Pegadas de pioneiros
No final da década de 1950, atrás do Portão Celeste de Quan Ba, existia um mundo quase completamente isolado do mundo exterior. Em meio às imponentes montanhas escarpadas, mais de 80.000 pessoas dos grupos étnicos Quan Ba, Yen Minh, Dong Van e Meo Vac viviam na pobreza e no atraso; todo o comércio dependia de trilhas montanhosas traiçoeiras e da força do trabalho humano e dos cavalos. Essa dificuldade foi expressa no poema: "Carregar cestos nos ombros pesa uma vida inteira / Pegadas na estrada de mil milhas..." Esses dois versos não apenas refletem a dura realidade da região rochosa, mas também contêm o desejo ardente do povo por uma estrada que os conectasse às terras baixas.
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| Camarada Pham Dinh Dy, ex-secretário do Comitê Provincial do Partido de Ha Tuyen. |
Nesse contexto, o Comitê Central do Partido e o Presidente Ho Chi Minh decidiram abrir uma estrada para o planalto rochoso, pois o extremo norte não poderia permanecer isolado para sempre. No entanto, construir uma estrada através das vastas montanhas rochosas cinzentas era uma tarefa sem precedentes. Mesmo os colonialistas franceses já haviam explorado a área diversas vezes, sem sucesso, enquanto bandidos arrogantes espalhavam rumores de que: "Só quando pedras crescerem na cabeça das pessoas e bodes puderem parir é que o governo conseguirá abrir uma estrada para Dong Van". Encarregado da tarefa de pesquisar e determinar a rota, o Sr. Pham Dinh Dy, então chefe do Departamento de Transportes de Ha Giang, formou uma equipe de levantamento topográfico e foi a campo para elaborar os planos.
Segundo o Sr. Hua Van Chu, ex-vice-chefe do Comando do Projeto de Construção da Estrada da Felicidade, naquela época não existiam mapas topográficos detalhados, muito menos equipamentos modernos de topografia. A equipe de topografia liderada pelo Sr. Dy percorreu florestas e montanhas durante meses a fio. Em muitos trechos, tiveram que seguir penhascos íngremes, com desfiladeiros profundos do outro lado. Seus únicos suprimentos eram alimentos secos, cadernos, bússolas e a determinação de encontrar a solução ideal para a futura estrada. Após muitos dias de levantamento topográfico, o Sr. Pham Dinh Dy propôs duas opções. Uma delas era construir uma estrada ao longo da fronteira entre o Vietnã e a China, uma rota mais curta que exigiria menos escavação de rochas, facilitando a construção.
A segunda opção era traçar a estrada pelos centros das áreas povoadas, mas isso apresentava inúmeras dificuldades. Para fornecer uma base mais sólida para a escolha, a província de Ha Giang convidou dois especialistas em transporte da China para realizar um levantamento. A rota proposta pelos especialistas também tendia a seguir a fronteira, pois isso economizaria esforço e custos. Muitas opiniões na época concordaram com essa opção. No entanto, o Sr. Pham Dinh Dy defendeu resolutamente sua posição em relação à escolha da segunda opção.
Segundo ele, a construção de estradas visa principalmente o benefício da população. Uma estrada principal não pode se afastar muito das áreas residenciais; ela deve alcançar locais onde vivem minorias étnicas, levando a luz da civilização às terras altas, criando impulso para o desenvolvimento econômico e cultural, além de garantir a defesa e a segurança nacional a longo prazo. Ele também explicou que, embora exija a travessia de muitas montanhas rochosas e seja mais árdua de construir, uma estrada construída em terreno rochoso será mais estável e menos propensa a deslizamentos de terra durante a estação chuvosa.
Com a visão estratégica e a determinação de um engenheiro profundamente dedicado ao planalto rochoso, o Sr. Pham Dinh Dy convenceu o comitê provincial do Partido a optar pelo traçado da estrada através do meio do planalto, como ocorre atualmente. Mais de meio século se passou e, apesar de inúmeras reformas e melhorias, a Estrada da Felicidade manteve seu traçado original.
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| Jovens voluntários construíram a Estrada da Felicidade através de Sung La usando apenas ferramentas rudimentares. |
O Sr. Trieu Duc Thanh, ex-presidente do Comitê Popular da província de Ha Giang, comentou que, se a Estrada da Felicidade é considerada um milagre da vontade do Partido e das aspirações do povo, então o Sr. Pham Dinh Dy foi quem lançou as primeiras linhas para esse milagre. A visão do Sr. Pham Dinh Dy não se limitava à engenharia de transportes, mas também abrangia o pensamento de desenvolvimento a longo prazo. A escolha de traçar a estrada através de áreas povoadas criou o eixo de desenvolvimento socioeconômico da região do planalto rochoso até os dias de hoje.
O Milagre no Caminho para a Felicidade
Em 10 de setembro de 1959, soaram as primeiras marteladas, marcando o início de um dos mais magníficos projetos de transporte da história do setor vietnamita. Mais de 1.200 jovens voluntários de seis províncias da região de Viet Bac e de duas províncias, Hai Duong e Nam Dinh, convergiram para este terreno rochoso. Um gigantesco canteiro de obras, sem precedentes na história da indústria de transportes do Vietnã, começou a tomar forma.
Em meio ao imenso canteiro de obras onde montanhas estavam sendo esculpidas e estradas construídas, o engenheiro Pham Dinh Dy atuava como o "arquiteto-chefe", planejando o trajeto, e também como supervisor e organizador direto da construção nos trechos mais perigosos. Nguyen Duc Thien, presidente da Associação Provincial de Ex-Voluntários Jovens, lembrou que o Sr. Dy estava presente em quase todos os trechos principais da estrada. Independentemente do clima, ele verificava regularmente o progresso, avaliava as condições geológicas e discutia soluções para quaisquer "gargalos" que surgissem com a equipe técnica.
Durante aqueles anos, a gigantesca obra da Estrada da Felicidade dependia inteiramente da força humana e de ferramentas rudimentares, como marretas, alavancas e pés de cabra. Muitos jovens voluntários tinham as mãos sangrando e calejadas de tanto lutar com as rochas da montanha dia após dia. Havia escassez de água e cada gota era cuidadosamente conservada. Em meio a essas inúmeras dificuldades, a administração da obra lançou uma competição para formar "campeões" em perfuração de buracos, quebra de rochas e demolição de pedras. O Sr. Trinh Van Dam, campeão em perfuração de buracos naquele ano, relembrou: "Naquela época, tivemos a ideia de despejar água nos buracos e depois selá-los com espigas de milho."
A água amolece a rocha, reduzindo o atrito para que a broca possa penetrar mais fundo, exigindo menos esforço e aumentando significativamente a produtividade. Essa iniciativa simples foi replicada no canteiro de obras, contribuindo para acelerar o progresso da construção. Embora outros trechos da rota fossem difíceis, o trecho de 21 quilômetros de Dong Van a Meo Vac, passando pelo desfiladeiro de Ma Pi Leng, foi de fato o maior desafio. Os penhascos íngremes, com centenas de metros de altura, com ravinas profundas abaixo e o caudaloso rio Nho Que, levaram muitos a acreditar que construir uma estrada por essa área seria impossível.
Diante desse desafio, o Sr. Pham Dinh Dy e o comando da obra decidiram criar a "Equipe Valente" – uma força especial composta pelos jovens mais corajosos e fortes, com a missão de conquistar o penhasco de Ma Pi Leng. Recordando aqueles meses de conquista de Ma Pi Leng, o Sr. Nguyen Si Quoc, líder da Equipe Valente, compartilhou: "A obra teve que preparar 2 toneladas de corda para estender ao longo da face do penhasco. Durante 11 meses, revezamos fazendo rapel, ficando suspensos no ar para perfurar buracos e colocar explosivos para detonar as rochas. A cada dia, conseguíamos abrir apenas alguns centímetros de estrada, mas ninguém desistiu."
"Diante de um mar de rochas milenares, nós, embora pequenos, jamais pensamos em desistir." Em março de 1965, a Estrada da Felicidade foi oficialmente aberta ao tráfego, ligando Ha Giang a Meo Vac, após quase seis anos de persistente "corte de montanhas e construção de estradas". Por trás desse milagre, estavam mais de 2,24 milhões de dias de trabalho, quase 3 milhões de metros cúbicos de terra e rocha escavados e aterrados, além do suor, sangue e juventude de milhares de jovens voluntários e trabalhadores civis sob o comando e organização do "arquiteto-chefe" Pham Dinh Dy.
A partir da Estrada da Felicidade, milhares de estradas provinciais, distritais e comunais foram interligadas, trazendo prosperidade às aldeias. O Sr. Hoang Xuan Don, Chefe do Conselho de Administração do Geoparque Global do Planalto Cárstico de Dong Van, Patrimônio Mundial da UNESCO, afirmou: “A Estrada da Felicidade é um símbolo do espírito determinado da era Ho Chi Minh em promover o desenvolvimento econômico, cultural e social para elevar as regiões montanhosas ao mesmo nível das terras baixas. É graças a esta estrada que os turistas têm acesso aos sítios históricos da região do Planalto Cárstico de Dong Van.”
Rio Amarelo
Fonte: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/
