"Escassez de vagas de estacionamento" em prédios residenciais na capital.

A luta por vagas de estacionamento.

O Edifício Dai Kim (bairro Dai Kim, distrito de Hoang Mai), inaugurado em 2017, é um prédio de 22 andares com 630 apartamentos, mas possui apenas um nível de estacionamento subterrâneo. Devido à necessidade de vagas de estacionamento por parte dos moradores, a administração do prédio teve que organizar um sorteio para as vagas no estacionamento subterrâneo. Em 2024, apenas 58 vagas estavam disponíveis, enquanto 125 inscrições atenderam aos critérios de elegibilidade.

Muitas áreas urbanas possuem estacionamento subterrâneo, mas isso não atende às necessidades de todos os moradores.

Segundo o Sr. Nguyen Xuan Quan, um morador local, sua família vive aqui há décadas, mas sempre teve que estacionar o carro na rua, o que é muito inconveniente.

Essa situação também ocorre na área urbana de Trung Hoa - Nhan Chinh (que abrange os distritos de Cau Giay e Thanh Xuan). Após 14 anos de operação, toda a área possui aproximadamente 30 edifícios altos, com 17 a 34 andares, e uma população de 30.000 a 40.000 pessoas. A maioria dos prédios residenciais possui apenas um nível de estacionamento subterrâneo, obrigando a maioria dos moradores a procurar vagas na rua.

"A densidade populacional é muito alta, mas a construtora só construiu um subsolo. Não há espaço suficiente nem para motos, quanto mais para carros. Esperamos que as autoridades encontrem em breve uma solução a longo prazo", disse a Sra. Bui Thu Huong, moradora do local.

De acordo com nossa pesquisa, a escassez de vagas de estacionamento também ocorre em muitos outros prédios residenciais e áreas urbanas da cidade, como: Dich Vong (distrito de Cau Giay); Nam Trung Yen (abrangendo os distritos de Cau Giay e Nam Tu Liem); complexo residencial Hateco (Nam Tu Liem); Kim Van - Kim Lu, HH Linh Dam (distrito de Hoang Mai); Nam Cuong; Duong Noi 2 (Ha Dong, Hanói )...

A falta de vagas de estacionamento também leva ao estacionamento indiscriminado generalizado em complexos de apartamentos, principalmente nas áreas de Kim Van - Kim Lu e HH Linh Dam, o que representa riscos à segurança do trânsito e perturba a ordem urbana.

Os prédios de apartamentos recém-construídos devem aumentar o número de vagas de estacionamento em 50%.

Segundo o Dr. Arquiteto Dao Ngoc Nghiem, ex-diretor do Departamento de Planejamento e Arquitetura de Hanói e vice-presidente da Associação Vietnamita de Planejamento e Desenvolvimento Urbano, o ritmo acelerado da urbanização e o aumento excessivo de veículos nos últimos anos são os principais fatores que exercem pressão significativa sobre a infraestrutura técnica urbana.

Mesmo prédios de apartamentos com estacionamento subterrâneo ainda precisam providenciar vagas de estacionamento adicionais ao redor do edifício (foto tirada na área urbana de Duong Noi 2, Ha Dong).

"Existem planos de estacionamento, mas eles não vêm sendo implementados adequadamente há muitos anos. O plano de estacionamento de Hanói foi ajustado de três a quatro vezes desde 1998. Alguns projetos de estacionamento fracassaram devido à alta demanda por terrenos no centro da cidade", enfatizou o Sr. Nghiem.

O arquiteto Nguyen Huy Khanh argumenta que os investidores não priorizaram o fornecimento de estacionamento para os moradores, visto que o custo de construção de um nível de estacionamento subterrâneo é quase igual ao de dois níveis acima do solo. Se o custo for recuperado incluindo-o no preço de venda do apartamento, é como se o investidor estivesse eliminando sua própria vantagem competitiva em relação a projetos semelhantes. E se o investimento for recuperado por meio de taxas de estacionamento, não está claro quando os custos do investimento serão totalmente recuperados.

Ao propor soluções, o Sr. Khanh sugeriu que, além de abordar o problema de estacionamento nas áreas urbanas atualmente sobrecarregadas, é necessário rever o tráfego estático e os espaços de estacionamento dentro das áreas urbanas para fazer os ajustes apropriados.

O Sr. Nguyen Duc Nghia, Vice-Diretor do Departamento de Planejamento e Arquitetura de Hanói, afirmou: "Atualmente, existe uma política para desenvolver um plano de renovação e reconstrução de prédios de apartamentos antigos, construindo novos edifícios de acordo com o plano, com infraestrutura social e técnica sincronizada, e garantindo espaço de estacionamento suficiente de acordo com as normas vigentes."

Com os edifícios de apartamentos e vagas de estacionamento já existentes em cada lote de construção, o Comitê Popular da Cidade aprovou o Plano Diretor para estações de ônibus, estacionamentos, centros logísticos e áreas de descanso na cidade até 2030, com uma visão para 2050. Este plano prevê estacionamentos públicos com uma área total de 1.805,7 hectares na área urbana central.

Segundo o Sr. Nghia, para os edifícios de apartamentos recém-construídos, a cidade estipulou claramente a quota de vagas de estacionamento, aumentando-a em 50% em comparação com as Normas de Construção do Vietnã. Além das soluções de planejamento, o Sr. Nghia acredita que é necessário estudar soluções para limitar o uso de veículos particulares e incentivar o uso do transporte público, a fim de reduzir a pressão sobre as vagas de estacionamento.

De acordo com o Departamento de Planejamento e Arquitetura de Hanói, os edifícios residenciais de vários andares em Hanói se desenvolveram ao longo de diversos períodos. As normas e padrões que regem as vagas de estacionamento nesses edifícios variaram e aumentaram gradualmente ao longo do tempo. Especificamente, em 2004, a norma de projeto para habitações de vários andares estipulava uma vaga de estacionamento para cada 4 a 6 apartamentos; em 2008, essa exigência passou a ser de 0,75 a 1,5 vagas por apartamento. Atualmente, a norma exige de 24 a 31 metros quadrados de espaço de estacionamento para cada 100 metros quadrados de área útil do apartamento.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/khat-cho-do-xe-chung-cu-o-thu-do-192240405104028357.htm