"Sede" de vagas de estacionamento em prédios de apartamentos na capital

Miséria de estacionamento

O Edifício de Apartamentos Dai Kim (Bairro Dai Kim, Distrito de Hoang Mai) foi inaugurado em 2017, possui 22 andares e 630 apartamentos, mas apenas um subsolo para estacionamento. Em resposta à demanda dos moradores por vagas de estacionamento, a administração do edifício realizou um sorteio para as vagas no subsolo. Em 2024, haverá apenas 58 vagas, apesar de já terem sido feitas 125 inscrições.

Muitas áreas urbanas possuem estacionamento subterrâneo, mas este não atende às necessidades dos moradores.

O Sr. Nguyen Xuan Quan, um morador local, disse que sua família vive aqui há décadas, mas sempre teve que estacionar o carro na rua, o que é muito inconveniente.

Essa situação também ocorre na área urbana de Trung Hoa - Nhan Chinh (região dos distritos de Cau Giay e Thanh Xuan). Após 14 anos de operação, toda a área possui cerca de 30 edifícios altos, com 17 a 34 andares, e uma população de 30.000 a 40.000 pessoas. A maioria dos prédios residenciais possui apenas um subsolo para estacionamento, obrigando a maioria dos moradores a procurar vagas na rua.

"A densidade populacional é muito alta, mas o investidor construiu apenas um subsolo. Não há espaço suficiente nem para motos, quanto mais para estacionar carros. Espero que as autoridades encontrem em breve uma solução a longo prazo", disse a Sra. Bui Thu Huong, moradora da região.

Segundo um levantamento da PV, a falta de vagas de estacionamento também ocorre em muitos outros prédios residenciais e áreas urbanas da região, como: Dich Vong (distrito de Cau Giay); Nam Trung Yen (área dos distritos de Cau Giay e Nam Tu Liem); edifício residencial Hateco (Nam Tu Liem); Kim Van - Kim Lu, HH Linh Dam (distrito de Hoang Mai); Nam Cuong; Duong Noi 2 (Ha Dong, Hanói )...

Além disso, devido à falta de vagas de estacionamento, o estacionamento irregular é comum em prédios residenciais, sendo os mais problemáticos os edifícios Kim Van - Kim Lu e HH Linh Dam, que causam insegurança no trânsito e desordem urbana.

Os prédios de apartamentos recém-construídos devem aumentar a área de estacionamento em 50%.

O Dr. Arquiteto Dao Ngoc Nghiem, ex-diretor do Departamento de Planejamento e Arquitetura de Hanói e vice-presidente da Associação Vietnamita de Planejamento e Desenvolvimento Urbano, afirmou que a rápida urbanização e o aumento do número de veículos nos últimos tempos são as principais causas da grande pressão sobre a infraestrutura técnica urbana.

Prédios de apartamentos com estacionamento subterrâneo ainda precisam providenciar vagas de estacionamento adicionais ao redor do edifício (foto tirada na área urbana de Duong Noi 2, Ha Dong).

"Existe um plano para estacionamentos, mas ele não vem sendo implementado adequadamente há muitos anos. O plano de estacionamentos em Hanói, desde 1998, foi ajustado de três a quatro vezes. Alguns projetos de estacionamento faliram devido à necessidade de explorar terrenos no centro da cidade", enfatizou o Sr. Nghiem.

O arquiteto Nguyen Huy Khanh afirmou que a criação de vagas de estacionamento para os moradores não tem recebido muita atenção por parte dos investidores, pois o custo de investimento para construir um subsolo é quase equivalente ao de dois andares acima do solo. Se o capital investido for incluído no preço de venda do apartamento, o investidor estará, ao mesmo tempo, reduzindo sua própria vantagem em comparação com projetos da mesma categoria. E se o capital for recuperado por meio das taxas de estacionamento, não se sabe quando o custo do investimento será suficiente.

Ao propor uma solução, o Sr. Khanh afirmou que, além de lidar com o problema das vagas de estacionamento nas áreas urbanas atualmente sobrecarregadas, é necessário rever o tráfego estático e as vagas de estacionamento nessas áreas para fazer ajustes razoáveis.

O Sr. Nguyen Duc Nghia, Vice-Diretor do Departamento de Planejamento e Arquitetura de Hanói, afirmou: "Atualmente, existe uma política para estabelecer um plano de renovação e reconstrução de prédios de apartamentos antigos, construir novos edifícios de acordo com o plano, sincronizar a infraestrutura social e técnica e garantir vagas de estacionamento suficientes, conforme as normas vigentes."

Com os prédios de apartamentos em funcionamento, juntamente com a área de estacionamento em cada lote de construção, o Comitê Popular da Cidade aprovou o Planejamento de estações de ônibus, estacionamentos, centros logísticos e áreas de descanso na cidade até 2030, com uma visão para 2050, na qual está determinado que na área urbana central, estacionamentos públicos serão planejados com uma área total de 1.805,7 hectares.

Segundo o Sr. Nghia, para apartamentos recém-construídos, a cidade estipulou claramente a cota de vagas de estacionamento, aumentando-a em 50% em comparação com os padrões de construção do Vietnã. Além de soluções de planejamento, o Sr. Nghia afirmou que é necessário estudar soluções para limitar o uso de veículos particulares e incentivar o uso do transporte público, a fim de reduzir a pressão sobre as vagas de estacionamento.

O Departamento de Planejamento e Arquitetura de Hanói afirmou que os edifícios residenciais de vários andares em Hanói foram desenvolvidos ao longo de diversos períodos. As normas e regulamentações que regem as áreas de estacionamento desses edifícios também variam e se tornaram mais rigorosas com o tempo. Especificamente, em 2004, as normas de projeto para edifícios residenciais de vários andares estipulavam que apartamentos de 4 a 6 unidades deveriam ter 1 vaga de estacionamento; em 2008, as regulamentações passaram a estipular que cada apartamento deveria ter de 0,75 a 1,5 vagas de estacionamento. Atualmente, as regulamentações estipulam que cada 100 m² de área construída de um apartamento deve ter de 24 a 31 m² de vagas de estacionamento.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/khat-cho-do-xe-chung-cu-o-thu-do-192240405104028357.htm