Sul, na China, etc.

“O traçado do projeto foi atualizado pelas autoridades locais no planejamento provincial, avaliado pelo Ministério do Planejamento e Investimento e aprovado pelo Primeiro-Ministro no âmbito do planejamento provincial. Assim, pode-se constatar que o traçado foi cuidadosamente estudado de acordo com a opção ‘mais reta possível’, atendendo aos requisitos econômicos e técnicos correspondentes ao nível de velocidade projetado, garantindo uma viagem tranquila para os passageiros durante a operação. Na próxima etapa, o Ministério dos Transportes orientará o investidor a continuar otimizando o traçado para que seja o mais reto possível”, afirmou um líder do Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário.

A linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul passará pela cidade de Da Nang.

Cada província terá pelo menos uma estação de passageiros.

Em relação à localização e ao número de estações, o chefe do Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário afirmou que a linha ferroviária de alta velocidade tem 1541 km de extensão, atravessa 20 províncias/cidades e possui 23 estações de passageiros e 5 estações de carga.

A localização da estação segue os seguintes princípios: deve ser adequada às condições atuais e ao plano de desenvolvimento da localidade; deve estar situada nas áreas econômicas e políticas centrais das províncias, com fácil acesso aos centros urbanos e áreas planejadas com potencial de desenvolvimento.

Simultaneamente, assegurar uma boa conectividade com o sistema nacional de transportes e o transporte público; distâncias adequadas para criar novos espaços de desenvolvimento, utilizar eficazmente os recursos fundiários e garantir a utilização eficiente das infraestruturas e dos veículos (garantindo distâncias adequadas para aceleração e desaceleração).

Com base no princípio acima, cada província tem direito a uma estação ferroviária de passageiros, com uma extensão média de aproximadamente 67 km por estação; no entanto, as províncias de Ha Tinh, Binh Dinh e Binh Thuan têm direito a duas estações devido às suas grandes áreas urbanas planejadas. Até o momento, a localização de todas as estações foi aprovada pelo Primeiro-Ministro no planejamento provincial.

Além disso, o Relatório Econômico e Técnico Nacional propôs diversas estações potenciais de acordo com o plano, como Nghi Son, Chan May, La Gi e Cam Lam. Quando as localidades desenvolverem áreas urbanas com população e demanda de transporte suficientes, e a distância entre as estações atender aos requisitos técnicos, o Primeiro-Ministro designará as localidades para liderar a implementação. No entanto, nesta fase, a demanda por transporte não é alta e o investimento pode levar a uma operação ineficiente.

Em relação ao traçado e à localização das estações, o planejamento local já foi acordado e integrado, destinando terrenos para investimento na linha ferroviária de alta velocidade. Embora o planejamento para Hanói e Cidade de Ho Chi Minh ainda não tenha sido aprovado, o traçado e a localização das estações propostos (estações Ngoc Hoi e Thuong Tin no início da linha em Hanói; estação Thu Thiem e depósito Long Truong no final da linha na Cidade de Ho Chi Minh) foram acordados pelas cidades, integrados aos planos preliminares e amplamente aprovados pelo Politburo.

Recentemente, a Comissão de Assuntos Econômicos da Assembleia Nacional liderou grupos de trabalho para realizar levantamentos in loco do projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul, que atravessa províncias desde Hanói até Nam Dinh e desde Khanh Hoa até a Cidade de Ho Chi Minh.

Nas reuniões, todas as províncias e cidades concordaram unanimemente com o plano de investimento e o traçado da ferrovia de alta velocidade. Algumas províncias propuseram aumentar o número de estações potenciais e expandir a área das estações...

Representantes de Hanói enfatizaram que esta é a rota ideal para a cidade. Hanói tem uma enorme demanda por centros de transporte no sul do país, tanto para passageiros quanto para mercadorias. Portanto, em comparação com estudos anteriores que sugeriam a localização da estação de carga dentro do complexo, o novo plano de transferir a estação de carga de Thuong Tin para fora do Anel Viário 4 evitará congestionamentos e permitirá a conexão com outras linhas ferroviárias.

Hanói também destinou terrenos para o trajeto planejado. Além disso, investir em uma ferrovia de alta velocidade com áreas tão funcionais dará a Hanói a oportunidade de renovar a paisagem urbana, criar empregos e gerar novos espaços para desenvolvimento.

De acordo com o Relatório Técnico Nacional, o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul envolve a construção de uma nova linha férrea de via dupla com bitola de 1.435 mm, eletrificada, com velocidade projetada de 350 km/h e capacidade de carga de 22,5 toneladas por eixo; o comprimento da linha principal é de aproximadamente 1.541 km; ela transportará passageiros, atenderá aos requisitos de dupla utilização para defesa e segurança nacional e poderá transportar mercadorias quando necessário.

O projeto começa na estação Ngoc Hoi (Hanói) e termina na estação Thu Thiem (Cidade de Ho Chi Minh).

A rota passa por 20 províncias e cidades, incluindo: Hanói, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai e cidade de Ho Chi Minh.

A construção da rota proposta utilizará três tipos principais de estruturas: estruturas de ponte (aproximadamente 60% da extensão da rota), estruturas de túnel (aproximadamente 10%) e estruturas de fundação em terra (aproximadamente 30%).

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm