Rota ferroviária de alta velocidade do norte

Atende aos requisitos técnicos de velocidade de 350 km/h

No dia 13 de novembro, a Assembleia Nacional ouvirá o Governo apresentar a política para o projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul.

Em relação ao Estudo de Pré-Viabilidade (EVP), ainda há algumas preocupações sobre a direção da rota e se o arranjo da estação é ideal?

Em uma entrevista ao jornal Giao Thong, o líder do Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário disse que a rota da ferrovia de alta velocidade foi consultada, pesquisada, comparada e selecionada de acordo com os seguintes princípios: consistente com o planejamento da indústria nacional e o planejamento local; atendendo aos requisitos dos pontos de controle; menor extensão de rota entre as estações; atendendo aos requisitos técnicos (inclinação máxima de 15‰), criando conveniência para os passageiros; adequada às condições do terreno da área por onde a rota passa.

Ao mesmo tempo, limitar a passagem por áreas sensíveis em relação ao ambiente natural, ambiente social, sítios arqueológicos, pontos turísticos e terras de defesa nacional; limitar o volume de desmatamento, evitar áreas densamente povoadas, minimizar os impactos em obras existentes; garantir a conectividade do corredor Leste-Oeste e linhas ferroviárias conectando China, Laos e Camboja.

O traçado ferroviário de alta velocidade Norte-Sul está sendo estudado com a opção “mais reta possível”, atendendo a requisitos econômicos e técnicos equivalentes a uma velocidade de 350 km/h (Foto: ilustração).

Em 2018, o Ministério dos Transportes desenvolveu três opções de rotas com o apoio de consultores internacionais para analisar, avaliar e chegar a um acordo com as localidades. Com base nisso, a opção de rota selecionada foi acordada por 20/20 províncias e cidades, com a rota da HSR passando por ela, com base no princípio de ser o mais reta possível.

Recentemente, implementando o parecer do Conselho de Avaliação do Estado, o investidor e o consultor coordenaram com as localidades a revisão de toda a rota que atravessa a região. O Ministério dos Transportes enviou um documento para solicitar pareceres e realizou reuniões com os Comitês Populares das províncias/cidades sobre o plano da rota. Resultado: 18 das 20 localidades enviaram documentos solicitando a manutenção da rota conforme o Relatório do NCTKT.

Apenas duas localidades propuseram ajustar alguns locais em comparação com a direção da rota no Relatório NCTKT.

Especificamente, Quang Binh propôs ajustar localmente alguns locais com base na rota de 2018, movendo as localizações das estações.

Thua Thien Hue propôs ajustar a rota para o leste, enquanto a rota anterior proposta em 2018 era para o oeste.

Em relação às recomendações das duas províncias, o investidor instruiu o Consultor a aceitá-las para concluir os documentos do projeto. O resultado, após a revisão da extensão total da rota, foi reduzido de 1.545 km para 1.541 km.

Em relação à rota da ferrovia através da cidade de Nam Dinh, o líder do Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário afirmou que ela foi estudada para garantir a conformidade com o planejamento setorial nacional, o planejamento regional e o planejamento provincial. Em particular, a cidade de Nam Dinh é o centro sul da região costeira do Norte, com uma população planejada de 600.000 pessoas até 2040; a região atrai localidades vizinhas no Delta do Rio Vermelho, como Thai Binh, Hung Yen... até cerca de 4 milhões de pessoas. Este é um centro de tráfego com grandes necessidades de transporte, de acordo com as previsões de que, até 2050, a demanda por viagens de e para a estação de Nam Dinh será de cerca de 3 milhões de passageiros/ano.

Calculando os custos de investimento e operação do trecho de 12 km através de Nam Dinh ao longo de 30 anos, o custo será de cerca de US$ 1,66 bilhão, enquanto os benefícios são estimados em cerca de US$ 2,06 bilhões. Assim, a exploração da ferrovia de alta velocidade através da cidade de Nam Dinh tem um benefício estimado de cerca de US$ 400 milhões ao longo de 30 anos, em comparação com a ferrovia de alta velocidade que segue em linha reta e não passa por esta área.

Por outro lado, a experiência mundial tem mostrado que há muitos casos em que as linhas ferroviárias de alta velocidade contornam os principais centros para atrair passageiros em vez de seguir em linha reta, como no Japão, Coreia, China, etc.

“A rota do projeto foi atualizada pelas localidades no planejamento provincial, e o Ministério do Planejamento e Investimentos avaliou e aprovou o projeto pelo Primeiro-Ministro no planejamento provincial. Assim, pode-se constatar que a rota foi cuidadosamente estudada de acordo com a opção “mais reta possível”, atendendo aos requisitos econômicos e técnicos correspondentes ao nível de velocidade projetado, garantindo uma operação tranquila para os passageiros. Na próxima etapa, o Ministério dos Transportes orientará o investidor a continuar otimizando a rota o mais reta possível”, afirmou o líder do Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário.

Rota ferroviária de alta velocidade Norte-Sul através da cidade de Da Nang.

Cada província organiza pelo menos uma estação de passageiros.

Em relação à localização e ao número de estações, o líder do Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário disse que a linha ferroviária de 1.541 km de extensão, passando por 20 províncias/cidades, terá 23 estações de passageiros e 5 estações de carga.

A estação está organizada de acordo com os seguintes princípios: Adequada às condições atuais e ao planejamento do desenvolvimento local; Localizada no centro político e econômico das províncias, aproximando-se do centro urbano e das áreas de planejamento com potencial de desenvolvimento.

Ao mesmo tempo, garantir boa conectividade com o sistema nacional de transporte e transporte público; Distância apropriada para criar novos espaços de desenvolvimento, explorar efetivamente os recursos terrestres e, ao mesmo tempo, garantir a exploração eficaz da infraestrutura e dos veículos (garantindo distância de aceleração e desaceleração).

Com base no princípio acima, cada província criará uma estação de passageiros, com uma extensão média de cerca de 67 km/estação; as províncias de Ha Tinh, Binh Dinh e Binh Thuan criarão duas estações, pois essas localidades possuem um amplo planejamento urbano. Até o momento, a localização das estações foi aprovada pelo Primeiro-Ministro no planejamento provincial.

Além disso, o Relatório NCTKT propôs uma série de estações potenciais de acordo com o planejamento, como Nghi Son, Chan May, La Gi e Cam Lam. Quando a localidade se desenvolver em áreas urbanas com população e demanda de transporte suficientemente grandes, e a distância entre as estações garantir os requisitos técnicos, o Primeiro-Ministro designará a localidade para assumir a liderança na implementação. No entanto, se a demanda por transporte não for alta neste período, o investimento poderá levar à exploração ineficaz.

Também em relação à direção da rota e à localização das estações, os planos locais foram unificados e integrados, reservando corredores terrestres para investimentos na ferrovia de alta velocidade. O planejamento de Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh não foi aprovado, mas o plano de direção da rota e a localização das estações (complexo da estação Ngoc Hoi, estação Thuong Tin no início da rota em Hanói; estação Thu Thiem e depósito Long Truong no final da rota na Cidade de Ho Chi Minh) foram todos unificados pelas cidades, integrados ao projeto de plano e basicamente aprovados pelo Politburo.

Recentemente, o Comitê Econômico da Assembleia Nacional liderou grupos de trabalho para pesquisar o projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul através das províncias de Hanói a Nam Dinh e de Khanh Hoa à Cidade de Ho Chi Minh.

Nas reuniões, províncias e cidades concordaram amplamente com a política de investimento e a rota da ferrovia de alta velocidade. Algumas províncias propuseram aumentar o número de estações potenciais e o tamanho da área das estações.

O representante de Hanói enfatizou que esta é a rota ideal para Hanói. A demanda de transporte do centro sul de Hanói é muito grande, tanto para passageiros quanto para mercadorias. Portanto, em comparação com o estudo anterior de construção da estação de carga no complexo, a construção da estação de carga Thuong Tin fora do 4º anel viário evitará congestionamentos e conectará outras linhas ferroviárias.

Hanói também alocou terras para a rota. Além disso, investir em ferrovias de alta velocidade com essas áreas funcionais ajudará Hanói a melhorar suas áreas urbanas, criar empregos e criar novos espaços para desenvolvimento.

De acordo com o Relatório NCTKT, o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul construirá uma nova linha ferroviária de via dupla, bitola de 1.435 mm, eletrificada, velocidade projetada de 350 km/h, capacidade de carga de 22,5 toneladas/eixo; comprimento da linha principal de cerca de 1.541 km; transportará passageiros, atenderá aos requisitos de uso duplo para defesa e segurança nacional e poderá transportar mercadorias quando necessário.

O projeto começa na estação Ngoc Hoi (Hanói) e termina na estação Thu Thiem (HCMC).

A rota passa por 20 províncias e cidades, incluindo: Hanói, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, cidade de Ho Chi Minh.

Construção de rotas: Propõe-se a utilização de 3 tipos principais de estruturas, incluindo estrutura de ponte (cerca de 60% do comprimento da rota), estrutura de túnel (cerca de 10%) e estrutura de solo (cerca de 30%).

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm